მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვამოწმებთ "საერთო" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (დიზელი) როგორც ჩანს, არის კაუაი ყველა გემოვნებისა და ფორმისთვის. ის, ალბათ, B-SUV-ს შორის ყველაზე მრავალფეროვანია მის დიაპაზონში.
თქვენ გაქვთ ბენზინისა და დიზელის ძრავების არჩევანი, მექანიკური ან ავტომატური (DCT), წინა ან სრულამძრავიანი ამძრავით - უჩვეულო ვარიანტი ამ სეგმენტში - და არის ელექტრიფიცირებული ვარიანტები, როგორიცაა Kauai Hybrid და Kauai Electric.
ეს იყო ელექტრიფიცირებული კაუაი, რომელმაც მიიპყრო მთელი ყურადღება, გასაგები მიზეზების გამო - სრულყოფილად შეესაბამება ზეიტგეისტს ან დროის სულისკვეთებას - მაგრამ ვერსიები, რომლებიც მხოლოდ შიდა წვის ძრავებს ეყრდნობიან, კვლავ იმსახურებენ ჩვენს სრულ ყურადღებას.
ეს ეხება ამ Kauai 1.6 CRDi-ს, ორი დიზელის ძრავიდან ერთ-ერთს. ეს არის ყველაზე ძლიერი, 136 ცხენის ძალით და ექსკლუზიურად ასოცირდება შვიდ სიჩქარიან DCT (ორმაგი გადაჭიმვის) გადაცემათა კოლოფთან, ორი წამყვანი ბორბალით - არის კიდევ 115 ცხ.ძ., მექანიკური ტრანსმისიით.
სულ უფრო აქტუალური კითხვა ჩნდება, აქვს თუ არა აზრი დიზელის ძრავის არჩევას, როდესაც ახლა არის ჰიბრიდული ვარიანტი დიაპაზონში, შეუძლია თანაბარი პირობებით კონკურენცია გაუწიოს ფასსა და მოხმარებას. რა არგუმენტები დარჩა Kauai 1.6 CRDi-სთვის?
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მომგებიანი კომბინაცია
უკვე დიდი ხანია, რაც კაუაის ვმართავ და, მიუხედავად იმისა, რომ მისი საერთაშორისო პრეზენტაციის შემდეგ, სადაც მე ვიყავი მყოფი, რამდენიმე ვიტარე, პირველად მაქვს დიზელის ძრავა ხელში... და ფეხებში.
თუმცა, 1.6 CRDi ძრავისა და DCT ყუთის კომბინაცია ჩემთვის სრულიად ახალი არ არის. მე უკვე დავტოვე ძალიან კარგი შთაბეჭდილებები პორტუგალიაში გამართული Kia Ceed-ის საერთაშორისო პრეზენტაციაზე, სადაც მქონდა შესაძლებლობა Ceed 1.6 CRDi DCT წამეღო ალგარვედან ლისაბონში.
მაგრამ კაუაიზე დამონტაჟებისას, გადაცემათა კოლოფის ნაკრები ისევ გასაკვირი იყო… როგორც უარყოფითად, ასევე პოზიტიურად. ნეგატიური მხრივ, 1.6 CRDi-ს დახვეწის ნაკლებობა უფრო აშკარა ხდება, როდესაც შერწყმულია ზოგადად Kauai-ს ცუდი ხმის იზოლაციით. საინტერესოა, რომ ელექტრიფიცირებული Kauai-ის ერთ-ერთი ძლიერი მხარე - მისი ხმის იზოლაცია - განიცდის კაუაის წვის ძრავით. გარდა იმისა, რომ ძრავა საკმაოდ ისმის (და არც თუ ისე სასიამოვნოა), აეროდინამიკური ხმები იგრძნობა 90-100 კმ/სთ დაბალი სიჩქარიდან.
დადებითი მხარეა, თუ Ceed-ში უკვე შთაბეჭდილება მოახდინა ძრავის ენერგიულმა რეაქციამ და DCT-თან „სამოთხეში შექმნილმა“ ქორწინებამ - როგორც ჩანს, ის ყოველთვის სწორ ურთიერთობაშია, ეს არის სწრაფი q.b. და თუნდაც სპორტულ რეჟიმში მისი გამოყენება სასიამოვნოა — ამ კონკრეტულმა Kauai 1.6 CRDi-მ კიდევ უფრო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. Მიზეზი?
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტესტი ჩატარდა 2020 წელს, ტესტირებულ ერთეულს აქვს სანომრე ნიშანი 2019 წლის მაისიდან. ამ Kauai 1.6 CRDi-ს უკვე ჰქონდა დაგროვილი 14000 კმ-ზე მეტი — ის უნდა იყოს პრესის პარკის მანქანა, რომელსაც ყველაზე მეტი კილომეტრი გამოვცადე. როგორც წესი, მანქანები, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრია და ზოგჯერ ვგრძნობთ, რომ ძრავები მაინც გარკვეულწილად „გაჭედილია“.
მოგვწონს თუ არა, კაუაის ესთეტიკური უპატივცემულობა მაინც მისი ერთ-ერთი არგუმენტია.
ეს კაუაი არა... მე არ მახსოვს ოდესმე დიზელის ტესტირება ამ დონეზე ასეთი პასუხისმგებლობითა და სიცოცხლისუნარიანობით - ეს ძრავა ნამდვილად "ფხვიერი" იყო! 14 000 კმ-ზე მეტი დაფიქსირებული, აშკარად არ იყო რეგულირებული ტემპებით.
რომ მითხრეს, რომ ეს კიდევ უფრო ძლიერი ახალი ვერსიაა, დავიჯერებდი. გამოცხადებული სპექტაკლები მოკრძალებულადაც კი მეჩვენება, ასეთია განსაზღვრა, რომლითაც (გონივრული) კომპაქტური კაუაი თავს ჰორიზონტისკენ ეშვება. შემოთავაზებული შესრულება, როგორც ჩანს, მაღლა დგას რეკლამირებული ძალიან ჯანსაღი 136 ცხენის ძალისა და 320 ნმ.
დიზელია, ცოტას ხარჯავს?
დიახ, მაგრამ არც ისე ცოტა, როგორც თქვენ მოელით. ტესტის დროს, Kauai 1.6 CRDi-მ დააფიქსირა მნიშვნელობები 5,5 ლ/100 კმ-დან 7,5 ლ/100 კმ-მდე. თუმცა, შვიდი ლიტრის ნიშნის გადასალახად ან ზედმეტად ვიყენებთ ამაჩქარებელს, ან გამუდმებით მეგატრეფიკინგში ვართ ჩარჩენილი. ქალაქსა და მაგისტრალებს შორის შერეული გამოყენებისას, ზომიერი და მძიმე ტრაფიკით, მოხმარება მერყეობდა 6,3 ლ/100 კმ-დან 6,8 ლ/100 კმ-მდე.
როდესაც ჩვენ ავირჩიეთ ლაიმის ვარიანტი, ინტერიერი ოდნავ ფერს იძენს სხვადასხვა ფერის ელემენტებით... ცაცხვის შეფუთვით, რომელიც მოიცავს უსაფრთხოების ღვედებსაც კი.
კარგი ღირებულებებია, შთამბეჭდავი არ არის, მაგრამ თქვენ ასევე გინახავთ ბორბლების ზომა Kauai-ზე? პორტუგალიაში გასაყიდი ყველა შიდა წვის ძრავა Hyundai Kauai აღჭურვილია სტანდარტულად დიდი ბორბლებით: 235/45 R18 — თუნდაც 120 ცხენის ძალის 1.0 T-GDI…
სტილის გამარჯვება, მაგრამ აშკარად გაზვიადებულია მოკრძალებული სიმძლავრის მაჩვენებლების გათვალისწინებით - 235 მმ საბურავის სიგანე იგივეა, რაც შეგიძლიათ იპოვოთ, მაგალითად, Golf (7) GTI Performance-ში... რომელსაც აქვს 245 ცხ.ძ. უსაფუძვლო არ არის იმის ექსტრაპოლაცია, რომ ვიწრო საბურავებით - დღესდღეობით შესაძლებელია დიდი დიამეტრის ბორბლების ვიწრო საბურავებთან შეხამება - მოხმარება უფრო დაბალი იქნება.
შასი მექანიკით
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ კარგია და საბედნიეროდ, Kauai 1.6 CRDi-ს შასი იგივეა. მათი დაძლევაც ის მიმართულებაა, რომელიც სეგმენტში თუ საუკეთესო არაა, ძალიან ახლოსაა. გარდა იმისა, რომ აქვს სწორი წონა და მაღალი სიზუსტე, ის არის ძალიან კარგი საკომუნიკაციო ინსტრუმენტი, რომელსაც ავსებს მყისიერი რეაგირების წინა ღერძი.
ანიმაციური მართვისას ჩვენ გვავიწყდება, რომ B-SUV-ის მართვის ქვეშ ვართ… ჩვენ გვაქვს მაღალი დონის მოჭიმვა — ამ საბურავებით, თქვენ შეიძლება გქონდეთ… — მაგრამ ეს არ არის ინერტული ან ერთგანზომილებიანი მანქანა. არსებობს ორგანული ან ბუნებრივი ხარისხი, თუ როგორ პასუხობს ის ჩვენს ბრძანებებს, როდესაც გზას უფრო მაღალი სიჩქარით ვახვევთ. ის არასოდეს კარგავს თავის სიმშვიდეს, კორპუსის მოძრაობები ძალიან კარგად კონტროლდება, კომფორტის დაკარგვის გარეშე - მიუხედავად მეგაბორბლებისა, ის შთანთქავს უამრავ დარღვევებს, რომლებიც გვხვდება დიდი ეფექტურობით.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
ეს დიდად იქნება დამოკიდებული იმაზე, თუ რას ეძებთ რეალურად ამ სეგმენტში და თქვენს მიერ დაგეგმილ გამოყენებაზე. B-SUV-ის ახალმა თაობამ - Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 და უპრეცედენტო Ford Puma-მ მოიტანა არგუმენტები იმ სეგმენტში, რომლის წინააღმდეგ კაუაის კამათი სულ უფრო რთულია.
უკანა მხარეს უფრო მწირი ჩანს, ვიდრე სინამდვილეშია, დაბალი აწევის ფანჯრების გამო, რაც ასევე არ უწყობს ხელს უკანა ხილვადობას.
ხელმისაწვდომი სივრცე ერთ-ერთი მათგანია. არა ის, რომ კაუაი მორცხვია - მისგან შორს, ის კომფორტულად ატარებს ოთხ მგზავრს. მისმა კონკურენტებმა დაიწყეს ბევრად უფრო გულუხვი კვოტების შეთავაზება ამ ახალ თაობებში (ისინი ძალიან გაიზარდა გარედან). ეს კიდევ უფრო აშკარაა კორეული მოდელის ბარგის მოცულობაში, სულ რაღაც 361 ლ. ის არასოდეს ყოფილა საორიენტაციო ნიშანი, მაგრამ ის უფრო შორდება თავის კონკურენტებს.
სხვა საკითხია ფასი. პირველი, შენიშვნა: ეს ერთეული არის 2019 წლიდან, ამიტომ ტექნიკური ფურცლის ფასები ეხება ამ თარიღს. 2020 წელს შეიცვალა საგადასახადო ტვირთი დიზელის ძრავებზე, ამიტომ ეს 136 ცხ.ძ. Kauai 1.6 CRDi ახლა უფრო ძვირია. ხელმისაწვდომია 28 ათასი ევროდან და ტექნიკით რომ იყოს ექვივალენტური ტესტირებული ერთეულისთვის, ის ძალიან ახლოს 31 ათას ევრომდე აღწევს.
მას შემდეგ რაც უკვე გვქონდა კონტაქტი Hyundai-Kia-ს ახალ საინფორმაციო გასართობ სისტემასთან, უკეთესი გრაფიკითა და გამოყენებადობით, დროა Kauai-მაც მიიღოს იგი.
გარკვეულწილად მაღალი ღირებულება, მაგრამ შეესაბამება კონკურენციის უმეტესობას, მაგალითად, Peugeot 2008. და ეს კიდევ უფრო ხელსაყრელია, როდესაც მას შევადარებთ, მაგალითად, SEAT Arona TDI-ს, მსგავსი ფასით, მაგრამ მხოლოდ 95 ცხ.ძ.
თუმცა, Kauai 1.6 CRDi-ს ყველაზე დიდი კონკურენტი არის "ძმა" Kauai Hybrid. შედარებით ფასი, მაგრამ მომსახურება ოდნავ დაბალია. რადგან ამ B-SUV-ების გამოყენება, როგორც წესი, ძირითადად ქალაქურია, ჰიბრიდი არ იძლევა შანსს. იმის გამო, რომ ამ კონტექსტში უფრო დაბალი მოხმარების მიღწევის გარდა, ის ასევე ბევრად უფრო დახვეწილი და ხმის იზოლაციაა. უმეტეს შემთხვევაში, ჰიბრიდი იქნება საუკეთესო არჩევანი.
1.6 CRDi-ის შეძენის არჩევა, იქნება ეს 136 ცხენის ძალის თუ 115 ცხენის ვერსიით (რამდენიმე ათასი ევროთ უფრო ხელმისაწვდომი), მით უფრო გონივრული იქნება რაც მეტი კილომეტრია გავლილი.
მიუხედავად იმისა, რომელ კაუაის აირჩევთ, ახლა მათ ასევე აქვთ შვიდი წლიანი, შეუზღუდავი კილომეტრის გარანტია, რაც ყოველთვის სასარგებლოა.