ეს ჯერ კიდევ მნიშვნელოვანი მომენტია, მიუხედავად იმისა, რომ საერთოდ არ არის პირველი წინა წამყვანი BMW. ამ მესამე და ახალ თაობამდე BMW 1 სერია , ამ სეგმენტში ბავარიული ბრენდის არსებობა ყოველთვის უკანა ამძრავით ხდებოდა.
არქიტექტურა დადებითი და უარყოფითი მხარეებით, რაც ასევე დავამტკიცეთ წინამორბედის ტესტში, მაგრამ რამაც იგი უნიკალურ წინადადებად აქცია სეგმენტში.
FAAR პლატფორმის მიღება - UKL-ის ევოლუცია, რომელიც საშუალებას მისცემს ელექტრიფიკაციის მრავალ დონეს - ნიშნავს, რომ ახალი 1 სერია (F40 თაობა, არაფერ შუაშია ცხენებთან) ახლა იღებს იმავე ტიპის არქიტექტურას, როგორც ყველა სხვა C სეგმენტი. და, უპირველეს ყოვლისა, მისი კონკურენტები Mercedes-Benz Class A და Audi A3 - წინა ძრავა განივი პოზიციაში და უფრო მოწინავე მდგომარეობაში წინა ღერძთან მიმართებაში.
ცვლილება უთვალავი რეპერკუსიით, დაწყებული დიზაინით და დამთავრებული საცხოვრებლის განზომილებებით, რომელიც გარდაუვლად გადის დინამიურ ქცევაში.
როდესაც ვსაუბრობთ დიზაინზე, ვხვდებით ახალ პროპორციებს (მოკლე კაპოტი და უფრო ჩაღრმავებული წინა ღერძი); რაც შეეხება საბინაო კვოტებს, განსხვავებები მოსალოდნელზე გაცილებით მცირე აღმოჩნდა. მართალია, უკანა მგზავრებს ცოტა მეტი სივრცე აქვთ, მაგრამ უკანა სავარძლებზე წვდომა ნამდვილად ისარგებლა უფრო ფართო გახსნის წყალობით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
და როცა ვსაუბრობთ დინამიურ ქცევაზე? დროა სიტყვა მივცეთ გილერმეს და ვიცოდეთ პასუხი კითხვაზე: წინამორბედი BMW 1 სერია უკეთესია, ვიდრე უკანა ამძრავიანი წინამორბედი?
ამ ტესტში Guilherme-მ გამოსცადა 118d ვერსია. იგი აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და 150 ცხენის ძალით, აქ შესანიშნავი რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც გვპირდება კარგ შესრულებას და კარგ მოხმარებას.
BMW 118d 39000 ევროდან იწყება — 8500 ევროთ მეტი ვიდრე 116d (ISV, სხვა ვინ?) — მაგრამ ეს კონკრეტული განყოფილება აღჭურვილი იყო ვარიანტების გრძელი სიით, რამაც მისი ფასი 51 435 ევრომდე აიწია — შეამოწმეთ ტექნიკური ფურცელი, რომ გაიგოთ ყველა მათგანის შესახებ. ასევე მათი ღირებულებები.