იცოდით, რომ წელს პორტუგალიაში გაყიდული ყოველი 10 ახალი ავტომობილიდან ერთი ელექტრო იყო? შეთავაზება უფრო დიდი და საინტერესო ხდება - განსხვავებით საჯარო დამტენის ქსელისგან, რომელიც ნელა პასუხობს ბაზრის საჭიროებებს, მაგრამ ეს არის კიდევ ერთი "ხუთასი".
მანქანებს რომ დავუბრუნდეთ, 2020 წლის ორი ყველაზე საინტერესო შეთავაზება ჩვენთან მოდის იაპონიიდან.
მე ვლაპარაკობ Mazda MX-30 ეს არის ჰონდა და . ქალაქისთვის შექმნილი ორი ტრამვაი, რომელიც მთავარ არგუმენტად აქცევს დიზაინს, მშენებლობის ხარისხს და მათ „ნულოვან გამონაბოლქვს“.
ჩვენ გავაერთიანეთ ეს ორი მოდელი სამი მიზეზის გამო: ორივეს აქვს პრემიუმ პოზიციონირება; ორივე მიმართავს „ბატარეებს“ ქალაქს; ორივე 35 ათას ევროზე მეტი ღირს. გარდა ამისა, დიზაინის/სტილისადმი ერთგულება ორივე მოდელზე ნათელია: Honda-ში სხვა დროს და აშკარად ალტერნატიულ Mazda-ში. მიუხედავად ამ მსგავსებისა, Honda-სა და Mazda-ს მიდგომა არ შეიძლება იყოს უფრო განსხვავებული.
შექმნილია ქალაქისთვის (და მის ფარგლებს გარეთ)
ეს იყო ორი 100% ელექტრო კვირა ჩემთვის - Razão Automóvel-ში დიეტა უფრო და უფრო მრავალფეროვანია, ჩვენ ვამცირებთ CO2-ს. თუმცა, ორი მოდელით, რომელთა დიაპაზონი სულ რაღაც 200 კმ-ს აღემატება ერთი დამუხტვით , რთული დრო ახლოვდებოდა ჩემთვის. ისინი არ იყვნენ.
ჩემი ყოველდღიური მოგზაურობები, რომ წარმოდგენა მოგცეთ, არის ლისაბონსა და მარგემ სულს შორის (კოსტა და კაპარიკა). მაშასადამე, უარეს შემთხვევაში, დღეში 50 კმ-ია, უკვე ითვლის მგზავრობას ოფისის გარეთ შეხვედრებისთვის.
ვაღიარებ, რომ 200 კმ ავტონომია არ არის იდეალური სცენარი, მაგრამ საკმარისი აღმოჩნდა. მივეჩვიე ავტონომიას გარკვეული სიმშვიდით შევხედო. სიმშვიდე, რომელიც მხოლოდ მათთვისაა შესაძლებელი, ვისაც სახლში ან სამსახურში აქვს დამტენი. თუ არ გაქვთ დატენვის წერტილი, ამა თუ იმ ადგილას, აღარ ღირს ამ ტექსტის წაკითხვა. ელექტრომობილურობა ჯერ არ არის თქვენთვის.
როგორც მოგეხსენებათ, ორივეს აქვს ძალიან მსგავსი ბატარეის ნაკრები: Li-ion ბატარეები 35,5 კვტ/სთ სიმძლავრით. შერეულ მარშრუტზე გამოცხადებული მოხმარება არის 18 კვტ/სთ/100 კმ Honda-სთვის და 19 კვტ/სთ/100 კმ Mazda MX-30-ისთვის (მნიშვნელობები WLTP ციკლში). იმ დღეებში, როდესაც ამ ორ ელექტრომობილს ვიყენებდი, ძირითადად ქალაქში (ან ტრაფიკში) ბრუნავდა, ჰონდაზე 15,4 კვტ/სთ/100 კმ ვიღებდი, ხოლო მაზდაზე 17,9 კვტ/სთ/100 კმ.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
იმ შემთხვევაში, თუ ჰონდა და მე შევძელი დამუხტვის დიაპაზონის გაფართოებაც კი 220 კმ-ს. ტრამვაებში, რაც უფრო მეტი ბრუნავს ისინი ქალაქში, მით ნაკლები იქნება მათი მოხმარება - განსხვავებით წვის ძრავით (ან თერმული, თუ გსურთ) მანქანებისგან განსხვავებით. ზე Mazda MX-30 , უფრო დიდი ზომების გამო 200 კმ დიაპაზონს ვერ მივაღწიე.
მოკლედ და აურიეთ, შემეძლო, რომელიმე მათგანთან ერთად, ერთი კვირის სამუშაო მხოლოდ ორი დატვირთვით გამეკეთებინა. რას არ გირჩევ, რადგან ცხოვრება გაუთვალისწინებელი მოვლენებისგან შედგება და „კარგი ელექტრული დამუხტულია ელექტრო“.
იგივე ბატარეები, სხვადასხვა ფორმები
იცის, რომ ეს ორი ტრამვაი ქალაქისთვის იყო გათვლილი, თუმცა განსხვავებული მიდგომები აქვთ. Honda-ს უფრო მოსწონს ქალაქის ცენტრი, ხოლო Mazda MX-30-ს უფრო მეტად პერიფერია. უბრალოდ შეხედეთ მათ და გაიგეთ რატომ.
Honda e არის უფრო პატარა, უფრო მოქნილი, უფრო ადვილია მანევრირება მჭიდრო სივრცეებში. მეორეს მხრივ, Mazda MX-30 გიწვევთ გზებზე, როგორიცაა IC19 ან A33, მისი უფრო დიდი ზომებისა და სტაბილურობის გამო.
ალბათ Honda არის ყველაზე სრულყოფილი ამ მხრივ, რადგან ის ყველაფერს კარგად აკეთებს, ქალაქში თუ საზღვარგარეთ. მაგრამ Mazda MX-30 კიდევ ერთხელ არღვევს ბალანსს, როდესაც ვსაუბრობთ სივრცეზე. შიდა სივრცე უფრო დიდია Mazda-ზე და საბარგულის მოცულობაც კი არ არის შედარებადი: 366 ლიტრი 171 ლიტრის წინააღმდეგ.
გაცემის და გაყიდვის ძალა. ორივე ჩვენგანი
ისინი ელექტრონი არიან და არ აკლიათ გადაწყვეტილება, როდესაც იდეა არის შუქნიშნების ერთგვარი „პორტუგალიის მინი GP“. Mazda MX-30 აწვდის 0-100 კმ/სთ 9.7 წამში, ხოლო Honda იღებს 8.3 წამს იმავე ვარჯიშში.განსხვავებები გამართლებულია Honda-ს დაბალი წონით და უფრო მაღალი სიმძლავრით და: არის 155 ცხ.ძ. და 355 ნმ ბრუნვის მომენტი 1527 კგ-ის გასაძლიერებლად, 145 ცხენის ძალისა და 271 ნმ ბრუნვის საწინააღმდეგოდ MX-30-ის 1720 კგ-ის მოსაზიდად. მაქსიმალური სიჩქარე პრაქტიკულად ერთნაირია ორივესთვის: 140 კმ/სთ (MX-30) და 145 კმ/სთ (Honda e) ელექტრონულად შეზღუდული. რიცხვების გარდა, ჩვენ ვგრძნობთ, რომ ყოველთვის გვაქვს საკმარისი ძალა ორივეში.
მაგრამ რატომ ავირჩიოთ ამ ორი ელექტროდან ერთ-ერთი?
ამ დროისთვის საკუთარ თავს რამდენჯერმე უნდა ჰკითხოთ: „რატომ უნდა ვიყიდო 35 ათასი ევროს ტრამვაი მხოლოდ 200 კმ ავტონომიით, როცა უფრო იაფია, მეტი ავტონომიით?“.
პასუხი იმაზე მარტივია, ვიდრე შეიძლება ჩანდეს. ეს ტრამვაი არ აპირებს ელექტრომობილურობაზე წვდომის დემოკრატიზაციას. ორივე Mazda და Honda არის ნიშური პროდუქტები. ისინი განკუთვნილია მომხმარებლებისთვის, რომლებიც აშენების ხარისხს, დეტალებზე ყურადღებას და ექსკლუზიურობას ავტონომიაზე მაღლა აყენებენ (ან ვისთვისაც ავტონომია არ არის პრობლემა).
უბრალოდ შეიყვანეთ რომელიმე მათგანი და შეამჩნევთ. ორივე Mazda MX-30 და Honda და შორს არიან Renault Zoe-სგან პოზიციონირების თვალსაზრისით.
ასევე არის დიზაინის ფაქტორი, რომელიც ძალიან ძლიერია Honda e-ზე. როგორც გავდივართ, ყველა უყურებს. ყოველთვიურად ვატარებ მანქანებს, რომელთა ღირებულება ზოგჯერ აღემატება 200 000 ევროს და არც ერთს არ აქცევს იმდენი თავები, როგორც პატარა Honda e.
Mazda MX-30, უკანა კარების შებრუნებული გახსნის მიუხედავად, საპირისპირო თამაშს თამაშობს. მას არ სურს ელექტროს ჰგავს. მთელი წინა მონაკვეთი, სხვათა შორის, გვაფიქრებინებს, რომ წვის ძრავა შეიძლება იქ იცხოვროს (მისი პლატფორმა იგივეა, რაც Mazda3 და CX-30) - ფაქტობრივად, 2022 წელს MX-30 მიიღებს ვანკელის ძრავას. ბატარეის დიაპაზონის გამაფართოებელი.
სხვათა შორის, არც ტარებას ჰგავს ელექტროს. ბრძანებების რეაგირება და ზოგადი შეგრძნება უფრო ახლოს არის წვის ძრავის მქონე მანქანების სამყაროსთან.
ყურადღება კომპანიებსა და კამპანიებზე
Mazda აცხადებს საცალო ფასს 34,540 ევროს Mazda MX-30-ის პირველი გამოცემის ვერსიისთვის და 35,250 ევროს Excellence ვერსიისთვის ოფციების გარეშე. ჩვენს მიერ შემოწმებული ეს ერთეული ცოტა უფრო ძვირი იყო (იხ. ტექნიკური ფურცელი).
მაგრამ არის 3000 ევროს კამპანია, რომელიც აყენებს Mazda MX-30 კონკურენტუნარიან 29,790 ევროზე. ღირებულება, რომელიც კომპანიებისთვის შეიძლება დაეცეს 23 000 ევროს ქვემოთ, ყველა საგადასახადო შეღავათებით, რაც არსებობს კომპანიებისთვის და ინდივიდუალური მეწარმეებისთვის (ENI). წახალისება, რომელიც ასევე გამოიყენება ჰონდა და და ყველა 100% ელექტრო მანქანაზე.
ამის თქმით, ელექტროები სულ უფრო საინტერესოა ბიზნესისთვის. რაც შეეხება კერძო პირებს… როგორც ერთხელ თქვა ყოფილმა პრემიერ-მინისტრმა ანტონიო გუტერესმა: ”ის აკეთებს მათემატიკას”.