Taycan იყო სერიოზული წარმატების ისტორია და სწრაფად დაიმკვიდრა თავი, როგორც ყველაზე გაყიდვადი არა SUV Porsche. ახლა კი, ახალი Taycan Cross Turismo-ით, ის არაფრით არ გამოიყურება.
ფურგონის ფორმატი, რომელიც ტრადიციულად ყოველთვის იზიდავდა პორტუგალიურ საზოგადოებას, უფრო თავგადასავლებით სავსე იერი და უფრო დიდი სიმაღლე მიწასთან (+20 მმ), ძლიერი არგუმენტია ამ უფრო ნაცნობი ვერსიის სასარგებლოდ, მაგრამ საკმარისია თუ არა ამის გასამართლებლად. სხვაობა ტაიკანის სალონში?
მე გავატარე ხუთი დღე Cross Turismo-ს 4S ვერსიით და გავიარე დაახლოებით 700 კმ, რათა მენახა რას მიიღებთ Taycan-თან შედარებით და გამეგო, არის თუ არა ეს მართლაც ყველაზე დაბალანსებული შეთავაზება დიაპაზონში.
საბედნიეროდ, ეს არ არის (აღარ) SUV
ვაღიარებ, რომ ყოველთვის მოხიბლული ვიყავი Audi-ს Allroad-ის წინადადებებით და ზოგადად ფურგონებით. და როდესაც ვნახე Porsche Mission E Cross Turismo 2018 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე, პროტოტიპი, რომელიც წარმოშობდა Taycan Cross Turismo-ს, სწრაფად მივხვდი, რომ რთული იქნებოდა არ მომეწონა წარმოების ვერსია. და ეს იყო სწორი.
ვიზუალური და ცოცხალი თვალსაზრისით, Porsche Taycan Cross Turismo მუშაობს ძალიან კარგად, ძალიან ადეკვატური პროპორციებით. რაც შეეხება იმ მაგალითის ფერს, რომელიც მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა, Blue Ice Metallized, ეს მხოლოდ კიდევ უფრო მეტ ქარიზმას მატებს ამ ელექტროს.
მაგრამ თუ სილუეტი, რომელსაც აქვს სრულიად ახალი უკანა განყოფილება, შეუმჩნეველი არ დარჩება, ეს არის ბამპერებისა და გვერდითი კალთების პლასტიკური დაცვა, რაც მას უფრო მეტ სიმტკიცეს და უფრო მაღალი გზის იერს აძლევს.
ასპექტი, რომელიც შეიძლება გაძლიერდეს არჩევითი Off-Road Design პაკეტით, რომელიც ამატებს დაცვას როგორც ბამპერების ბოლოებს, ასევე გვერდებს, ზრდის მიწის სიმაღლეს 10 მმ-ით და ამატებს სახურავის ალუმინის ზოლებს (სურვილისამებრ).
მეტი სივრცე და მეტი მრავალფეროვნება
ესთეტიკა მნიშვნელოვანია და დამაჯერებელი, მაგრამ ეს არის უფრო დიდი ბარგის მოცულობა - 446 ლიტრი, 39 ლიტრი მეტი ვიდრე ჩვეულებრივი Taycan-ში - და მეტი სივრცე უკანა სავარძლებზე - იყო 47 მმ-იანი მომატება თავის დონეზე - რაც ყველაზე მეტად განასხვავებს ამ ორ მოდელს.
ტარების მოცულობა მოდის და მიდის ოჯახური თავგადასავლებისთვის და უკანა სავარძლები, მეტი სივრცით, ძალიან სასიამოვნო ადგილია. და აი, "გამარჯვება" აშკარაა Cross Turismo-ს სასარგებლოდ.
მაგრამ ეს არის დამატებითი მრავალფეროვნება, რომელიც, ჩემი აზრით, კიდევ უფრო დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს ამ "გადახვეული შარვლის" წინადადებას. დამატებითი 20 მმ მიწაზე დისტანციის და, მოდი, დამატებითი დაცვის წყალობით, ჩვენ გვაქვს მეტი თავდაჯერებულობა, რომ გავითვალისწინოთ გზის გარეთ შემოსევები. და რაღაცები გავაკეთე მასთან გატარებულ დღეებში. მაგრამ ჩვენ მივდივართ.
ელექტრო ოჯახი, რომელიც 100 კმ/სთ-ს აღწევს 4.1 წამში
ჩვენს მიერ გამოცდილი ვერსია, 4S, შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე დაბალანსებულ დიაპაზონში და აქვს ორი ელექტროძრავა - ერთი ღერძზე - და ბატარეა 93,4 კვტ/სთ (სასარგებლო სიმძლავრე 83,7 კვტ/სთ) 490 ცხენის ძალის დამუხტვისთვის, რაც იზრდება. 571 ცხ.ძ.-მდე გადაჭარბებული გაზრდის დროს ან როდესაც ჩვენ გავააქტიურებთ გაშვების კონტროლს.
დეკლარირებული 2320 კგ-ის მიუხედავად, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება მიიღწევა სულ რაღაც 4,1 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე კი 240 კმ/სთ-ზეა დაფიქსირებული.
ვისაც მეტი სიმძლავრე სურს, ხელმისაწვდომია Turbo 625 ცხ.ძ. (680 ცხ.ძ. გადაჭარბებული გაზრდით) და 625 ცხ.ძ. მათთვის, ვინც ფიქრობს, რომ კარგად ცხოვრობს ნაკლები "ცეცხლოვანი ძალით" ვერსია 4 ხელმისაწვდომია 380 ცხენის ძალით (476 ცხენის ძალა ზედმეტად).
გართობა, გართობა და… გართობა
სხვა გზა არ არსებობს: Porsche Taycan 4S Cross Turismo არის ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი ტრამვაი, რომელიც მე ოდესმე მივლია. და ეს შეიძლება აიხსნას ძალიან მარტივი წინადადებით, რომელიც ემსახურება ამ ნარკვევის სათაურს: სანამ ელექტროენერგია, ეს არის… პორშე.
რამდენიმე ადამიანს შეუძლია ისეთი სპორტული მანქანების დამზადება, როგორიც პორშეა რეალურ სამყაროზე, უბრალოდ შეხედეთ 911-ს და ათწლეულების განმავლობაში მიღწეულ წარმატებას, რომელიც მას ზურგზე აქვს. და ზუსტად იგივეს ვგრძნობდი ამ Taycan 4S Cross Turismo-ს საჭესთან.
ეს არის ელექტრომობილი, რომელსაც შეუძლია შეარცხვინოს ზოგიერთი სუპერსპორტი, მაგრამ მაინც ძალიან კომუნიკაბელური, პრაქტიკული და მარტივი გამოსაყენებელია. როგორც მანქანას სთხოვენ იყოს.
ასევე იმის გამო, რომ დარწმუნებულია, რომ ეს Taycan 4S Cross Turismo უფრო მეტ დროს გაატარებს "რეალურ სამყაროში", ვიდრე ის იქნება ლიმიტამდე მიყვანილი და გვთავაზობს მთელ თავის დინამიურ პოტენციალს. და სიმართლე ისაა, რომ ეს არ არის კომპრომისზე. ის გვთავაზობს კომფორტს, მრავალფეროვნებას და კარგ ავტონომიას (ჩვენ იქ ვიქნებით).
მაგრამ როდესაც ოჯახური პასუხისმგებლობა ამოწურულია, კარგია ვიცოდეთ, რომ ჩვენს განკარგულებაშია ერთ-ერთი საუკეთესო ელექტროენერგიის ქსელი და პლატფორმა ინდუსტრიაში. და აი, Taycan 4S Cross Turismo ყველა გზაზეა, რომელსაც ჩვენ ვხვდებით.
ამაჩქარებლის პედლის ზეწოლაზე რეაგირება მყისიერი და ძლიერია, წევა ყოველთვის შესანიშნავად ნაწილდება ოთხ ბორბალზე. სამუხრუჭე სისტემა ყველაფერს ემორჩილება: ის ძალიან ეფექტურია, მაგრამ მისი მგრძნობელობა, გარკვეულწილად მაღალი, მოითხოვს გარკვეულ შეჩვევას.
მიწისზედა უფრო მაღალი დისტანციითაც კი, მასობრივი კონტროლი ძალიან კარგად იმართება ადაპტაციური ჰაერსაკიდი (სტანდარტული), რაც გვაძლევს საშუალებას ყოველთვის „დავიწყოთ“ ძალიან დამაკმაყოფილებელი მართვის გამოცდილებისთვის.
და აქ ასევე მნიშვნელოვანია მართვის პოზიციაზე საუბარი, რაც პრაქტიკულად დაუსაბუთებელია: ვსხედვართ ძალიან დაბალ პოზიციაზე და მშვენივრად ვართ ჩასმული საჭით და პედლებით; და ეს ყველაფერი გარეგანი ხილვადობის დაზიანების გარეშე.
სულ ჩვენს განკარგულებაშია ოთხი ეკრანი, მათ შორის 10.9'' ეკრანი (სურვილისამებრ) წინა მგზავრისთვის.
პორშე, რომელსაც მტვერი უყვარს!
Taycan Cross Turismo-ს ინტერიერში ერთ-ერთი უდიდესი ინოვაციაა "ხრეშის" ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ წევა, ABS და ESC უფრო სახიფათო მოჭიდების მქონე ზედაპირებზე მართვისთვის, იქნება ეს თოვლში, დედამიწაზე თუ ტალახში.და, რა თქმა უნდა, ალენტეხოში მიზიდავდა რამდენიმე ჭუჭყიანი გზა და არ ვნანობ: დიდსულოვანი სიჩქარითაც კი, გასაოცარია, თუ როგორ შთანთქავს საკიდი ყველა დარტყმას და დარღვევას, გვაძლევს თავდაჯერებულობას, გავაგრძელოთ და გავაჩეროთ. ტემპი.
ეს არ არის ყველა რელიეფის და არც ისეთი უნარიანია (და შეიძლება მოელოდეს) როგორც "ძმა" კაიენა, მაგრამ ის ჭუჭყიან გზებზე ოდნავი სირთულის გარეშე მოძრაობს და ახერხებს გარკვეული დაბრკოლებების (რბილი) გადალახვას და აქ ყველაზე დიდი. შეზღუდვა მთავრდება.მიწამდე სიმაღლისთვისაც კი.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
რაც შეეხება მოხმარებას?
გზატკეცილზე, ყოველთვის დაახლოებით 115/120 კმ/სთ სიჩქარით, მოხმარება ყოველთვის იყო 19 კვტ/სთ/100 კმ-ზე დაბალი, რაც უდრის მთლიან ავტონომიას 440 კმ, რაც ძალიან ახლოს არის Porsche-ს მიერ გამოცხადებულ 452 კმ-სთან (WLTP). .
შერეული გამოყენებისას, რომელიც მოიცავდა საავტომობილო გზის მონაკვეთებს, მეორად გზებს და ურბანულ პირობებს, საშუალო მოხმარება გაიზარდა 25 კვტ/სთ/100 კმ-მდე, რაც უდრის მთლიანი ავტონომიის 335 კმ-ს.
ეს არ არის შთამბეჭდავი ღირებულება, მაგრამ არ მგონია, რომ ეს არღვევს ამ ტრამვაის ყოველდღიურ გამოყენებას, სანამ მოცემულ მომხმარებელს შეუძლია მისი დამუხტვა სახლში ან სამსახურში. მაგრამ ეს მოქმედი წინაპირობაა ყველა ელექტრომობილისთვის.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
Porsche Taycan Cross Turismo იმეორებს სალონური ვერსიის ყველა ატრიბუტს, მაგრამ ამატებს დამატებით უპირატესობებს: მეტი მრავალფეროვნება, მეტი სივრცე და გამავლობის ექსკურსიების შესაძლებლობა.
გარდა ამისა, ის გვთავაზობს უფრო მკაფიო ასპექტს, რომელიც გამოირჩევა უფრო თავგადასავლების პროფილით, რომელიც სრულყოფილად ემთხვევა ამ წინადადების ხასიათს, რომელიც მაინც არ კარგავს იმ ქცევას და შესრულებას, რასაც მოდელისგან ველოდებით შტუტგარტის სახლიდან.
მართალია, დიაპაზონი შეიძლება ოდნავ მეტი ყოფილიყო, მაგრამ მე გავატარე ხუთი დღე ამ 4S ვერსიით - ორჯერ დამუხტული და თითქმის 700 კმ გავიარე - და არასდროს ვიგრძენი შეზღუდული. და რეკომენდირებულის საწინააღმდეგოდ, ყოველთვის და მხოლოდ საჯარო დამტენის ქსელზე ვიყავი დამოკიდებული.