Consumer Electronic Show (CES) ბოლო ათწლეულის განმავლობაში აჩვენა, თუ როგორ იგონებს მანქანა საკუთარ თავს. მაგრამ ამაში CES 2021 , პანდემიამ ხელი შეუშალა სამომხმარებლო ელექტრონიკის ბაზრობის 54-ე ფიზიკურ გამოცემას, რამაც გამოიწვია ის, რომ თავად ღონისძიებას მოუწია ხელახლა გამოგონება სრულიად ვირტუალური გამოცემით, რომელშიც თითოეული კომპანია საკუთარი ობიექტებიდან გადასცემდა პრესას და „ვიზიტორებს“.
ხელახალი გამოგონება, რომელმაც აჩვენა გამძლეობა და ადაპტაციის უნარი მსოფლიოში ადაპტაციისა და განვითარების ყველაზე დიდი შესაძლებლობების მქონე ინდუსტრიაში.
განსხვავებით ჟენევაში, პეკინში, ნიუ-იორკში, პარიზში, ლოს-ანჯელესსა და დეტროიტში საავტომობილო შოუების გაუქმებასთან ან გადადებასთან შედარებით, რომლებიც დაემორჩილნენ ადამიანის ჯანმრთელობის დაცვის აუცილებლობას.
ღონისძიება ჩატარდა 11-დან 14 იანვარს შუა გაზზე, ნაკლები მსხვილი თემატური ტერიტორიებით, გაცილებით ნაკლები კომპანიებით და არცერთი 170,000 პროფესიონალი ვიზიტორით ბოლო გამოცემებიდან. გაიმართა პრეზენტაციები, კონფერენციები, დებატები და ძირითადი სესიები ციფრული ჯანმრთელობის, რობოტიკისა და თვითმფრინავების, 5G კავშირის, ციფრული ტრანსფორმაციის, ჭკვიანი ქალაქებისა და ავტომობილების ტექნოლოგიების სექტორებიდან.
ეს იყო ტიტანური ორგანიზაციული მცდელობა, მაგრამ როგორც გარი შაპირო, ხელშემწყობი ასოციაციის აღმასრულებელი დირექტორი, აღიარებს, "იმედი მაქვს, რომ ეს იქნება პირველი და ბოლო ვირტუალური გამოცემა, რადგან მას აკლია შეხება, პროპორცია და ადამიანური კონტაქტი, რომლის გარეშეც არაფერია საინტერესო". .
ეკრანის ომი
Mercedes-Benz-მა გააგრძელა CES-ისთვის მნიშვნელოვანი სიურპრიზის გადარჩენის ტრადიცია, ამ შემთხვევაში რევოლუციური დაფის ჰიპერეკრანი. მთლიანად მინისა და ციფრული ფორმით, მისი დებიუტი შეასრულებს EQS-ში, რომელიც იქნება ტრამვაის S-კლასი და რომელიც პირველად იქნება ნაჩვენები საბოლოო ვერსიაში 2021 წლის მეორე ნახევარში.
განსხვავებით მთლიანად ეკრანებისგან დამზადებული დაფისგან, რომელიც ბაიტონმა წარმოადგინა აქ CES-ზე ზუსტად ერთი წლის წინ (და რომელიც იქნება M-Byte მოდელის შიგნით, რომელიც საბოლოოდ, როგორც ჩანს, 2022 წლის დასაწყისიდან იქნება წარმოებული Foxconn-ის ინვესტიციის წყალობით. ჩინურ სტარტაპში), ჰიპერეკრანი "დამალულია" ორგანული ფორმების მქონე მოხრილი მინის პანელის მიღმა, რომელიც შესანიშნავად ჯდება EQS სტრუქტურაში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
არის სამი დამოუკიდებელი ეკრანი (ერთი მძღოლის წინ, ერთი მგზავრის წინ და უფრო დიდი ცენტრალური) ოდნავ მოხრილი ზედაპირის ქვეშ, რომელიც მომხმარებლის თვალში უნიკალურ ინტერფეისს ჰგავს. ყველა საჭირო და პერსონალიზებული ინფორმაცია მოთავსებულია მძღოლის თვალწინ, ქვემენიუების გათხრის გარეშე, რათა არ გადაიტვირთოს მანქანაში მისი მთავარი ფუნქციიდან.
საჯად ხანი, Daimler-ის ტექნიკური დირექტორი, განმარტავს, რომ ამ „ნულოვანი ფენის“ კონცეფციაზე მუშაობა დაიწყო სამი წლის წინ: „როგორც ის მუშაობს ხელოვნურ ინტელექტს (AI), სისტემა სწრაფად სწავლობს მომხმარებლის პრეფერენციებსა და ჩვევებს და უზრუნველყოფს ყველაფერს, რაც მას. საჭიროებებს. შთამბეჭდავი გარეგნულად და სუპერ ინტელექტუალური შიგნიდან, ის აკავშირებს გარე სამყაროსთან და მანქანის ყველა მგზავრთან. ყველა ფუნქცია და ფუნქცია - ბატარეის დატენვა, გართობა, ტელეფონი, ნავიგაცია, სოციალური ქსელი, ამინდის ფუნქციები, დაკავშირება, მასაჟი და ა.შ. - სრულად ჩანს და ხელმისაწვდომია ნებისმიერ დროს, სრულად დაკავშირებული და პერსონალიზირებული, აერთიანებს უზარმაზარ გამოთვლით ძალას და იქ.
წინა მგზავრის წინ ეკრანის მორგება შესაძლებელია შვიდი სხვადასხვა პროფილისგან. მეგა-დისპლეი დამზადებულია ნაკაწრებისადმი მდგრადი ალუმინის სილიკატისგან, რვა ფერის პროცესორით, 24 GB ოპერატიული მეხსიერებით და 46.4 GB ოპერატიული მეხსიერების დიაპაზონით დიდ ეკრანზე.
"ოპერაციული სისტემების" ბრძოლა "მიიღეს" BMW-მ, რომელმაც ისარგებლა ახალი iDrive-ის, ახალი, ნაკლებად რევოლუციური დაფის კონცეფციის დეტალების ჩვენებით, რომლის დებიუტი იქნება BMW iX-სა და i4-ზე და რომელიც მოგვიანებით , მიუნხენის მწარმოებლის მომავალ 100% ელექტრო მოდელებში იქნება გამოყენებული.
BMW iX ახალი iDrive-ით
20 წლის შემდეგ iDrive-ის დებიუტიდან 2001 სერია 7-ში - მბრუნავი კონტროლი წინა სავარძლებს შორის, რამაც არსებითად შეამცირა ღილაკების რაოდენობა, რომელსაც მძღოლი უწევდა მუშაობა - BMW-ს ახლა სურს შევიდეს ახალ ეპოქაში თავისი მაღალტექნოლოგიური დისპლეით, ასევე ოდნავ მოხრილი. მაგრამ ასევე ინოვაციური თითქმის მცურავი ცენტრალური კონსოლი, დამზადებული ნამდვილი ხისგან, დაწყების ღილაკით, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევით და ნაცნობი ბიძგი-და-წევის კონტროლით.
თუმცა, როგორც ამჟამინდელი მოდელების შემთხვევაში, ფუნქციების მართვა ასევე შესაძლებელია ხმის და სენსორული ეკრანით. ორსაფეხურიან საჭეს, დამატებითი ღილაკებით, შესაძლოა გარკვეული შეგუება დასჭირდეს. დომაგოი დიუკი, BMW-ს დიზაინის დირექტორი, განმარტავს, რომ „iX შექმნილია შიგნიდან გარედან, თანამედროვე, მინიმალისტური ინტერიერით, რომელიც ხელს უწყობს კეთილშობილური ინტერიერის გამომუშავებას“.
Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) ვერ გამოიყენებდა CES 2021-ს, როგორც სცენას თავისი ახალი ტოპ-კლასის Grand Cherokee L-ის მსოფლიო გამოფენისთვის. იცოდეთ მათი მოდელი.უპრეცედენტო დაფა, რომელიც ხაზს უსვამს დიდ ცენტრალურ ეკრანს (8.4" ან 10.1") და ახალი ოპერაციული სისტემა UConnect 5 (რომელიც მუშაობს Android ოპერაციულ სისტემასთან და იძლევა დისტანციური განახლების საშუალებას).
ის დაფუძნებულია აპრობირებული FCA ჯგუფის ინტერფეისზე, მაგრამ გთავაზობთ სრულიად ახალ ფუნქციებს და ხუთჯერ აღემატება დამუშავების სიჩქარეს. დაწყების მენიუ ცვალებადი და კონფიგურირებადია, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გამოიყენოთ ერთი შეხებით თქვენს ყველაზე ხშირად გამოყენებულ ფუნქციებზე.
Home to Car ფუნქცია ასევე გაფართოვდა Alexa-ს ვირტუალური ასისტენტით და გაუმჯობესებული TomTom ნავიგაცია, ბუნებრივი ენის ხმოვანი ბრძანებების მიღებასთან და დისტანციურად დატვირთულ რუქებთან ერთად. მას აქვს სათავე დისპლეი და გადაცემის სელექტორი აღარ არის ბერკეტი და მიიღო მბრუნავი ბრძანების ფორმა.
საჰაერო ტაქსები უფრო და უფრო უახლოვდება
FCA-მ ასევე გააკვირვა კალიფორნიის სტარტაპ Archer-თან პარტნიორობის შესახებ განცხადება მფრინავი ელექტრო მანქანის გამოშვებით, რომელიც შექმნილია ტრაფიკისა და დაბინძურების პრობლემების შესამცირებლად მსოფლიოს დიდ მეგა-ქალაქებში, რომლის პრეზენტაცია ჯერ კიდევ 2021 წელს უნდა გაიმართოს. წარმოების გეგმები 2023 წლისთვის. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ ის აწევს და დაეშვება ვერტიკალურად (VTOL) და რომ იქნება სრულად ელექტრო, მაქსიმალური სიჩქარით 241 კმ/სთ და 96 კმ დისტანციით.
მიზნად ისახავს ამ VTOL ბაზრის წილს (რომელიც Morgan Stanley-ის შეფასებით შეიძლება მიაღწიოს 1,5 მილიარდ დოლარს 2040 წელს), კიდევ ერთმა ამერიკულმა საცნობარო და ძვირადღირებულმა ბრენდმა, Cadillac-მა წარმოადგინა მსგავსი პროექტი, VTOL Personal Drone, რომელიც მას წარმოადგენს. General Motors ლუქს ბრენდის პირველი გამოცდილება. ჰაერის ინდივიდუალურ მოძრაობაში.
90 კვტ/სთ ბატარეის გამოყენებით, რომელიც ამოძრავებს ოთხ როტორს და მიჰყავს სხვადასხვა მგზავრები შეხვედრებზე ქალაქის მეორე მხარეს, დროის დაკარგვის გარეშე, აკავშირებს ვერტმფრენებს მეგაქალაქის ორი ცათამბჯენის სახურავზე. ეს არის ხედვა იმისა, თუ რას შეიძლება ნიშნავდეს ავტონომიური მანქანები და ფუფუნება ფუფუნება.
ასევე "გარეშე" არის ავტონომიური "Cadillac People Carrier", PAV (Personal Autonomous Vehicle) და ინტერიერით, რომელიც შექმნილია როგორც მისაღები ოთახი მეგობრების ან ოჯახის წევრებისთვის საერთო დანიშნულების ადგილისკენ მიმავალ გზაზე. პანორამული სახურავი მგზავრობას უფრო სასიამოვნოს ხდის, კარი იხსნება გვერდით და ვერტიკალურად, რათა შემოსასვლელში და გასასვლელში სრული თავისუფლება ჰქონდეს.
არსებობს ბიომეტრიული სენსორებიც კი, რომლებიც გაზომავს მგზავრის სასიცოცხლო მონაცემებს კლიმატის, ტენიანობის, სინათლისა და ხმის დასახმარებლად, ხოლო ხმის და ჟესტების კონტროლი ფრენის დროს გამოცდილებას სრულიად ინტუიციურ და ბუნებრივ ხდის.
Cadillac PAV
GM 2025 წლისთვის 27 მილიარდის ინვესტიციას განახორციელებს
სულ უფრო ახლოს არის ელექტრომოდელების დიაპაზონის მოსვლა, GM-ის მიერ 27 მილიარდი დოლარის ინვესტიციის შედეგად ელექტრომობილურობაზე ტრანსფორმაციაში, სულ რაღაც მომდევნო ხუთ წელიწადში - ამ თვალსაზრისით, GM-მა ასევე აჩვენა CES 2021-ზე ჯგუფის ახალი ლოგო უკვე ელექტრო ასაკის გათვალისწინებით.
მნიშვნელოვანი ინვესტიცია იწყება ოჰაიოში მდებარე ბატარეის ქარხნით (LG Chem-თან პარტნიორობით), რომელიც აწარმოებს Ultium-ს, ახალ ბატარეებს, რომელიც GM-მა 2020 წელს გამოაქვეყნა.
ეს მოყვება უჯრედის ახალ ტექნოლოგიას, რომელიც ამცირებს კობალტზე დამოკიდებულებას 70%-ით, ანაცვლებს მას ალუმინის, ხოლო უჯრედის სიმკვრივის 60%-ით გაზრდას, უჯრედებს შორის სივრცის ოპტიმიზაციას და გაყვანილობის შემცირებას 90%-ით. ეს შესაძლებელს გახდის შექმნას პირველი თითქმის უსადენო ელექტრო პლატფორმა და პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელსაც შეუძლია მართოს 4,5 ტბ მონაცემები, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გამოთვლითი სიმძლავრე გამრავლებული ხუთზე მიმდინარე ელექტრო არქიტექტურასთან შედარებით.
GM Ultium ბატარეის პაკეტი
Ultium-ს ექნება სამი კონფიგურაცია, ერთი ჯიპებისა და დიდი ჯიპებისთვის, ერთი პატარა სპორტული მანქანებისთვის და მეორე საშუალო და კომპაქტური კროსოვერებისთვის. მისი მოდულარული პრინციპი (გამოიყენება წინა, უკანა ან სრულამძრავიანი მანქანებისთვის) არის მთელი რიგი უპირატესობების საიდუმლო, როგორც მეი კაი, ლაბორატორიული ჯგუფის დირექტორი, რომელმაც შეიმუშავა ბატარეის აპლიკაცია განმარტავს: „ჩვენ მივაღწიეთ ავტონომიას, რომელიც აწვება 724 კმ დატვირთვით, 40%-ით ნაკლები ღირებულებით და 25%-ით ნაკლები წონით“.
ეს იქნება Chevrolet, Buick, GMC და Cadillac ტრამვაის ტექნიკური საფუძველი. ზოგიერთი ასეთი მოდელია SUV Cadillac Lyriq (თავის შთამბეჭდავი მოხრილი 3D დაფის ეკრანით 33" დიაგონალით) და Celestiq, ბრენდის მომავალი უმაღლესი დონის ელექტრო და კონკურენტი მანქანებისთვის, როგორიცაა Mercedes-Benz EQS. ჯერჯერობით ჩვენ ვნახეთ მხოლოდ შუქურის ნაწილისა და მის გარშემო არსებული ფირფიტის თიზერი, მაგრამ ის მოიტანს რამდენიმე ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა პანელები ოკუპანტების ზემოთ, რომლებიც შეიძლება გახდეს გამჭვირვალე ან შეცვალოს ფერი, თუკი მათ ეს სურთ.
ლირიკ კადილაკი
გარდა ამისა, რა თქმა უნდა, GMC Hummer-ს, 1000 ცხენის ძალით და 1000 ნმ-ზე მეტი სიმძლავრით, რაც ნათლად აჩვენებს, რომ ნებისმიერ მანქანას, თუნდაც ჰამერს, შეიძლება ჰქონდეს 100% ელექტრომომავალი.
კიდევ ერთი აღმოჩენა CES 2021-ზე, GM-ის მიერ, არის ფსონი ელექტრო რეკლამებზე, ახალ ბიზნეს ზონას სახელად BrightDrop, რომელიც შესთავაზებს არა მხოლოდ მანქანების გაყიდვას, არამედ პროგრამულ უზრუნველყოფას და სერვისებს. EV600-ს ექნება დაახლოებით 400 კმ-ის ავტონომია და მოიცავს რამდენიმე ელექტრო პლატას (EP1), რათა ხელი შეუწყოს პროდუქციის მომხმარებელთა კარებთან მისვლას.
პირველი მომხმარებელი სხვა არავინაა, თუ არა FedEx, რომელმაც უკვე შეუკვეთა 500 EV600 ერთეული, რომელიც ჩამოვა 2022 წლის დასაწყისში, მაგრამ GM გარანტიას იძლევა, რომ მას უკვე ჰყავს მეტი დაინტერესებული კომპანია.
მომწოდებლები სცენით
თუ კლასიკურ საავტომობილო შოუებში ყურადღებას ამახვილებენ მანქანები, CES-ზე მომწოდებლებს აქვთ ბევრი „სცენა“, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ისინი გადამწყვეტი არიან მომავლის ავტომობილების ტექნოლოგიური პროგრესისთვის. ისინი აგრძელებენ ახალი გადაწყვეტილებების ძიებას, რომელიც დაფუძნებულია Augmented Reality-სა და ხელოვნური ინტელექტის ტექნოლოგიაზე, რაც შრომისმოყვარე და შესაბამისი იყო CES-ში ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.
მაგალითად, Continental, Here და Leia, ერთად მუშაობენ ახალი თაობის მანქანის ჩვენების გამოსაშვებად, რომელიც იყენებს შენობის წარმოდგენას და სამგანზომილებიან ტოპოგრაფიას და აერთიანებს მას სინათლის ველის ტექნოლოგიასთან. „3D ეკრანის ტექნოლოგია არა მხოლოდ მატებს სიურპრიზს მანქანის კაბინაში, სწორი შინაარსით, ის ასევე ქმნის უფრო ინტუიციურ ურთიერთქმედებას მძღოლსა და მანქანას შორის და ზრდის მართვის უსაფრთხოებას“, განმარტავს ულრიხ ლუდერსი, სტრატეგიისა და Continental's Human-Machine-ის დირექტორი. ინტერფეისის განყოფილების პორტფელი.
CES-ის ბოლო წლების ერთ-ერთი ყველაზე განმეორებადი თემა იყო ავტონომიური მართვის ტექნოლოგია, ეგრეთ წოდებული რობოტი მანქანები (AV). პროგრესს, ახლა და მომდევნო წლებში, მხოლოდ მიმწოდებლების R&D დეპარტამენტები გრძნობენ და საბოლოო მომხმარებელს ჯერ კიდევ მოუწევს ათწლეულის ბოლომდე ლოდინი, რომ იგრძნოს ეს რეალობა.
Bosch ხედავს ავტონომიური ელექტრო მანქანების კომბინაციას ქსელურ სერვისებთან, როგორც უზარმაზარ სფეროს პროგრამული აპლიკაციებისთვის და სწორედ აქ თვლის, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის მსოფლიოს უმსხვილესი მიმწოდებელი თვლის, რომ მას შეუძლია გააძლიეროს თავისი წამყვანი როლი ელექტრონულ სისტემებში.
ბოში
1 იანვარს შეიქმნა ახალი განყოფილება - Cross-Domain Computing Solutions - დაახლოებით 17000 თანამშრომლით, რომლის მისიაა უზრუნველყოს მანქანების განვითარების სირთულის შემცირება და ახალი ფუნქციების უფრო სწრაფად ჩართვა მანქანებში ხელოვნური ინტელექტის წყალობით. .
ჩვენ ასევე გავიგეთ, რომ Panasonic–ს აქვს პრაქტიკულად მზად საპროექციო ეკრანი საქარე მინაზე, გაძლიერებული რეალობით, ხელოვნური ინტელექტით, რეალურ დროში ინფორმაციის, მძღოლის თვალის თვალთვალის ტექნოლოგიით ინტუიციური, კომფორტული და უსაფრთხო გამოცდილებისთვის. ასევე, რომ Magna და LG გაერთიანდნენ, რათა აწარმოონ ელექტროძრავები, ინვერტორები და ბორტ დამტენები საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, დაწყებული General Motors-ით და Jaguar Land Rover-ით, რომლებიც დაუყოვნებლივ დაიწყებენ მათ გამოყენებას.
მაგნა
ინდიანაპოლისიდან მზის მანქანამდე
და ბოლოს, ორი სიახლე, რამაც დიდი გავლენა მოახდინა ვირტუალური ბაზრობის ვიზიტორთა შორის. ერთის მხრივ, Indy Autonomous Challenge, იდეა, რომელიც დაიბადა პენსკედან (ინდიანაპოლისის საავტომობილო ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის მფლობელი) და რომელიც შეუერთდა ძალებს აშშ-ს ენერგეტიკული სისტემების ქსელთან მისიის შესასრულებლად: 30 ავტონომიური სარბოლო ერთადგილიანი ავტონომიის ტრასაზე დაყენება. მომზადებული აშშ-ს, ევროპისა და აზიის 30 უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ, რომლებმაც შექმნეს ალგორითმები, რომლებიც Dallara IL15-ს საშუალებას აძლევს 300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით იმოძრაოს ერთმანეთთან ან ლეგენდარული ოვალის კედლებთან შეჯახების გარეშე.
მანქანები (Indy Light Series-ში გამოყენებული მანქანების მსგავსი, Formula Indy-ის სარეკლამო ფორმულა) ყველა ერთი და იგივეა და ძრავში ან შასისში ცვლილებების შეტანა შეუძლებელია: ყველაფერი ითამაშებს რადარზე, LIDAR-ზე, კამერებზე და GPS სენსორებზე (რაც ზიანს აყენებს. Dallara-ს აეროდინამიკა) და მისი ინტეგრაცია (შეფერხებულია ვიბრაციის მაღალი დონით). ამ წლის 23 ოქტომბერს, პირველი მანქანა, რომელმაც დაასრულა 4 კმ ოვალის 20 წრე, სახლში დიდ ჩეკს მიიღებს მილიონ დოლარად.
და ბოლოს, მანქანა, რომელიც თავის თავს რეკლამას უწოდებს, როგორც პირველ ელექტრო მანქანას მზის ენერგიაზე მომუშავე ბატარეით, პროექტი Sono Motors-ის, კომპანიის მიერ, რომელიც ჩამოყალიბდა 2016 წელს, დაფუძნებულია მიუნხენში და შედგება ვიზიტორთა ჯგუფისგან, რომელთაგან ზოგიერთი მოდის ავტომობილების მწარმოებლები მსოფლიოს ოთხი კუთხიდან.
100 მილიონ ევროზე მეტი მოზიდული თანხით, შესაძლებელი გახდა Sion-ის პირველი პროტოტიპის დამზადება 2017 წელს, აქ კი CES-ზე გაკეთდა მეორე (რომელიც, როგორც ჩანს, 6 წლის ბავშვის მიერ იყო შექმნილი). ცნობილია, უკვე გეგმავს წარმოებას მომავალი წლისთვის, ტროლჰეტანში, Saab-ის კუთვნილ ქარხანაში.
ლითიუმ-იონურ ბატარეას აქვს 35 კვტ/სთ სიმძლავრე და გამოცხადებული ავტონომია არის 255 კმ (WLTP), რომელსაც შეუძლია მიიღოს დამატებითი 35 კმ ავტონომია მზის სხივების მეშვეობით, როდესაც ფოკუსირებულია სხეულზე, რომელიც აერთიანებს მზის ელემენტებს (სახურავზე, კაპოტი, ბამპერები, გვერდითი და უკანა სექციები) მონოკრისტალური სილიკონის უჯრედებით, რომლებსაც შეუძლიათ ენერგიის გამომუშავება მოღრუბლულ ან დაჩრდილულ ცაშიც კი.
Sion-ს აქვს სამი დამტენი კაბელი: ევროპული შიდა შუკო (3,7 კვტ-მდე), რომლითაც ბატარეის დამუხტვას სჭირდება 13 საათი, ტიპი 2 (11 კვტ-მდე) დამტენ სადგურზე, რომელსაც იგივე ეფექტისთვის 3,2 საათი დასჭირდება. და CCS (50 კვტ-მდე) სწრაფი დატენვისთვის, რაც 30 წუთში ბატარეის დონეს 80%-მდე აიყვანს (და კიდევ 30 100%-მდე). სამფაზიანი სინქრონული ძრავის სიმძლავრეა 163 ცხ/ძ (120 კვტ), მაქსიმალური სიჩქარე 140 კმ/სთ და წინა წამყვანი. 4,3 მ სიგრძის Sion-ის ფასი, რომელიც ხუთ მგზავრს იტევს, 21428 ევროა.