THE Honda HR-V ის რჩება უაღრესად წარმატებულ მოდელად იაპონური ბრენდისთვის ისეთ ბაზრებზე, როგორიცაა ჩრდილოეთ ამერიკის ან ჩინური, მაგრამ არა ევროპული.
ევროპაში HR-V-ის კარიერა გამოირჩეოდა... დისკრეციით. "ძველი კონტინენტი", როგორც წესი, ერთ-ერთი ყველაზე ძნელად მისასვლელი ბაზარია და B-SUV-ის მსგავსად გაჯერებულ სეგმენტში - დაახლოებით ორი ათეული მოდელის არჩევა - ადვილია რამდენიმე წინადადების გამოტოვება. შეიძლება იყოს ისეთივე მოქმედი, როგორც სხვა უფრო წარმატებული მეტოქეები.
ივიწყებენ თუ არა Honda HR-V ევროპელებს... და, უფრო კონკრეტულად, პორტუგალიელებს? დროა გაირკვეს.
მცირე სექსის მიმართ, მაგრამ ძალიან პრაქტიკული
გასულ წელს პორტუგალიაში ჩავიდა განახლებული HR-V, რომელიც რეტუშირებული იყო ექსტერიერის და ინტერიერის ესთეტიკით ახალი წინა სავარძლებითა და ახალი მასალებით. მთავარი ადგილი იყო HR-V Sport-ის წარდგენა, რომელიც აღჭურვილი იყო 182 ცხ.ძ. 1.5 ტურბოთი, რომელმაც იმდენი სასიამოვნო მოგონება დატოვა, როცა ის Civic-ზე გამოვცადე, მაგრამ ეს არ არის HR-V, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ - აქ გვაქვს 1.5 i. -VTEC, ბუნებრივად ასპირირებული, Executive ვერსიაში, ერთ-ერთი საუკეთესოდ აღჭურვილი.
პირადად მე ეს არც თუ ისე მიმზიდველად მიმაჩნია - თითქოს ჰონდას დიზაინერები იყვნენ მოწყვეტილი გაბედულებსა თუ სასიამოვნო „ბერძნებსა და ტროელებს შორის“, აკლდათ თავდაჯერებულობა კომპლექტში. თუმცა, რაც მას აკლია სექსის მიმართ, ის მეტწილად ანაზღაურებს თავისი პრაქტიკული ატრიბუტებით.
მომდინარეობს იგივე ტექნიკური საფუძვლიდან, როგორც ყველაზე პატარა ჯაზმა, მისგან მემკვიდრეობით მიიღო მისი შესანიშნავი შეფუთვა, რომელიც უზრუნველყოფს საცხოვრებლობის შესანიშნავ დონეს - ერთ-ერთი ყველაზე ფართო სეგმენტში, რომელიც ზევით სეგმენტის მცირე ოჯახის წევრს შურით გაწითლდება - და ბევრი კარგი მრავალფეროვნების მაჩვენებელი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ხაზგასმით აღნიშნეთ ბარგის ტევადობა 470 ლიტრი (როდესაც ვამატებთ სივრცეს მოსახსნელი იატაკის ქვეშ) და მრავალმხრივობაზე, რომელსაც "ჯადოსნური სავარძლები" - როგორც მათ განსაზღვრავს Honda - იძლევა. ჩვენ არ გვაქვს მოცურების სავარძლები, როგორიცაა, მაგალითად, ლიდერ Renault Captur-ზე, მაგრამ სავარძლის უკან დაკეცვის ეს შესაძლებლობა ხსნის შესაძლებლობების მთელ სამყაროს.
საბარგული ფართოა და კარგი წვდომით, იატაკის ქვეშ არის ტრაპის კარი დიდი სივრცით.
წინა რიგში
თუ მეორე რიგი და ბარგის განყოფილება HR-V-ის უძლიერესი კონკურენტუნარიანი არგუმენტებია, მაშინ როცა პირველ რიგში ეს კონკურენტუნარიანობა ნაწილობრივ ქრება. მთავარი მიზეზი დაკავშირებულია ნაპოვნი გამოყენებადობასთან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩვენ გვიწევს ურთიერთქმედება საინფორმაციო გასართობ სისტემასთან და კლიმატის მართვის პანელთან.
Იმიტომ რომ? სადაც უნდა იყოს ფიზიკური ღილაკები - მბრუნავი ან კლავიშის ტიპი - ჩვენ გვაქვს ჰაპტიკური ბრძანებები, რომლებიც ამთავრებენ გარკვეულ იმედგაცრუებას მათი გამოყენებისას, რაც კომპრომეტირებს გამოყენებადობას. საინფორმაციო გასართობი სისტემა ასევე ჩამორჩება სხვა კონკურენტ წინადადებებს, როგორც გარკვეულწილად მოძველებული გრაფიკისთვის (ისინი უკვე იყო, როდესაც ის ახალი იყო) და მისი გამოყენებისთვის, რომელიც შეიძლება იყოს უფრო ინტუიციური.
საჭე არის შესაბამისი ზომის, აქვს კარგი მოჭიდება და ტყავი სასიამოვნოა შეხებისთვის. მიუხედავად მრავალი ბრძანების ინტეგრაციისა, ის ფაქტი, რომ ისინი ორგანიზებულია "კუნძულებში" ან ცალკეულ ადგილებში, საშუალებას იძლევა უფრო სწრაფად სწავლა და უფრო სწორად გამოიყენოს, განსხვავებით ცენტრალური კონსოლში არსებული ყველა კონტროლისგან, რომლებიც ჰაპტიკურად რეაგირებენ.
ეს კრიტიკა საერთოა Honda-ს რამდენიმე მოდელისთვის, მაგრამ ჩვენ ვნახეთ იაპონური ბრენდის ქმედებები მათ გამოსასწორებლად. ფიზიკურმა ღილაკებმა დაიწყეს დაბრუნება - ჩვენ ეს ვნახეთ Civic-ის განახლებაში და ასევე Jazz-ის ახალ თაობაში, რომელიც ასევე აღჭურვილია ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემით. ჩვენ ბოლომდე არ გვესმის, რატომ მიიღო HR-V-მა ასეთი ბოლო განახლება და რატომ არ განიხილება მსგავსი მოვლენები.
ამ მცირე პუნქტების მიუხედავად, Honda HR-V-ის ინტერიერი ანაზღაურებს მას საშუალოზე მაღალი კონსტრუქციით. გამოყენებული მასალები ძირითადად მყარია, შეხებისთვის ყოველთვის არ არის ყველაზე სასიამოვნო - ტყავით დაფარული სხვადასხვა ელემენტების გარდა.
საჭესთან
გარკვეული დრო დამჭირდა, რომ მეპოვა კომფორტული მართვის პოზიცია, მიუხედავად საჭის და სავარძლის უხვად მოძრაობისა, მაგრამ მე ეს ვიპოვე. თუ საჭე აღმოჩნდა შესანიშნავი ხარისხის ნივთი - სწორი დიამეტრი და სისქე, სასიამოვნო შეხებადი ტყავი - სავარძელი, მიუხედავად იმისა, რომ კომფორტულია, საბოლოოდ არ აქვს საკმარისი გვერდითი და ბარძაყის საყრდენი.
Honda HR-V-ის დინამიური რეგულირება უფრო მეტად არის ორიენტირებული კომფორტზე, რომელიც ხასიათდება გარკვეული ზოგადი სიგლუვით კონტროლის შეხებით (ისინი მაინც ზუსტია), ისევე როგორც სავალი ნაწილის რეაქციაში.
შესაძლოა, ამ მიზეზით, დარღვევების უმეტესობა კომპეტენტურად შეიწოვება, რაც ხელს უწყობს ბორტზე კომფორტის კარგ დონეს. ამ „სიგლუვის“ შედეგი ნიშნავს, რომ სხეულს აქვს გარკვეული მოძრაობა, მაგრამ ზედმეტი ან უკონტროლო.
მათთვის, ვინც ეძებს დინამიურად უფრო დახვეწილ წინადადებებს სეგმენტში, არსებობს სხვა ვარიანტები, რომელთა შორისაც უნდა აირჩიონ: Ford Puma, SEAT Arona ან Mazda CX-3 ამ თავში უფრო დამაკმაყოფილებელია. აღმოჩნდა, რომ HR-V-ს უკეთესი (დინამიური) ატრიბუტები აქვს, როგორც კომფორტული როდსტერი, რომელიც ხასიათდება დამაჯერებელი სტაბილურობით, თუნდაც მაღალი სიჩქარით - აეროდინამიკური ხმები, მიუხედავად ამისა, ინტრუზიულია, მოძრავი ხმები უკეთესად ითრგუნება.
Honda HR-V-ის სასარგებლოდ გვაქვს შესანიშნავი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - ერთ-ერთი საუკეთესო თუ არა საუკეთესო სეგმენტში - მექანიკური შეგრძნებით და ზეთის ქსოვილით, რომელიც სასიამოვნოა გამოსაყენებლად - რატომ არ არის მეტი ასეთი გადაცემათა კოლოფი? მას აკლია მხოლოდ გრძელი მასშტაბის წარმოდგენა - არა იმდენი ხანი, რაც მე აღმოვაჩინე სხვა SUV-ში, ზემოთ სეგმენტიდან, CX-30 - მოხმარების მისაღებ დონეზე შესანარჩუნებლად.
მოხმარებაზეა საუბარი...
… ყუთის გრძელი მასშტაბირება, როგორც ჩანს, მუშაობს. 1.5 i-VTEC, ბუნებრივად ასპირაციულმა, გამოავლინა ზომიერი მადა: ოდნავ აღემატება ხუთ ლიტრს (5.1-5.2 ლ/100 კმ) 90 კმ/სთ სიჩქარით, სადღაც 7.0-7.2 ლ/100 კმ-მდე იზრდება მაგისტრალის სიჩქარით. ურბანულ/გარეუბნულ „მოხვევებში“ ის დარჩა 7,5 ლ/100 კმ-ზე, რაც ძალიან გონივრული ღირებულებაა ამ ძრავის გამოყენების ტიპის გამო.
1.5 ლ ატმოსფერული ტეტრაცილინდრული 130 ცხ.ძ. მას 400 კმ-ზე ნაკლები ჰქონდა გავლილი, რაც დიდად დადებით შეფასებას არ უწყობდა ხელს. სარგებელი სასურველს ტოვებს, მაგრამ მოხმარება მისაღებია.
ჩვენ „იძულებულნი ვართ“ უფრო ხშირად მივმართოთ (გრძელ) გადაცემას, ვიდრე მოსალოდნელია და უფრო მეტი გავძლოთ ბრუნზე, ვიდრე ექვივალენტური ტურბო ძრავა, რადგან 155 ნმ ხელმისაწვდომია მხოლოდ მაღალ 4600 ბრ/წთ-ზე. უფრო სასიამოვნო გამოცდილება რომ ყოფილიყო, ამდენს არც გავაკრიტიკებდი.
თუმცა, 1.5 i-VTEC საკმაოდ ხმაურიანია დატვირთვის გაზრდისას და ასევე ცოტა ნელი აღმოჩნდა ბრუნის აწევა - მიუხედავად 7000 ბრ/წთ-მდე ლიმიტისა, 5000 ბრ/წთ-ის შემდეგ არ ღირდა მისი დაძაბვა. ნებისმიერი შემდგომი.
ხარვეზის ნაწილი უნდა იყოს 400 კმ-ზე ნაკლებ მანძილზე, რაც მან წარმოადგინა და შეამჩნია რაღაც "გაჭედილი". კიდევ რამდენიმე ათასი კილომეტრის გავლით, ის შესაძლოა უფრო ენერგიული ყოფილიყო პასუხში, მაგრამ არ იქნებოდა მოსალოდნელი ძალიან განსხვავებული ხასიათი. გვეჩვენება, რომ ამ შემთხვევაში, Civic-ის 1.0 Turbo აშკარად უკეთესი იქნება HR-V-ისა და მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენებისთვის.
წინა ნაწილმა მიიღო გარკვეული ვიზუალური ცვლილებები რესტაილინგთან ერთად, როგორიცაა უხვად ქრომირებული ზოლი, რომელიც წარმოდგენილია ამ Executive ვერსიაში.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
მიუხედავად იმისა, რომ Honda HR-V შეუმჩნეველი დარჩა ბაზარზე, რაღაც უსამართლოა, სიმართლე ისაა, რომ ძნელია მისი რეკომენდაცია ამ 1.5 ძრავით, როდესაც არსებობენ კონკურენტები ძრავებით, რომლებიც ბევრად უფრო ლამაზი და ელასტიურია გამოსაყენებლად. უკეთესად შეეფერება მის დანიშნულებას.
დღეს კი, 1.5 i-VTEC არის "ერთადერთი" ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომია პორტუგალიაში HR-V-სთვის - 1.6 i-DTEC აღარ იყიდება და შესანიშნავი 1.5 Turbo არის... "სოციალური დისტანცია" 5000 ევროდან, მაღალი. მნიშვნელობა აქვს ალტერნატივად განხილვას.
უფრო ძნელი გასაგებია ის ფაქტი, რომ Honda-ს კატალოგში უკვე რამდენიმე წელია აქვს ძალიან საყვარელი 1.0 Turbo, რომელიც „ხელთათმანივით მოერგებოდა“ მის მოდელს - ის ასევე არ უნდა მოსულიყო HR-V-ზე?
როგორც ჩანს, ასეა… ისევე, როგორც ველოდი ინტერიერის უფრო დეტალურ მიმოხილვას, რათა გაუმჯობესებულიყო მისი გამოყენებადობა მისი რემონტის დროს. ყველა ასპექტი, რომელიც საბოლოოდ ზიანს აყენებს ამ მოდელის შეფასებას. სამწუხაროა… იმიტომ, რომ Honda HR-V არის ერთ-ერთი B-SUV, რომელიც მე უფრო ვარგისი ოჯახური გამოყენებისთვის (თუნდაც იმიტომ, რომ ყველაზე მეტად მას აქვს… MPV ხასიათი), გთავაზობთ შესანიშნავ ზომებს, ხელმისაწვდომობას და მრავალმხრივობას.
ეს დღეს ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სეგმენტია და დასვენების საშუალება არავის აქვს. Renault Captur-ისა და Peugeot 2008-ის მეორე თაობის "მძიმე წონით" სტანდარტებმა აამაღლეს ზღვარი სეგმენტში და ჩამოართვეს HR-V შემოთავაზებული არგუმენტები, რადგან მათ ასევე დაიწყეს უფრო კონკურენტუნარიანი შიდა კვოტების შეთავაზება, შეუერთდნენ უძლიერეს არგუმენტებს, რაც უკვე ჰქონდათ ძრავებში. ან თუნდაც… სექსუალური მიმართვა.