Start/Stop სისტემა, როგორც ვიცით, ბევრად უფრო ადრე მოვიდა, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ. პირველი გაჩნდა 70-იან წლებში, Toyota-ს ხელში, იმ პერიოდში, როდესაც ნავთობის ფასები მნიშვნელოვნად იზრდებოდა.
იმის გამო, რომ იმ დროს მანქანების უმეტესობა იყენებდა კარბუტერებს, სისტემა არ იყო წარმატებული. ძრავების გაშვებას და მათ მიერ წარმოდგენილ სამუშაო პრობლემებს ასე ნაკარნახევი დრო დასჭირდა.
Volkswagen-მა პირველმა შემოიტანა სისტემა მასობრივად რამდენიმე მოდელში, როგორიცაა Polo და Passat, ვერსიებში Formel E, 80-იან წლებში. ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, მხოლოდ 2004 წელს გამოჩნდა სისტემის დანერგვა Valeo-ს მიერ წარმოებული და გამოყენებული. Citroën C3-ზე.
რა თქმა უნდა, ამჟამად Start/Stop არის განივი ყველა სეგმენტისთვის და შეგიძლიათ იპოვოთ იგი ქალაქელებში, ოჯახებში, სპორტში და ყველაფერში, რისი წარმოდგენაც შეგიძლიათ.
იმის გათვალისწინებით, რომ თანამედროვე ბენზინის ძრავისთვის, ცხელი დაწყებისთვის მოხმარებული საწვავი იგივეა, რაც საჭიროა 0,7 წამის განმავლობაში უმოქმედობის დროს , ჩვენ ადვილად მივხვდით სისტემის სარგებლიანობას.
პრაქტიკაში აზრი აქვს და განიხილება ერთ-ერთი საუკეთესო სისტემა საწვავის დაზოგვისთვის , მაგრამ კითხვა ხშირად ჩნდება. იქნება თუ არა სისტემა მომგებიანი გრძელვადიან პერსპექტივაში ძრავის სიცოცხლისთვის? გასაგებად ღირს კიდევ რამდენიმე სტრიქონი.
Როგორ მუშაობს
სისტემა შექმნილია იმ სიტუაციების დასასრულებლად, როდესაც მანქანა არის იმობილიზაციის დროს, მაგრამ ძრავით მუშაობს, იყენებს საწვავს და გამოყოფს დამაბინძურებელ გაზებს. რამდენიმე კვლევის მიხედვით, ეს სიტუაციები წარმოადგენს ქალაქში ჩვეულებრივი მარშრუტების 30%-ს.
ამგვარად, იმობილიზაციისას სისტემა თიშავს ძრავას, მაგრამ მანქანა თითქმის ყველა სხვა ფუნქციას აქტიურობს. მომწონს? აი ჩვენ მივდივართ…
Start/Stop-ის შეყვანა არ არის მხოლოდ ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ ძრავა. იმისათვის, რომ შეძლოთ ამ სისტემაზე დაყრდნობა, საჭიროა სხვა კომპონენტები, რომლებიც არა მხოლოდ მის ფუნქციონირებას, არამედ უზრუნველვყოფენ, რომ ის არ წარმოქმნის რაიმე პრობლემას.
ამრიგად, Start/Stop სისტემით მანქანების უმეტესობაში გვაქვს შემდეგი დამატებითი ელემენტები:
ძრავის დაწყების და გაჩერების ციკლები
ავტომობილი Start/Stop-ის გარეშე გადის, საშუალოდ, 50 ათასი გაჩერებისა და დაწყების ციკლს ძრავის სიცოცხლის განმავლობაში. Start/Stop სისტემით ავტომობილში ღირებულება იზრდება 500000 ციკლამდე.
- გაძლიერებული შემქმნელის ძრავა
- უფრო დიდი ტევადობის ბატარეა
- ოპტიმიზებული შიდა წვის ძრავა
- ოპტიმიზებული ელექტრო სისტემა
- უფრო ეფექტური გენერატორი
- საკონტროლო ერთეულები დამატებითი ინტერფეისებით
- დამატებითი სენსორები
Start/Stop სისტემა არ თიშავს მანქანას (ანთებას), ის თიშავს მხოლოდ ძრავას. სწორედ ამიტომ რჩება მანქანის ყველა სხვა ფუნქცია. იმისათვის, რომ ეს შესაძლებელი იყოს, საჭიროა ოპტიმიზებული ელექტრო სისტემა და ბატარეის უფრო დიდი ტევადობა, რათა გაუძლოს მანქანის ელექტრული სისტემების მუშაობას გამორთული ძრავით.
ამრიგად, შეგვიძლია მივიჩნიოთ, რომ "კომპონენტების უფრო დიდი ცვეთა" Start/Stop სისტემის გამო ეს უბრალოდ მითია.
სარგებელი
უპირატესობებად შეგვიძლია გამოვყოთ ის ძირითადი მიზანი, რისთვისაც იგი შეიქმნა. საწვავის დაზოგვა.ამას გარდა, გარდაუვალია დამაბინძურებლების ემისიების შემცირება როდესაც მანქანა არის უმოძრაო, ეს კიდევ ერთი უპირატესობაა, რადგანაც შეიძლება იყოს ა საგზაო გადასახადის შემცირება (IUC).
THE სიჩუმე და სიმშვიდე ის, რომ სისტემა საშუალებას აძლევს ძრავას გამორთოს მოძრაობაში, როდესაც ის გაჩერებულია, მაგრამ, როგორც ჩანს, არა, ასევე მნიშვნელოვანია, რადგან ჩვენ აღარ გვაქვს რაიმე სახის ვიბრაცია და ხმაური, რომელიც გამოწვეულია ძრავით იმ დროის განმავლობაში, როდესაც ჩვენ უმოძრაოდ ვართ.
ნაკლოვანებები
შეიძლება ჩაითვალოს, რომ სისტემის გამოყენებას არანაირი მინუსი არ აქვს, რადგან მისი გამორთვა ყოველთვის შესაძლებელია. თუმცა, როდესაც ეს არ კეთდება, შეიძლება გარკვეული ყოყმანი გვქონდეს გაშვებისას, თუმცა სისტემები სულ უფრო და უფრო ვითარდება და საშუალებას აძლევს ძრავის უფრო გლუვ და მყისიერ გაშვებას.
მანქანის სასარგებლო ცხოვრებაში, ბატარეის ფასი , რომლებიც, როგორც აღვნიშნეთ, უფრო დიდია და აქვთ სისტემის მხარდაჭერის უმაღლესი სიმძლავრე, ასევე გაცილებით ძვირი.
არის გამონაკლისები
Start/Stop სისტემის დანერგვამ აიძულა მწარმოებლები უზრუნველყონ, რომ ძრავას შეუძლია გაუძლოს რამდენიმე თანმიმდევრულ გაჩერებას სისტემის ამოქმედებისას. ამისთვის სისტემა მუშაობს რამდენიმე პირობით, რომლებიც, თუ არ არის დამოწმებული, აფერხებს სისტემას ან აჩერებს მას, კერძოდ:- ძრავის ტემპერატურა
- კონდიციონერის გამოყენება
- გარე ტემპერატურა
- საჭის დამხმარე საშუალება, მუხრუჭები და ა.შ.
- ბატარეის ძაბვა
- ციცაბო ფერდობები
Გამორთვა? რატომ?
თუ მართალია, რომ სისტემის გასააქტიურებლად საჭიროა მთელი რიგი მოთხოვნების შესრულება, როგორიცაა უსაფრთხოების ღვედის დაჭერა და ძრავის იდეალურ ტემპერატურაზე, სხვათა შორის, ასევე მართალია, რომ ზოგჯერ სისტემა აქტიურდება. ზოგიერთი მოთხოვნის შესრულების გარეშე.
სისტემის არ ამოქმედების ერთ-ერთი მოთხოვნა დაკავშირებულია იმასთან უზრუნველყოს შეზეთვა, გაგრილება და გაგრილება . სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გრძელი მოგზაურობის შემდეგ, ან რამდენიმე კილომეტრის მეტი სიჩქარით, სულაც არ არის მოსახერხებელი ძრავის მოულოდნელად გამორთვა.
ეს არის ერთ-ერთი სიტუაცია, სადაც თქვენ უნდა გამორთოთ სისტემა ისე, რომ ძრავა დაუყოვნებლივ არ გამოირთვება ხანგრძლივი ან "აჩქარებული" მოგზაურობის შემდეგ გაჩერებებზე. ის ასევე ეხება ნებისმიერ სტრესულ სიტუაციას, სპორტულ მართვას ან წრეზე. დიახ, იმ დღეებში, მე მკაცრად გირჩევთ, უზრუნველყოთ სისტემის გამორთვა.
სხვა სიტუაციაა, როცა უგზოობისას მოძრაობთ, ან მაგალითად, დატბორილ უბანში ძლიერი წვიმის დროს. კიდევ ერთხელ ცხადია. პირველი იმიტომ, რომ დაბრკოლებების გადაკვეთა ზოგჯერ ისეთი დაბალი სიჩქარით ხდება, რომ სისტემა გამორთავს ძრავას, მაშინ როცა რეალურად წინსვლა გვინდა. მეორე არის ის, რომ გამონაბოლქვი მილის წყლის ქვეშ ყოფნის შემთხვევაში, ძრავის გაშვებისას წყალი იწოვება გამონაბოლქვი მილით, რაც იწვევს ძრავის დაზიანებას, რომელიც შეიძლება გამოუსწორებელი აღმოჩნდეს.
შედეგები?
ამ სიტუაციებმა, რომლებიც ახლახან ავღნიშნეთ, შეიძლება გამოიწვიოს რამდენიმე შესაძლო პრობლემა, განსაკუთრებით ზედმუხტულ (ტურბოთი) და მაღალი სიმძლავრის ძრავებში - ტურბოები არა მხოლოდ აღწევენ ბრუნვის სიჩქარე 100000 rpm-ზე მეტი , როგორ მიაღწიონ დიდი ასობით გრადუსი ცელსიუსის ტემპერატურა (600 °C – 750 °C) — ამრიგად, ადვილია იმის გაგება, თუ რა ხდება, როდესაც ძრავა მკვეთრად ჩერდება. შეზეთვა მოულოდნელად ჩერდება და თერმული შოკი უფრო დიდია.
თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, განსაკუთრებით ყოველდღიურად და ქალაქებში მართვის დროს, Start/Stop სისტემები შექმნილია მანქანის მთელი სიცოცხლის გატარების მიზნით, და ამისთვის ყველა კომპონენტი, რომელიც შეიძლება უფრო მეტ ცვეთას განიცდის ამ სისტემაში, არის გამაგრებული.