2024 წლამდე Volkswagen (ბრენდი) განახორციელებს დაახლოებით 11 მილიარდ ევროს ინვესტიციას ელექტრომობილურობაში, სადაც დავინახავთ, რომ ID ოჯახი კიდევ ბევრ მოდელს მოიგებს. Მათ შორის, ითვლის უპრეცედენტო ID-ის შემუშავებას.1 , რომელიც იქნება ფოლკსვაგენის 100% ელექტრო მოდელების ოჯახის საფეხური.
როდესაც ის შევა წარმოებაში, რომელიც დაგეგმილია 2025 წელს, კონცეფციით მოსალოდნელია 2023 წელს, ID.1 დღეს დაიკავებს ადგილს, რომელიც დაიკავებს e-up!-ს, გერმანიის ქალაქის მაცხოვრებლის ელექტრო ვარიანტს.
თუ თქვენ დაადასტურებთ ამ ინფორმაციას, ეს ნიშნავს, რომ პატარა up! ის დარჩება წარმოებაში 14 წლის განმავლობაში (პლუს, უბრალოდ, ალბათ, Fiat 500, რომელსაც უკვე აქვს 13 წლიანი წარმოება, მაგრამ რომელიც გაგრძელდება წარმოებაში კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში).
2025? ჯერ კიდევ იმდენი დრო რჩება
რატომ ამდენ ხანს? გასულ წელს გავიგეთ, რომ Volkswagen Group-ის ფარგლებში, SEAT-ის ვალია შეიმუშაოს უფრო ხელმისაწვდომი ელექტრო პლატფორმა მცირე ზომის მანქანებისთვის, რათა მათი საბაზრო ფასი 20 ათას ევროზე დაბალი იყოს. მიზანი იქნება ამ პლატფორმიდან მიღებული პირველი მოდელის გამოშვება 2023 წელს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
თუმცა, წელს, მაისში, შევიტყვეთ, რომ გეგმები შეიცვალა და ეს ცვლილება შესაძლოა კალენდარში შეფერხებას გულისხმობდა, წარმოების სავარაუდო დაწყების თარიღი ახლა 2025 წელია.
Volkswagen (ბრენდი) ახლა პასუხისმგებელი იქნება ამ ახალი გამოყოფილი პლატფორმის განვითარებაზე. როგორც ჩანს, ეს იქნება ID.3-ის დებიუტირებული MEB-ის უფრო კომპაქტური ვერსია, ელექტრომობილებისადმი მიძღვნილი პლატფორმა, საიდანაც კიდევ ბევრი მოდელი გამოვა.
მაგრამ კითხვა რჩება: უნდა მოვახერხოთ, რომ ფასი 20 ათას ევროზე დაბალი იყოს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პრობლემა არ არის მინი-MEB-ის შექმნა, პრობლემა არის ხარჯების ამოღება, რათა ID.1 და, ალბათ, სხვა მცირე ელექტრომობილები გერმანული ჯგუფიდან, ღირდეს (კარგად) 20 ათას ევროზე ნაკლები. . შედარებისთვის, e-up! მისი საბაზისო ფასი დაახლოებით 23 ათასი ევროა, რაც ძალიან მაღალია ქალაქის მაცხოვრებლისთვის.
რას უნდა ველოდოთ ID.1-ისგან?
ხუთი წელი დიდი დროა იმისთვის, რომ დარწმუნებით განვაცხადო, რა იქნება ID.1. Car Magazine-მა გამოაქვეყნა ინფორმაცია, რომ ID.1-ს ექნება უფრო მოკრძალებული სიმძლავრის ბატარეები (რაც ხარჯების კონტროლს უწყობს ხელს) - 24 კვტ/სთ და 36 კვტ/სთ. ღირებულებები შეესაბამება იმას, რასაც ჩვენ ვხედავთ e-up-ში!, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მიზნად ისახავს ავტონომიას 300 კმ-მდე (უფრო დიდი ბატარეით) ან ძალიან ახლოს.
როდესაც პროექტი ევალებოდა SEAT-ს, გამოცხადდა მომავალი ელექტრო 20 ათასი ევრო, რომლის სიგრძე 4.0 მ-ზე ნაკლები იყო. ქალაქის მაცხოვრებლის შემთხვევაში ასეთი დარჩება, რა თქმა უნდა, მაგრამ საინტერესო იქნება იმის გარკვევა, თუ რამდენად მიუახლოვდება ID.1 პრაქტიკულ 3,60 მ სიგრძეს e-up!.
როდესაც ID.1 ბაზარზე გამოვა, Volkswagen Group-ი ელის, რომ უკვე გაყიდის მილიონზე მეტი ელექტრომობილი წელიწადში (სამიზნე 2023).
ამ მოცულობების გათვალისწინებით, Volkswagen ამბობს, რომ MEB-დან მიღებული ელექტროენერგია შეიძლება იყოს 40%-ით იაფი წარმოება, ვიდრე ელექტროენერგია, რომელიც თავდაპირველად შექმნილია წვის ძრავების მხარდასაჭერად, როგორც ეს არის e-up-ის შემთხვევაში.
მომავალში ID.1 ანგარიშების შესატყვისად შეიძლება ამ სიდიდის ტომები დასჭირდეს.
ID.1-მდე ჩვენ ვიხილავთ Volkswagen ID.4-ს, ID-ზე დაფუძნებული, რომელიც ჩამოვა ამ წლის ბოლოს. Crozz, რომელიც ID.3-ზე გრძელი იქნება, კროსვორდის ფორმატის გათვალისწინებით.