მემკვიდრეობა "მძიმეა", ამიტომ მოლოდინი დიდია. THE Renault Capture ის გახდა ფენომენი, რომელიც ლიდერობს გაყიდვებში თავის სეგმენტში (B-SUV) პრაქტიკულად გაშვების დღიდან, გაყიდვები ყოველწლიურად იზრდება. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენცია განუზომლად გაიზარდა - 2013 წელს, მისი გაშვების წელს, მხოლოდ ორი მეტოქე იყო, დღეს კი 20!
პასუხი კითხვაზე, აქვს თუ არა ახალ თაობას ის, რაც უნდა დარჩეს სათავეში, შესაძლოა არც ისე ცალსახა იყოს, თუ გავითვალისწინებთ მთავარ კონკურენტებს, რომლებიც ჩამოვიდნენ ან მალე მოვიდნენ, ასევე ღრმად განახლებული.
2020 წელი გვპირდება, რომ ძალიან კონკურენტუნარიანი იქნება. Pioneer (და Captur-ის „ბიძაშვილი“) Nissan Juke-მა უკვე დაიწყო მეორე თაობის მარკეტინგი, მაგრამ 2008 წლის Peugeot ალბათ ყველაზე საშინელი კონკურენტი იქნება. ახალწვეულებში სწორედ უპრეცედენტო Ford Puma-ს შეიძლება ჰქონდეს სანდო შესაძლებლობა გახდეს სეგმენტის ლიდერის ერთ-ერთი კანდიდატი.
ახლა პორტუგალიაში
ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ ვატარებთ ახალ Renault Captur-ს ეროვნულ ნიადაგზე, მისი კომერციალიზაციის დაწყებიდან სულ რამდენიმე დღეში. ეს იყო შემთხვევა, რომელიც, უპირველეს ყოვლისა, საშუალებას აძლევდა შეემოწმებინა მისი, როგორც გზის მოგზაურის შესაძლებლობები, განვლილი მარშრუტის გათვალისწინებით: გამგზავრება ლისაბონიდან Covilhã-სა და Serra da Estrela-სკენ, ძირითადად მაგისტრალით.თუმცა, ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ ვატარებთ ახალ Captur - გასულ ნოემბერში, ჩვენ წავედით საბერძნეთში მისი საერთაშორისო შოუსთვის. გაიხსენეთ ვიდეო, სადაც დიოგომ შეაჯამა ახალი თაობის ყველა სიახლე, რათა სწრაფად დარჩეს მთავარი აქცენტების შესახებ.
ახალი Renault Captur-ის საჭესთან
ეროვნულ ნიადაგზე ამ დებიუტში გაჩნდა შესაძლებლობა ახალი Captur-ის მართვა ორი განსხვავებული ძრავით, 115 ცხ.ძ. 1.5 dCi ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 130 ცხ.ძ. 1.3 TCe შვიდ სიჩქარიანი EDC (ორმაგი გადაჭიმვის) გადაცემათა კოლოფით , ორივე ექსკლუზიური აღჭურვილობის დონით, რომელმაც უნდა მიიღოს ეროვნული ბაზრის პრეფერენციები, Renault Portugal-ის მიხედვით.
View this post on Instagram
დაწყებამდეც კი ახსენდება მართვის პოზიცია, რომელიც, როგორც მოსალოდნელი იყო, მაღალია. პირადად მე მეგონა, რომ ის ძალიან მაღალი იყო - თუნდაც სავარძელი ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში, რამდენჯერმე მოხდა სავარძლის სახელურთან მისვლის რეფლექსი, რომ დამენახა თუ არა ის ცოტათი. ასევე, საჭის სიღრმის რეგულირების ამპლიტუდა გარკვეულწილად მოკლე ჩანდა, რაც "აიძულებდა" ფეხებს უფრო მოხრილიყვნენ ვიდრე სასურველი, რათა ხელი შეუწყონ ხელების პოზიციონირებას.
ამის თქმით, მართვის პოზიციასთან ადაპტაცია არ არის რთული და როგორც ირკვევა, ახალი Captur-ის სამეთაურო პუნქტი კომფორტული და გრძელ დისტანციებზე გამოსადეგია. სავარძლები მტკიცეა და საყრდენი გონივრულია, მაგრამ საჭესთან ყოფნის 90 წუთის შემდეგაც კი სხეული არ უჩივის.
ახალი ინტერიერის არქიტექტურა, "დაბეჭდილი" კლიოს მიერ - პოზიტიური ევოლუცია ყოველმხრივ.
მიუხედავად იმისა, რომ Captur მართავს, მართვის გამოცდილება დადებითია - და მაპატიეთ კლიშე - ის უფრო ზრდასრული და მოწიფულია. დასკვნები მსგავსია იმ დასკვნებისა, რაც მე ავიღე მეორე თაობის Nissan Juke, მოდელი, რომლითაც ახალი Captur იზიარებს თავის საფუძველს.
ეს არის უფრო დახვეწილი, კომფორტული და, გზატკეცილის გრძელ მონაკვეთებზე, სტაბილური. მისი პოზიციონირება შეიძლება იყოს B-SUV, მაგრამ ახალი Renault Captur თამაშობს პატარა ოჯახის დამაჯერებელ როლს, თითქოს ეს იყოს C-სეგმენტი. ხილვადობაც კარგ დონეზეა, რაც ამჟამინდელი მანქანების მხრივ გარანტირებული არ არის.
დიზელი + მექანიკური ყუთი = განვითარება
1.5 dCi იყო პირველი, ვისი ტარების საშუალება მქონდა და… სასიამოვნო სიურპრიზი. ძრავის/ყუთის კომბინაცია იმსახურებს აღნიშვნას, თუ როგორ ემთხვევა ისინი ასე კარგად. 1.5 dCi არის "ძველი" ცნობილი და ამ 115 ცხენის ვერსიით, ის დახვეწილი იყო q.b., რეაგირებადი და კარგი ბალანსით სარგებელსა და მოხმარებას შორის.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
სიურპრიზი მოჰყვა ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს და გადაბმას, ორივეს მოქმედება სიზუსტით გამოირჩეოდა, რაც პოზიტიური ევოლუცია იყო წარსულში Renault-ის სხვა შემოთავაზებებთან შედარებით. ნამდვილად სასიამოვნო გამოსაყენებელია და სამწუხაროა, რომ მარშრუტის დიდი ნაწილი ტრასაზე ყოფილიყო - ყოველთვის პარასკევს -, რადგან ეს არ იძლეოდა ამ კომპლექსის უფრო ღრმად შესწავლის დიდ შესაძლებლობებს.
იგივენაირად მინდა შექება EDC შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ამან უფრო დიდი ყოყმანი გამოავლინა, რაც აშკარა იყო Covilhã-დან Serra da Estrela-მდე ასვლისას. ეს ყოყმანი გარკვეულწილად შერბილდა Sport რეჟიმის შერეული გამოყენებით და საჭის უკან (მინი) ბალიშებით.
რაც შეეხება 1.3 TCe ძრავას, აქ 130 ცხენის ძალით, ის აგრძელებს კარგ შთაბეჭდილებას ყველა იმ მოდელზე, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ - პროგრესული და დახვეწილი - და ალბათ, ერთი შეხედვით, ყველაზე დაბალანსებული არჩევანია დიაპაზონში.
მე ვაფასებდი მის მზადყოფნას ასულიყო მთაზე, შასი ეფექტურად რეაგირებდა მიმართულების ცვლილებებზე, პროგნოზირებადი ქცევით, უფრო უსაფრთხო, ვიდრე გართობა.
მოხმარების სწრაფი აღნიშვნა, რომელიც ყოველთვის არ არის ადვილი მოსაპოვებელი პრეზენტაციის კონტექსტში, მაგრამ მაგისტრალზე გრძელი სვლის გათვალისწინებით, შესაძლებელი იყო ერთი ლიტრიანი სხვაობის დაკვირვება ორ ძრავას შორის, საკრუიზო სიჩქარით დაახლოებით 130 კმ/ სთ (ზოგჯერ ოდნავ უფრო მაღალი): 6,4 ლ/100 კმ დიზელისთვის და 7,4 ლ/100 კმ ოტოსთვის.
ასევე იყო შესაძლებლობა გამოეცადათ ახალი Renault Captur-ის ნახევრად ავტონომიური წამყვანი (დონე 2), რომელიც ხელმისაწვდომია 1.3 TCe და EDC ყუთში. გარკვეულწილად შემცირებით არის ადაპტური კრუიზ კონტროლის კომბინაცია სატრანსპორტო საშუალების სავალ ნაწილზე ცენტრირების უნართან, ამოცანა, რომელიც მან შეასრულა დიდი ეფექტურობით და ხაზოვანი გზით.
ახალი კომპაქტური ოჯახი?
როდესაც ვუყურებთ ახალი Renault Captur-ის, მეორე თაობის B-SUV-ის ზომებს, აღმოვაჩენთ, რომ ისინი პრაქტიკულად იდენტურია მეორე თაობის Scénic-ის (2003-2009), C-სეგმენტის MPV-ის ან მისი ზომების. კონკურენტები, უფრო ნათელი ხდება ამ ტიპის დასკვნებით.
კლიოს ალტერნატივა? Ნამდვილად არ. მე კი ვიტყოდი, რომ ახალი თაობის Renault Captur არის სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატივა მათთვის, ვინც ეძებს პატარა ოჯახს, როგორიცაა Renault Mégane.
ბანკები ყველაზე შორეულ პოზიციაზე…
მისი შიდა ზომები, მრავალფეროვნება (უკანა სავარძლის მოცურება 16 სმ-ით) და ბარგის განყოფილების ტევადობა - 536 ლიტრამდე, როდესაც უკანა სავარძელი ყველაზე მოწინავე პოზიციაზეა - ტოლია ან აღემატება ზემოთ მოცემულ სეგმენტში არსებულ მანქანებს. უფრო მეტიც, როგორც ამ კონტაქტის დროს დაამტკიცა, ძალიან კარგი ესტრადისტი აღმოჩნდა.
პორტუგალიაში
ახალი Renault Captur-ის ოფიციალური ჩამოსვლის თარიღი 18 იანვარია. ფასები იწყება 19990 ევროდან 1.0 TCe-სთვის 100 ცხენის ძალით და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ ბმულს ყველა ფასისთვის.
არსებობს უფრო ახალი ფუნქციები, რომლებიც მას შემდეგ გამოვლინდა ახალი Captur-ისთვის. ძრავების თავში 1.0 TCe 100 ცხ.ძ.-ით ასევე ხელმისაწვდომი იქნება LPG-ით (ქარხნულიდან). ის ინარჩუნებს იგივე სიმძლავრეს და ბრუნვის მაჩვენებლებს, როგორც სუფთა ბენზინის ვერსიას, ანუ 100 ცხ.ძ. და 160 ნმ.
სტანდარტული LED ფარები
ახლახან გამოქვეყნებული და სავარაუდოდ ივნისში ჩამოვა, ასევე არის პლაგ-ინ ჰიბრიდული ვერსია, სახელწოდებით Renault Captur E-Tech. Captur-ის ამ ახალი ელექტრიფიცირებული ვარიანტის შესახებ გასარკვევად, მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ ბმულს: