უნდა დამეწყო ეს რეპეტიცია პეჟო 2008 წელი ზოგადად მისი ინტერიერისთვის და კონკრეტულად i-Cockpit-ისთვის, რადგან ამდენი წლის შემდეგაც კი (დაინერგა 2012 წელს, პირველი 208-ით), ის რჩება ერთ-ერთ ყველაზე დიდ განხილვის საკითხად ფრანგული ბრენდის მოდელებში.
ის, რისი დანახვაც შევძელი, როდესაც მე ვაჩვენე B-SUV-ის მეორე თაობა ზოგიერთ ოჯახს და მეგობრებს, სადაც i-Cockpit-მა ყველაზე მეტი ყურადღება მიიპყრო. მოსაზრებები გაიყო, როგორც მემარცხენე და მემარჯვენე პოლიტიკურ დებატებში…
მათ მხარეზე, ვინც i-Cockpit-ით ვერ „ბურთზე წავიდა“, კრიტიკა მიმართული იყო არა მხოლოდ პატარა საჭისკენ, არამედ როცა ის ჩვეულ სიმაღლეზე მორგებული იყო, ვინც სცადა, ნაწილობრივ ფარავდა მიმზიდველობას. 3D ციფრული ინსტრუმენტის პანელი.
უნიკალური ინტერიერი, საშუალოზე მაღალი აწყობის ხარისხით, თუმცა მასალების უმეტესობას ძნელია შეხება.
უნდა მივიღოთ, რომ ამ დიზაინის გადაწყვეტის თავისებურებები ნიშნავს, რომ ყველას არ შეუძლია იპოვოს მართვის პოზიცია, რომელიც სრულად დააკმაყოფილებს 2008 წლის და სხვა Peugeot-ების მართვის კონტროლს.
Ჩემს შესახებ? უნდა ვაღიარო... ხელთათმანივით ჯდებოდა. როგორც მე ჩვეულებრივ ვმართავ საჭით დაბალ პოზიციაზე, პატარა და წაგრძელებული საჭე არასდროს უშლიდა ხელს ინსტრუმენტთა პანელის ყურებას. მართალია, მაინც იდეალურად მრგვალი საჭეები მირჩევნია, მაგრამ ცოტა ხნის შემდეგ პატარა საჭის მოგრძო ფორმა საერთოდ არ მაწუხებდა.
ფაქტიურად, i-Cockpit-ის თავისებური განლაგება აღმოჩნდა ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ინგრედიენტიდან იმ კარგი მართვის სასიამოვნო სასიამოვნოდ, რაც გალიური B-SUV-მა მომცა, მაგრამ მე მესმის, რომ სხვები სხვაგვარად იტყვიან.
ლომი ეძებს…
დანარჩენი ინტერიერის დიზაინიც არ არის კონსენსუალური, მაგრამ ყველაფერი მის შესახებ, როგორც ჩანს, მიუთითებს ძალიან… GRRRRR მართვის გამოცდილებაზე. ეს არ არის მხოლოდ პატარა, წაგრძელებული საჭე, რომელიც გამოიყურება პირდაპირ თამამი სპორტული მანქანის კონცეფციიდან; ასევე მთელი დაფა, იქნება ეს მისი ფენიანი ორგანიზაციისთვის თუ ვრცელი ტერიტორიების ტექსტურით ნახშირბადის ბოჭკოს იმიტაციისთვის.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
და ეს არ არის მხოლოდ ინტერიერი, მეორე თაობის Peugeot 2008-ის ექსტერიერი ასევე ბევრად უფრო ექსპრესიული, გაბედული და... აგრესიულია - ისევე როგორც 208. ბრენდის მეორე თაობა), განსაკუთრებით მაშინ, როცა ხედავთ წინა მხრიდან, გრაფიკული კომბინაციის წყალობით. XL ცხაური ძალიან დამახასიათებელი და კატის მანათობელი ხელმოწერით.
2008 წლის სცენაზე ყოფნა მაშინაც კი იძენს დიდებულებას, როდესაც მას გზაზე ვეჯახებით, მისი SUV ფორმატისა და ძალიან ვერტიკალური და აგრესიული ფრონტის წყალობით, რაც ადვილად გამოარჩევს მას კონკურენტებისგან.
..., მაგრამ ლომის ხასიათი
თუმცა, როგორც მე მინახავს ბევრ მანქანაში, რომელიც მე გამოვცადე, არის გარკვეული შეუსაბამობა მანქანის გარეგნობასა და ხასიათს შორის, როცა მას ვმართავთ - 2008 წლის Peugeot არაფრით განსხვავდება. ექსპრესიული Gallic B-SUV-ის და კიდევ უფრო მეტად GT Line ვერსიის უფრო მოციმციმე და დინამიური ტანსაცმლის შეხედვით, ის ქმნის გარკვეულ მოლოდინს, სანამ მართავთ მას.
მაგრამ როგორც კი დავიწყეთ, სწრაფად მივხვდით, რომ 2008 არ არის ასეთი… არსება. რეგულარული გამოყენებისას ან თუნდაც ხანგრძლივ მოგზაურობაში, მისი კომფორტი და დახვეწა გამოირჩევა საშუალოზე მაღალი - მექანიკური, აეროდინამიკური და მოძრავი ხმები ეფექტურად იცავს.
დაამატეთ სატესტო ერთეულის ძრავის ყუთი - 1.5 BlueHDI 130 ცხ.ძ. და რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (EAT8) - და Peugeot 2008 ხდება ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო B-SUV სამართავად.
როდესაც გადავწყვიტეთ მისი დინამიური პოტენციალის უფრო სრულად შესწავლა, მივხვდით, რომ ეს არ არის ისეთი ტიპის მართვა, რომლითაც თავს კომფორტულად გრძნობთ. პატარა საჭე კი იწვევს უფრო მოქნილ მოძრაობას და წინა ღერძი კომპეტენტურად პასუხობს ჩვენს შეკვეთებს, მაგრამ საკიდის სიგლუვე (და ასევე რბილი Michelin Primacy), პარამეტრთან ერთად, რომელიც უფრო მეტ ფსონს დებს სტაბილურობაზე, ვიდრე სისწრაფეზე. თქვენ არ მიიღებთ დიდ კმაყოფილებას უფრო ერთგული სწრაფვისგან.
შეიძლება არ ღრიანდეს, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ყოველდღიურად თქვენი პურრა ბევრად უფრო სასარგებლო და მადისაღმძვრელია.
ბედნიერი კომბინაცია
მართალია, 130 ცხ.ძ. 1.5 BlueHDI-ის კომბინაცია EAT8-თან არ შეიძლება იყოს ბედნიერი, რაც 2008 წლის მართვის სიამოვნების ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია.
გადაცემათა კოლოფის ავტომატური ამომრჩევიც კი, რომელიც ჩვეულებრივია PSA-ს სხვა მოდელებისთვის, აქვს გარკვეულწილად… ფუტურისტული ფორმა. მას არ აქვს თანმიმდევრული რეჟიმი, ამიტომ მისი ფორმა არ აკნინებს მის გამოყენებას.
EAT8, როგორც ჩანს, ამ ძრავისთვის იყო შექმნილი. სწრაფი და გლუვი თავის მოქმედებებში, ის არასოდეს ყოყმანობდა და ყოველთვის „გამოცნობდა“ იდეალურ ურთიერთობას ნებისმიერი სიტუაციისთვის. ისეთი ეფექტურობაა, რომ სწრაფად დაგვავიწყდა მექანიკური რეჟიმი - დიდწილად მცირე ზომის ჩანართების გამო.
პირადად მე არასოდეს ვყოფილვარ პატარა დიზელის ძრავების გულშემატკივარი, მაგრამ თქვენ უნდა დაუთმოთ კრედიტი, როდესაც კრედიტი სრულდება. Peugeot-ის ეს ერთეული ერთ-ერთი საუკეთესოა, რაც მე გამომიცდია, გთავაზობთ ერთგვარ რეაგირებას და გამოყენების დიაპაზონს, რომელსაც ვინმე უფრო უყურადღებო ბენზინის ბლოკთან აგრევს.
ამ აღქმას მხოლოდ ხმა ღალატობს, რომელიც არავის ატყუებს. რა თქმა უნდა, გასაკვირია, რომ ეს სულაც არ არის უსიამოვნო, რაც ძალიან კარგ მექანიკურ ხმის იზოლაციასთან ერთად ტეტრაცილინდრის მოქმედებას უმეტეს სიტუაციებში შეუმჩნეველს ხდის.
გარდა იმისა, რომ სასიამოვნოა, ის ძალიან გონივრული წარმოდგენების საშუალებას იძლევა - არასოდეს მიგრძვნია "ფილტვის" ნაკლებობა - და ისიც კი დაიშურებს. მე მოვახერხე 4,5 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები 90 კმ/სთ სიჩქარით და 5,5 ლ/100 კმ ნორმალური იყო მაგისტრალზე. ქალაქებში ის 6 ლიტრს აჭარბებს, მაგრამ ეს არ არის გადაჭარბებული მნიშვნელობა.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT Line-მა ძალიან კარგი შთაბეჭდილებები დატოვა, მაგრამ როცა ფასს უყურებ - 30000 ევროზე მეტი, ვარიანტების გარეშე - უნდა განვიხილოთ სხვა ვარიანტები.
ნამდვილად გჭირდება დიზელი? თუ ბევრ, ბევრ კილომეტრს არ გაივლით, 1.2 PureTech 130 ცხ.ძ. ბენზინი, ასევე EAT8-ით, უკეთესი ვარიანტი გვეჩვენება. უფრო მეტს დახარჯავ, ეს უეჭველია, მაგრამ შენს სასარგებლოდ თითქმის 3500 ევრო სხვაობა ბევრ ბენზინს გაძლევს.
შთამბეჭდავი და აგრესიული წინა მხარე, წინა ცხაურისა და ელემენტების კომბინაცია, რომლებიც ქმნიან მის მანათობელ ნიშანს.
ასევე არის 2008 წლის დიზელის უფრო ხელმისაწვდომი ვარიანტი - ჯერ კიდევ ოდნავ უფრო ძვირი, ვიდრე ზემოხსენებული 1.2 PureTech - მაგრამ მას აქვს მხოლოდ 100 ცხ.ძ. და ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
გაქვთ არგუმენტები Renault Captur-ზე?
ბედი გამოსცდა 2008 წელი მთავარი მეტოქე Captur-ის შემდეგ და შედარება გარდაუვალი იყო. ეჭვგარეშეა, რომ 2008 წელი Captur-ის ყველაზე სერიოზული კონკურენტი და ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული საფრთხეა მისი, როგორც სეგმენტის ლიდერის მმართველობისთვის.
წინა სავარძლები დამტკიცებულია. მიმზიდველი, კომფორტული, მაგრამ საკმარისად დამხმარე.
Captur-ის ახალ თაობას, თუმცა, ასევე აქვს არგუმენტები, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ეძებს საოჯახო მანქანას, რომელიც აჭარბებს 2008 წელს (ზღვრულად) საცხოვრებლად, მრავალფეროვნებით და თუნდაც ხილვადობით.
საინტერესოა, რომ 2008 წელს ციფრულზე ფოკუსირების მიუხედავად, ფუნქციების უმეტესობა კონცენტრირებულია საინფორმაციო გასართობ სისტემაზე, Captur-ს აქვს საუკეთესო სისტემა, რომელიც აჭარბებს 2008 წელს გამოყენებადობითა და რეაგირებით.
პირადად, Peugeot 2008 არის ჩემი ფავორიტი, უპირველეს ყოვლისა მისი მართვის გამოცდილებით - უფრო სასიამოვნო, დახვეწილი და ასევე დიფერენცირებული (i-Cockpit). Captur, საინტერესოა, რომ კონტრასტშია უფრო დამაჯერებელი შასი უფრო ერთგული მართვის დროს. საბოლოო ჯამში, ორივე თანაბარია, თუმცა სხვადასხვა მიზეზის გამო.