ევროპაში ყველაზე სწრაფად მზარდ სეგმენტში, B-სეგმენტის მოდელებისგან მიღებული SUV-ების სეგმენტში, წინა Peugeot 2008 იყო წინადადება, რომელიც უფრო ახლოს იყო კროსოვერთან, თითქმის სატვირთოს მსგავსი გარეგნობით უფრო მაღალი საკიდებით.
ამ მეორე თაობისთვის Peugeot-მა გადაწყვიტა შეეცვალა თავისი ახალი B-SUV და დააყენა იგი სეგმენტის სათავეში, როგორც ზომით, შინაარსით და, იმედია, ფასით, რომლის ღირებულებები ჯერ არ არის გამოცხადებული.
THE ახალი პეჟო 2008 წელი ბაზარზე გამოვა იანვარში, დაუყოვნებლივ ყველა ხელმისაწვდომი ძრავით, დაწყებული 1.2 PureTech-ის სამი სიმძლავრის ვარიანტით (100, 130 და 155 ცხ.ძ.), დიზელის 1.5 BlueHDI-ის ორი ვერსიით (100 და 130 ცხ.ძ.) და ელექტრო. ე-2008წ (136 ცხ.ძ.).
ნაკლებად მძლავრი ვერსიები ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ხოლო უმაღლესი დონის ვერსიები გაიყიდება მხოლოდ რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით საჭის სვეტზე დამაგრებული ბალიშებით. შუალედებს ორივე ვარიანტი აქვთ.
რა თქმა უნდა 2008 არის სუფთა წინა ამძრავიანი, 4×4 ვერსია არ იგეგმება. მაგრამ მას აქვს Grip Control ვარიანტი, ბორცვებზე წევის რეგულირებისთვის და HADC კონტროლი ციცაბო დაღმართზე.
CMP პლატფორმა ემსახურება როგორც საფუძველს
Peugeot 2008 იზიარებს CMP პლატფორმას 208-თან, მაგრამ შემოაქვს გარკვეული განსხვავებები, რომელთაგან ყველაზე დიდია ბორბლის ბაზის ზრდა 6.0 სმ-ით, 2.6 მ-მდე, საერთო სიგრძით 4.3 მ. წინა 2008 წელს ჰქონდა 2,53 მ ბორბალი და 4,16 მ სიგრძე.
ამ მოდიფიკაციის შედეგია მეორე რიგის მგზავრებისთვის ფეხის ადგილის აშკარა ზრდა, 208-თან შედარებით, მაგრამ ასევე წინა 2008 წელთან შედარებით. ჩემოდანის ტევადობა 338-დან 434 ლ-მდე გაიზარდა ახლა გთავაზობთ სიმაღლით რეგულირებად ცრუ ქვედაბოლოს.
სალონში რომ დავბრუნდეთ, დაფა იგივეა, რაც ახალი 208, მაგრამ ზემოდან რბილი პლასტმასის გარდა, მას შეუძლია მიიღოს სხვა ტიპის უფრო დახვეწილი მასალები, როგორიცაა ალკანტარა ან ნაპა ტყავი, უფრო აღჭურვილ ვერსიებში. ხარისხის შეგრძნება ბევრად აღემატება წინა მოდელს.
დიაპაზონი არტიკულირებულია Active/Allure/GT Line/GT აღჭურვილობის დონეებს შორის, ყველაზე აღჭურვილი აღჭურვილია ფოკალური ხმის სისტემით, დაკავშირებული ნავიგაციისა და სარკის ეკრანით, გარდა ოთხი USB სოკეტისა.
პანელი 3D ეფექტით
ასევე ეს ვერსიები მოიცავს "i-Cockpit" ახალ ინსტრუმენტთა პანელს 3D ეფექტით, რომელიც წარმოაჩენს ინფორმაციას ზედმიწევნით ფენებში, თითქმის ჰოლოგრამის მსგავსად. ეს შესაძლებელს ხდის ყველაზე გადაუდებელი ინფორმაციის ნებისმიერ დროს წინა პლანზე დაყენებას, რითაც ამცირებს მძღოლის რეაქციის დროს.
ცენტრალური ტაქტილური მონიტორის ქვეშ არის ფიზიკური კლავიშების რიგი, რომელიც მიჰყვება 3008-ის არქიტექტურას. კონსოლს აქვს დახურული განყოფილება, სადაც განთავსებულია სმარტფონის ინდუქციური დამუხტვის ხალიჩა, რათა დატენვის დროს ის დაიმალოს. სახურავი იხსნება 180 გრადუსით ქვემოთ და ქმნის საყრდენს სმარტფონისთვის. მეტი შესანახი კუპეა, მკლავების ქვეშ და კარის ჯიბეებში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
სტილი აშკარად შთაგონებულია 3008-ის სტილით, ჩაღრმავებული წინა სვეტები უფრო გრძელი, ბრტყელი კაპოტის საშუალებას იძლევა, რაც უფრო მეტ SUV-ს და ნაკლებ კროსოვერის სილუეტს ქმნის. გარეგნობა ბევრად უფრო კუნთოვანია, ვიდრე წინა 2008 წელს, 18 დიუმიან ბორბლებს აქვთ ეფექტი გაძლიერებული ტალახის დამცავი დიზაინით. ვერტიკალური ბადე ასევე ეხმარება ამ ეფექტს.
მაგრამ შავი სახურავი ხელს უშლის სხვა ჯიპების "ყუთის" სტილს, რაც 2008 წლის Peugeot-ს უფრო მოკლე და გამხდარს ხდის. ბრენდის უახლესი მოდელების ოჯახური ატმოსფეროს უზრუნველსაყოფად, არის ფარები და უკანა ფარები სამი ვერტიკალური სეგმენტით, რომლებიც უკანა მხარეს არის LED, ყველა ვერსიაში, სადაც მათ უერთდება შავი განივი ზოლი.
ასევე იყო შეშფოთება აეროდინამიკაზე, ჰაერის მიმღების დაყენება ელექტრო ფარდებით წინა მხარეს, ქვედა ფერდინგი და ტურბულენტობის კონტროლი ბორბლების გარშემო.
ესთეტიკური ეფექტი 2008-ს კიდევ უფრო აახლოებს 3008-თან, ალბათ იმისთვის, რომ მომავალში გამოუშვას უფრო პატარა SUV, რომელიც შემდეგ გახდება Volkswagen T-Cross-ის კონკურენტი.
გიომ კლერკი, Peugeot-ის პროდუქტის მენეჯერიჩვენ გამოვავლინეთ B-SUV-ის ორი ტენდენცია, უფრო პატარა და კომპაქტური მოდელები და უფრო დიდი. თუ წინა 2008 წელი იყო ამ სეგმენტის ბაზაზე, ახალი მოდელი აშკარად იწევს საპირისპირო პოლუსზე და პოზიციონირებს Volkswagen T-Roc-ის კონკურენტად.
პირველი მსოფლიო ტესტი მორტეფონტეინში
Mortefontaine-ის კომპლექსურ წრეზე ტესტირებისთვის, რომელიც აღადგენს საფრანგეთის სოფლის გზას, ხელმისაწვდომი იყო 1.2 PureTech 130 ცხენის ძალა და 155 ცხ.
პირველი, რომელიც აღჭურვილი იყო ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, სასიამოვნო იყო მისი ოდნავ მაღალი მართვის პოზიციით, ვიდრე წინა 2008 წელს და უკეთესი ხილვადობისთვის, წინა სვეტების დაბალი დახრილობის გამო. მართვის პოზიცია ძალიან კარგია, ბევრად უფრო კომფორტული სავარძლებით, ახალი საჭის სწორი განლაგებით, თითქმის „კვადრატული“ ვერსიით, რომელიც დებიუტირებულია 3008-ზე და გადაცემათა ბერკეტი საჭიდან ერთი ხელით. ინსტრუმენტთა პანელის კითხვა არანაირ პრობლემას არ უქმნის მაღალი სავარძლისა და ბრტყელი საჭის კომბინაციას.
130 ცხენის ძალის ძრავას აქვს კარგი ადაპტირება ოჯახური გამოყენებისთვის, არ განიცდის 70 კგ-ით მეტს, ვიდრე 2008-ს, 208-თან შედარებით. ის კარგად არის ხმის იზოლირებული და ყუთი თან ახლავს მას, რათა უზრუნველყოს გლუვი მოძრაობა. საჭე და საჭე აქ იძლევა სისწრაფის "სანელებელს", რომელიც შეგიძლიათ მოითხოვოთ მანქანაში, რომელსაც აქვს აუცილებლად მაღალი სიმძიმის ცენტრი. ასეც რომ იყოს, კუთხეებში გვერდითი დახრილობა არ არის გადაჭარბებული და სარბენის მცირე ნაკლოვანებები (განსაკუთრებით წრედის მოპირკეთებულ ნაწილში) გავლენას არ ახდენს სტაბილურობასა და კომფორტზე.
რა თქმა უნდა, შემოწმებული ერთეულები იყო პროტოტიპები და ტესტი იყო ხანმოკლე, რაც საჭირო იყო შესაძლებლობას დაველოდოთ წლის ბოლომდე უფრო გრძელი ტესტის ჩასატარებლად.
155 ცხენის ძრავა საუკეთესო ვარიანტია
155 ცხენის ძალის ვერსიაზე გადასვლისას, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ცხადია, რომ უფრო მაღალი დონეა სიცოცხლისუნარიანობა უფრო სწრაფი აჩქარებით - 0-100 კმ/სთ აჩქარება მცირდება 9,7-დან 8,9 წამამდე.
ეს აშკარად არის ძრავის/ხაფანგის კომბინაცია, რომელიც უკეთ ერგება Peugeot 2008-ს, რაც საშუალებას მოგცემთ ცოტა მეტი შეისწავლოთ CMP პლატფორმის შესაძლებლობები, ამ უფრო მაღალ ვერსიაში, უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზით. ძალიან სტაბილურია სწრაფ კუთხეებში, კარგი აორთქლებით წრედის ყველაზე აგრესიულ შეკუმშვისა და გაჭიმვის უბნებში და კარგი ჭრილობის შენარჩუნებით კუთხეებში შესვლისას.
მას ასევე აქვს ღილაკი არჩევისთვის Eco/Normal/Sport მართვის რეჟიმებს შორის, რომელიც გთავაზობთ მგრძნობიარე განსხვავებებს, განსაკუთრებით ამაჩქარებლის მხრივ. რა თქმა უნდა, მეტი მითითება იქნება საჭირო Peugeot 2008-ის სრული პორტრეტის შესაქმნელად, მაგრამ პირველი შთაბეჭდილება კარგია.
ახალმა პლატფორმამ არა მხოლოდ გააუმჯობესა დინამიკა, არამედ შესაძლებელი გახადა ბევრი განვითარება მართვის დამხმარე საშუალებების კუთხით, რაც ახლა მოიცავს ზოლის აქტიურ შენარჩუნებას გაფრთხილებით, ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს "stop & go", პარკირების დამხმარე (პარკის ასისტენტი), გადაუდებელი დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენით, ავტომატური მაღალი სხივი, მძღოლის დაღლილობის სენსორი, საგზაო ნიშნების ამოცნობა და აქტიური ბრმა წერტილის მონიტორი. ხელმისაწვდომია ვერსიების მიხედვით.
ასევე იქნება ელექტრო: e-2008
მართვისთვის იყო e-2008, ელექტრო ვერსია, რომელიც იყენებს იგივე სისტემას, როგორც e-208. მას აქვს 50 კვტ/სთ ბატარეა, რომელიც დამონტაჟებულია "H"-ზე წინა, გვირაბის და უკანა სავარძლების ქვეშ. ავტონომიით 310 კმ - 30 კმ-ით ნაკლები e-208-ზე, ცუდი აეროდინამიკის გამო.
საყოფაცხოვრებო განყოფილების სრულად დატენვას 16 საათი სჭირდება, 7,4 კვტ/სთ-იან Wallbox-ს 8 საათი, ხოლო 100 კვტ/სთ სწრაფ დამტენს მხოლოდ 30 წუთი სჭირდება 80%-მდე მისასვლელად. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს რეგენერაციის ორი რეჟიმი და მართვის სამი რეჟიმი, სხვადასხვა სიმძლავრით. მაქსიმალური სიმძლავრე 136 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 260 ნმ.
Peugeot e-2008-ის ბაზარზე გამოსვლა დაგეგმილია წლის დასაწყისში, წვის ძრავების მქონე ვერსიების მალევე.
სპეციფიკაციები
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| ძრავა | |
|---|---|
| არქიტექტურა | 3 ცილი. ხაზი |
| ტევადობა | 1199 სმ3 |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი; ტურბო დამტენი; ინტერკულერი |
| დისტრიბუცია | 2 a.c.c., 4 სარქველი თითო ცილი. |
| ძალა | 130 (155) ცხ.ძ. 5500 (5500) ბრ/წთ |
| ორობითი | 230 (240) Nm 1750 (1750) rpm-ზე |
| სტრიმინგი | |
| წევა | წინ |
| სიჩქარის ყუთი | 6 სიჩქარიანი მექანიკა. (8 სიჩქარიანი ავტომატური) |
| შეჩერება | |
| წინ | დამოუკიდებელი: მაკფერსონი |
| უკან | ტორსიონის ზოლი |
| მიმართულება | |
| ტიპი | ელექტრო |
| შემობრუნების დიამეტრი | ნ.დ. |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ., სიგანე, ალტ. | 4300 მმ, 1770 მმ, 1530 მმ |
| ღერძებს შორის | 2605 მმ |
| ჩემოდანი | 434 ლ |
| ანაბარი | ნ.დ. |
| საბურავები | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| წონა | 1194 (1205) კგ |
| განვადება და მოხმარება | |
| Accel. 0-100 კმ/სთ | 9.7s (8.9s) |
| ველ. მაქს. | 202 კმ/სთ (206 კმ/სთ) |
| მოხმარება (WLTP) | 5,59 ლ/100 კმ (6,06 ლ/100 კმ) |
| CO2 ემისია (WLTP) | 126 გ/კმ (137 გ/კმ) |