THE Honda Civic Type R FK8 ის გარემონტდა არც ისე დიდი ხნის წინ და ახლა, როცა ჩვენ ვიყენებდით მას, მან ახლახან დაადასტურა ის, რაც ჭეშმარიტად დარჩა: ეს არის ეტალონი "ყველაფერი წინ" ცხელ ჰეჩს შორის (წინა ძრავა და წინა წამყვანი), სეგმენტის სუპერ მტაცებელი. , ჯერ კიდევ დაუმარცხებელი - Mégane RS Trophy-R-ს შეიძლება ჰქონდეს სათქმელი, მაგრამ ის თითქმის €30,000 მეტი ღირს და საერთოდ არ გააჩნია Civic Type R-ის გამოყენების მრავალფეროვნება.
ჩვენ წავედით Serra de Montejunto-ში, რათა მანქანას სათანადო მკურნალობა მივცეთ და, როგორც თქვენ შენიშნეთ, Razão Automóvel-ის YouTube არხზე ახალი სახეა: მოგესალმებით Miguel Dias. Guilherme აკეთებს აუცილებელ შესავალს მიგელის დებიუტისთვის არხზე და ამ პირველი "ცეცხლის გამოცდისთვის" უკეთესი არ იქნება, ვიდრე Civic Type R-ის სამართავთან ყოფნა.
მიგელ დიასის დებიუტის გარდა, გილერმე არხზე პირველად აჩვენებს თავის Renault Twingo-ს (1-ლი თაობა), წარმოუდგენელ, მაგრამ კომპეტენტურ, დამხმარე მანქანას, რომელიც გამოყენებულია ჩანაწერებში - მანქანა, რომელიც მასზე მეტად არ შეიძლება იყოს წინააღმდეგობრივი. არის Civic Type R. ვიდეო, რომელიც არ უნდა გამოტოვოთ:
რა შეიცვალა Honda Civic Type R-ზე?
არ იყო საჭირო ბევრი გადაადგილება - თუნდაც გაფუჭების რისკის არ არსებობისთვის... - იმის გასაუმჯობესებლად, რაც უკვე კარგი იყო, ან თუნდაც ძალიან კარგი.
არის ახალი ესთეტიკური დეტალები (როგორიცაა ყალბი ჰაერის მიმღები და გამონაბოლქვი შევსება), ასევე არის განახლებული წინა გრილი (13%-ით დიდი ძრავის გაგრილების გასაუმჯობესებლად). შიგნით, საჭე ახლა Alcantara-შია, ხოლო მექანიკური გადაცემათა კოლოფის სახელური შეიცვალა (ახლა აქვს ცრემლის ფორმა) და აქვს 90 გ საპირწონე მისი მოქმედების გასაუმჯობესებლად.
თუ მექანიკურად არ იყო განსხვავებები - 320 ცხ.ძ. 2.0 Turbo რჩება ერთ-ერთ საუკეთესო და ყველაზე მძლავრ ერთეულად თავის კლასში - შასის მხრივ რამდენიმე მოდიფიკაცია იყო. უკანა საკიდის ქვედა რგოლის ბლოკები 8%-ით უფრო ხისტია, წინა საკიდის ბლოკები ასევე ახალია და მას აქვს ახალი დაბალი ხახუნის ბურთულები უფრო მკვეთრი მართვისთვის.
სამუხრუჭე სისტემა ასევე იძენს ახალ ორმასალას წინა დისკებს (2,5 კგ-ით ნაკლები უხამს მასებში), ხოლო სამუხრუჭე პედლების მოძრაობა შემცირდა 15 მმ-ით მუხრუჭებამდე.
ამ თაობის Honda Civic Type R-ის ყველაზე დიდი კრიტიკა ალბათ ძრავის ხმაა, უფრო სწორად მისი ნაკლებობა. იაპონური ცხელი ჰეჩის განახლებამ ეს პრობლემა არ გადაჭრა, მაგრამ ახლა იგი აღჭურვილია აქტიური ხმის კონტროლით (ASC), ანუ მან მოიპოვა დამატებითი სინთეზირებული ხმის შრე, რომელიც გადაფარავს ძრავის რეალურ ხმას, რომელიც გადაცემულია აუდიო საშუალებით. ძრავის სისტემა მანქანა (მხოლოდ შიგნით ისმის).
კარგად… თქვენ არ შეგიძლიათ ეს ყველაფერი გქონდეთ და ეს სულაც არ არის შემაფერხებელი Civic Type R-ისთვის, რომ განაგრძოს ეტალონად თავის კლასში.