მას შემდეგ, რაც Dieselgate-მა საბოლოოდ მოარტყა დიზელები ბნელ ღრუბელში - ჩვენ ვამბობთ "აუცილებლად", რადგან სინამდვილეში, მისი დასასრული ადრე უკვე უფრო მოკრძალებულად განიხილებოდა - ახლა საჭიროა შესაბამისი ჩანაცვლება. მოგვწონს თუ არა, სიმართლე ისაა, რომ დიზელის ძრავები იყო და რჩება მომხმარებელთა დიდი უმრავლესობის არჩევანი. და არა, ეს არ არის მხოლოდ პორტუგალიაში... მიიღეთ ეს მაგალითი.
შემცვლელი: სასურველია!
გარკვეული დრო გავა, სანამ ელექტროფიკაცია გახდება ახალი "ნორმალური" ავტომობილების ინდუსტრიისთვის - ვარაუდობენ, რომ 2025 წელს ელექტრომობილების 100%-იანი წილი კვლავ დაახლოებით 10%-ია, რაც არც ისე ბევრია.ამიტომ, ამ ახალი „ნორმალურის“ მოსვლამდე საჭიროა გამოსავალი, რომელიც გვთავაზობს გამოყენების ეკონომიურობას და დიზელის ემისიების დონეს ბენზინის ძრავების შეძენის ფასად.
ეს რა ალტერნატივაა?
ბედის ირონიით, ეს არის Volkswagen, ბრენდი, რომელიც იყო გამონაბოლქვის მიწისძვრის ეპიცენტრში, რომელიც გამოდის დიზელის ალტერნატივაში. გერმანული ბრენდის მიხედვით, ალტერნატივა შეიძლება იყოს თქვენი ახალი B ციკლის ძრავა. ამრიგად, ბენზინის ძრავებში უკვე არსებულ ციკლებს ემატება კიდევ ერთი ტიპი: ოტო, ატკინსონი და მილერი.
ციკლები და სხვა ციკლები
ყველაზე ცნობილი არის ოტოს ციკლი, ყველაზე განმეორებადი გადაწყვეტა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ატკინსონის და მილერის ციკლები უფრო ეფექტურია კონკრეტული შესრულების ხარჯზე.
მომატება (ეფექტურობაში) და დანაკარგი (შესრულებით) შეკუმშვის ფაზაში შესასვლელი სარქვლის გახსნის დროის გამო. გახსნის ეს დრო იწვევს შეკუმშვის ფაზას, რომელიც უფრო მოკლეა, ვიდრე გაფართოების ფაზა.
შეკუმშვის ფაზაში დატვირთვის ნაწილი გამოიდევნება შემომავალი სარქველით, რომელიც ჯერ კიდევ ღიაა. ამრიგად, დგუში პოულობს ნაკლებ წინააღმდეგობას გაზების შეკუმშვისთვის - მიზეზი იმისა, რომ სპეციფიკური ეფექტურობა უფრო დაბალია, ანუ ის იწვევს ნაკლებ ცხენის ძალას და Nm-ს. აქ არის მილერის ციკლი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "ხუთტაქტიანი" ძრავა. შემოდის. რომელიც სუპერდამუხტვას მიმართავს, ამ დაკარგულ მუხტს აბრუნებს წვის კამერაში.
დღეს, მთელი წვის პროცესის მზარდი კონტროლის წყალობით, ოტო ციკლის ძრავებსაც კი უკვე შეუძლიათ ატკინსონის ციკლების სიმულაცია, როდესაც დატვირთვები დაბალია (რითაც იზრდება მათი ეფექტურობა).
როგორ მუშაობს B ციკლი?
ძირითადად, ციკლი B არის მილერის ციკლის ევოლუცია. მილერის ციკლი ხურავს შეყვანის სარქველებს შეყვანის ინსულტის დასრულებამდე. B ციკლი განსხვავდება მილერის ციკლისგან იმით, რომ ის ხურავს შესასვლელ სარქველებს ბევრად ადრე. შედეგი არის ხანგრძლივი, უფრო ეფექტური წვა, ისევე როგორც ჰაერის უფრო სწრაფი ნაკადი მიმღები გაზებისკენ, რაც აუმჯობესებს საწვავის/ჰაერის ნარევს.
ამ ახალი B ციკლის ერთ-ერთი უპირატესობა არის ოტოს ციკლზე გადართვა, როდესაც საჭიროა მაქსიმალური სიმძლავრე, დაბრუნდება ყველაზე ეფექტურ B ციკლზე ნორმალური გამოყენების პირობებში. ეს შესაძლებელია მხოლოდ ამწე ლილვის ღერძული გადაადგილების წყალობით - რომელსაც აქვს ორი კამერა თითოეული სარქველისთვის - რაც საშუალებას იძლევა შეიცვალოს შემავალი სარქველების გახსნის დრო თითოეული ციკლისთვის.
ამოსავალი წერტილი
EA888 ძრავა იყო ამ გადაწყვეტის საწყისი წერტილი. უკვე ცნობილია გერმანული ჯგუფის სხვა აპლიკაციებიდან, ეს არის 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა ოთხი ცილინდრით. ეს ძრავა ძირითადად შეიცვალა სათავე დონეზე (მან მიიღო ახალი ამწეები და სარქველები), რათა იმუშაოს ამ ახალი ციკლის პარამეტრების მიხედვით. ამ ცვლილებებმა ასევე აიძულა დგუშების, სეგმენტების და წვის კამერის ხელახალი დიზაინი.უფრო მოკლე შეკუმშვის ფაზის კომპენსაციის მიზნით, ფოლკსვაგენმა გაზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი 11.7:1-მდე, უპრეცედენტო მნიშვნელობა ზემუხტიანი ძრავისთვის, რაც ამართლებს ზოგიერთი კომპონენტის გაძლიერებას. არსებული EA888 კი არ სცილდება 9.6:1-ს. პირდაპირი ინექციით ასევე გაიზარდა მისი წნევა, ახლა მიაღწია 250 ბარს.
როგორც EA888-ის ევოლუცია, ამ ძრავების ოჯახის მესამე თაობა იდენტიფიცირებულია როგორც EA888 Gen. 3B.
მოდით გადავიდეთ ციფრებზე
EA888 B ინარჩუნებს ოთხივე ცილინდრის ხაზში და 2.0 ლ სიმძლავრეს, ასევე ტურბოს გამოყენებას. იგი აწვდის დაახლოებით 184 ცხენის ძალას 4400-დან 6000 rpm-მდე და 300 Nm ბრუნვის მომენტს 1600-დან 3940 rpm-ს შორის. . ეს ძრავა თავდაპირველად მიზნად ისახავს შეცვალოს 1.8 TSI, რომელიც აღჭურავს გერმანული ბრენდის მოდელების უმეტესობას, რომლებიც იყიდება ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე.
შემცირება უფრო დიდი ეფექტურობისთვის? არც მისი ნახვა.
ახლამდე იქნება Volkswagen Tiguan ახალი ძრავის დებიუტი შეერთებულ შტატებში. ბრენდის თანახმად, ახალი 2.0 საშუალებას მისცემს უკეთეს შესრულებას და დაბალ მოხმარებას და გამონაბოლქვს 1.8-თან შედარებით, რომელიც წყვეტს ფუნქციონირებას.
მოხმარების შესახებ ოფიციალური მონაცემები ამ დროისთვის არ არსებობს. მაგრამ ბრენდი აფასებს მოხმარების შემცირებას დაახლოებით 8%-ით, რაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს ამ ახალი B ციკლის შემუშავებით.