THE Opel Astra L სრულიად ახალი, თითქმის აქ არის, ტექნიკურად ახლოს იქნება Peugeot 308-თან და DS 4-თან - ის მემკვიდრეობით იღებს მათგან EMP2-ის უახლეს ევოლუციას - და ბოლო ბენზინის/დიზელის ძრავებით.
კიდევ ერთი დიდი სიახლე არის plug-in ჰიბრიდული ძრავები, რომლებიც გერმანული ბრენდის ამ კომპაქტურ მოდელს აქამდე არასდროს ჰქონია.
Opel-ს ამჯობინებდა ყოფილიყო პირველი ბრენდი Stellantis Group-ში, რომელიც წარმოაჩენდა და გამოჰქონდა ისინი ბაზარზე, მაგრამ ისიც გასაგებია, რომ პირველი დაბადებული იყო ახალი Peugeot 308, ცოტა ხნის წინ (ფოლკსვაგენის ჯგუფში ამას დრო დასჭირდა. Skoda-სთვის ან SEAT-ისთვის ამ ტიპის პრივილეგია Volkswagen-ის ბრენდთან მიმართებაში).
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Astra L ვიზუალურად ნაკლებად ნიჭიერია, პირიქით: ის უფრო დაბალანსებულად და დახვეწილადაც კი გამოიყურება, წინა მხარეს, სადაც ოპტიკა და ცხაური ახლა უერთდება უწყვეტ შავ ზოლს, რომელიც ცოტათი ნიღაბს ჰგავს. Zorro - მიჰყვება Mokka-ს მიერ შემოღებულ თემას, სახელწოდებით Opel Vizor, რომელიც უკვე გავრცელდა Crossland და Grandland SUV-ებზე.
მოკლე კორპუსებით, ძალიან სტაბილური წელის ხაზით (რაც მას უფრო მტკიცე და გარკვეულწილად პრემიუმ იერს ანიჭებს), უფრო დიდი ბორბლებით და შთამბეჭდავი უკანა საყრდენით, ახალი Astra ატყუებს თავის წინამორბედზე უფრო დიდ მანქანას.
მაგრამ 4,37 მ-ზე, მას აქვს მხოლოდ 4 მმ-ით მეტი სიგრძე და ასევე ბორბლიანი ბაზა, რომელიც აქამდე იყო ოდნავ გრძელი (2675 მმ 2662 მმ-ის წინააღმდეგ Astra-სთვის გასაყიდად). ეს მაშინ, როცა სხეულის უმაღლესი სიგანე (1860 მმ 1809 მმ-ის წინააღმდეგ) ხელი შეუწყო ბარგის განყოფილებას მისი ტევადობის გაზრდა 370 ლ-დან 422 ლ-მდე.
ძრავის შეზღუდული შეთავაზება
ცოტა ხნის წინ გავიგეთ, რომ Opel მხოლოდ 2028 წლიდან აწარმოებს ელექტრო მანქანებს, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არ არის მარადიული დრო, არც მომავალში რთული მოსალოდნელი, არამედ ექვსნახევარი წელიწადნახევრის შემდეგ. , რომ ეს არის გონივრულზე მეტი სიცოცხლის ხანგრძლივობა ამ ან ნებისმიერი ახალი თაობის ავტომობილისთვის.
ეს ნიშნავს, რომ ეს იქნება Opel-ებიდან უკანასკნელი, რომელსაც ექნება ბენზინის, დიზელის და დანამატი ჰიბრიდული ძრავების სპექტრი და რომ ამიერიდან ავტომობილი მხოლოდ „ბატარეით იკვებება“. ამ ახალი Astra L-ის შემთხვევაში, მისი 100% ელექტრო ვერსია გამოჩნდება 2023 წლის დასაწყისში.
მაშასადამე, ცხადია, რომ Opel-ის მენეჯერების მხრიდან არ არის დიდი ინვესტიცია თერმულ ძრავებში ძალიან მოკლე შენახვის ვადა, რაც განმარტავს, თუ რატომ იქნება მხოლოდ სამცილინდრიანი 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული (110 ცხენის ძალით და 130 ცხენის ძალით) ბენზინის შეთავაზებაში. (ამჟამინდელი 145 ცხენის ძალის 1.4-ც კი არ გააგრძელებს მუშაობას), რომელიც აშკარად მწირი იქნება დიაპაზონის მაღალ დონეზე ბრძოლაში, რასაც გვთავაზობენ ისეთი მძიმე კონკურენტები, როგორიცაა Volkswagen Golf (GTI, R…) და Ford Focus (ST). ).
არ არის OPC ვერსიები, შესაბამისად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ რვა სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანით (რომელიც ყოველდღიურ გამოყენებაშიც კი აღემატება ბევრს ორმაგი გადაჭიმვით, მაგრამ უფრო სწრაფია სპორტულ ვერსიებში, რაც ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ მომავალ კატალოგში არ იარსებებს), ნიშნების გარეშე. 4×4 წევის ან ადაპტური ამორტიზატორები, რაც „არც“ პირმშო 308-ს ეკუთვნოდა.
დიზელის მხრივ, ოთხცილინდრიანი 1.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ასე კარგად ვიცით დღევანდელ Peugeot-სა და Opel-ში (სხვათა შორის), დარჩება ექსპლუატაციაში, რადგან კვლავ იქნება გარკვეული მოთხოვნა ევროპულ ბაზარზე, მხოლოდ 130 ცხენის ძალით და ორი ვარიანტით. ტრანსმისიისთვის: ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან რვა სიჩქარიანი ავტომატური.
Plug-in ჰიბრიდების პროტაგონისტები
მაგრამ Opel-ის ფსონი ენერგოეფექტურობაზე, რა თქმა უნდა, ორიენტირებულია plug-in ჰიბრიდებზე. ისინი აერთიანებს ცნობილ 1.6 ლიტრიან ტურბო ძრავას 150 ცხენის ძალით ან 180 ცხენის ძალით და 250 ნმ ელექტროძრავით წინა ღერძზე, 110 ცხენის ძალით და 320 ნმ ბრუნვით, მაქსიმალური ეფექტურობის ორი დონის კომბინირებისთვის: 180 ცხ.ძ და 225 სთ.
ფსონი გამართლებულია Opel Astra-ს მთავარი ბაზრის - გერმანული - მომხმარებლების ოფციებით, კიდევ ერთხელ ჩამორჩება პირდაპირ კონკურენტებს, როგორიცაა Volkswagen Golf დანამატი, რომელსაც აქვს 204 ცხენის ძალა ან 245 ცხენის ძალა (გოლფში). GTE) თავის ორ ვერსიაში. Astra-ზე დანამატი ჰიბრიდული ვარიანტები იკვებება 12,4 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეით, რომელიც საშუალებას მისცემს 60 კმ დისტანციას წმინდა ელექტრო რეჟიმში (ფოლკსვაგენის კონკურენტი გვპირდება, 63-დან 71 კმ-მდე "მოწევის გარეშე").
ბენზინის მოხმარება იქნება 2 ლ/100 კმ-მდე და ის ფაქტი, რომ ბენზინის ძრავა კარგავს თავის როლს მანქანის მუშაობის პასუხისმგებლობაში, ნიშნავს, რომ საწვავის ავზი შემცირდა 52 ლიტრიდან 40 ლიტრამდე (რაც ასევე დაეხმარა გაფართოებას. ბარგის განყოფილების მოცულობა).
თუ არ იქნება „მხოლოდ“ წვის ენერგიის მაღალი სიმძლავრის ვერსიები, კვლავ რჩება ჭორები, რომ ახალ Astra L-ს შეუძლია მიიღოს 300 ცხენის ძალა, ოთხბორბლიანი დანამატი ჰიბრიდული ვერსია, როგორც ეს ხდება ტექნიკურად მსგავს Peugeot 3008 HYBRID4-თან. - ამ დროისთვის ეს მხოლოდ ჭორია.
მეტი ციფრული, ნაკლები ღილაკი
ინტერიერი ძალიან "სუფთაა" - ის მიჰყვება "Pure Panel" კონცეფციას, რომელიც კიდევ ერთხელ იქნა წარმოდგენილი Mokka-ში - გაცილებით ნაკლები ფიზიკური კონტროლით, ვიდრე წინა თაობაში. და მაინც, ყველაზე მნიშვნელოვანი Astra L-ში არის ფიზიკური მომხმარებლების უფრო სწრაფი წვდომისთვის.
ინსტრუმენტები ციფრულია და კონფიგურირებადია, ისევე როგორც ცენტრალური საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი, ორივე ჰარმონიულად ინტეგრირებულია ერთი და იმავე ვიზორის ქვეშ და მიმართულია მძღოლისკენ.
ეს იქნება მრავალი მართვის დამხმარე სისტემის და LED ფარების დახმარება, როგორც ეს მოსალოდნელია ბაზრის ამ სეგმენტში. Stellantis-ის ინჟინრები განსაკუთრებით ამაყობენ სავარძლებით, რომლებიც, მათი თქმით, განსაკუთრებით კომფორტული და ელექტრო რეგულირებადია და აქვთ მასაჟის და გაგრილების ფუნქციები, რაც ამ კლასში უჩვეულო რჩება.
ჯერ კიდევ არ არის ინფორმაცია ახალი Opel Astra L-ის ფასის შესახებ, რომელიც ბაზარზე გამოვა ამ წლის ბოლოს, მაგრამ ჩვენ არ ვიქნებით შორს სიმართლისგან, თუ შევაფასებთ შემოსვლის ფასს დაახლოებით 25,000 ევროს საწყისი დონის ვერსიისთვის (1.2). ტურბო, 110 cv, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) და 30,000 ყველაზე ხელმისაწვდომი დანამატი ჰიბრიდებისთვის.
