დაახლოებით ერთი წლის წინ წარმოდგენილმა Opel Mokka-მ მრავალი არგუმენტი წარმოადგინა, კერძოდ, სახელის მხრივ - მან დაკარგა "X" - და, უპირველეს ყოვლისა, დიზაინის თვალსაზრისით, დაიწყო ახალი ერა Rüsselsheim-ის ბრენდში.
ახალი სილუეტით და ოდნავ უფრო კომპაქტურით, Opel-ის ახალი სტილის ენა დებიუტირებულია, რომელიც მიუთითებს ბრენდის ყველა მოდელის მომავალზე. დიაპაზონში კიდევ ერთი დიდი სიახლე იყო 100% ელექტრო ვერსიაც კი, სახელად Mokka-e.
PSA ჯგუფის CMP პლატფორმაზე დაფუძნებული (ამჟამად შედის Stellantis-ში), Mokka-e იყენებს იგივე ბაზას, როგორც "ბიძაშვილები" Peugeot e-2008 და Citroën ë-C4, იგივე ელექტროძრავით 100 კვტ (136 ცხ.ძ. ) და იგივე 50 კვტ/სთ ბატარეის პაკეტით.
მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ Mokka-ს პასუხისმგებლობებს, როგორც Opel-ში ახალი ეპოქის პირველ თავში, განასხვავებს თუ არა იგი საკმარისად თავის „ბიძაშვილებისგან“ გარეგნობის მიღმა? პასუხი მოცემულია ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში.
სურათი მიუთითებს მომავალზე
ვიზუალური რევოლუცია, რომელიც Mokka-მ მოიტანა, იძენს დიდ მნიშვნელობას, რადგან ის, როგორც ვთქვი, მიუთითებს გზაზე გერმანული ბრენდის შემდეგი მოდელებისთვის.
წინა მხარე ვიზუალური ხელმოწერით "Vizor" არის ახალი იდენტობის მთავარი ელემენტი, რომელიც შთაგონებულია ლეგენდარული Opel Manta-ით, თუმცა ფუტურისტულად არის ინტერპრეტირებული, რაც თითქმის საშუალებას გვაძლევს ვივარაუდოთ, რომ ეს იქნება დროის გამოცდა.
მიწის გაზრდილი დისტანცია, კუპედან შთაგონებული პროფილი, სახურავის დაბალი ხაზი და ბორბლები, რომლებიც ძარღვის კიდეებთან არის მიბმული, უზრუნველყოფს დინამიურ, მაგრამ გამძლე გარეგნობას, რომელიც, ჩემი აზრით, განსაკუთრებით კარგად მუშაობს, მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ასე არ იყოს. ყველას მოსწონს.
საკუთარი ხელმოწერის ინტერიერი
მიუხედავად ჯგუფის სხვა მოდელებთან „ინგრედიენტების“ გაზიარებისა, Opel-მა მოახერხა თავისი Mokka-ს ინტერიერისთვის სრულიად განსხვავებული „მენიუ“ შექმნა.
ინტერიერი მძღოლზეა ორიენტირებული.
მამოძრავებელი პოზიცია უფრო დაბალია, ვიდრე Peugeot e-2008-ზე და გვაძლევს საშუალებას კარგად ვიყოთ საჭით ჩარჩოში და კარგად მოვერგოთ სავარძლებს. ჩვენს თვალწინ არის ორი ეკრანი (ინსტრუმენტების ციფრული პანელი და მულტიმედიური სენსორული ეკრანი), რომლებიც გაერთიანებულია მოხრილი მინის ზედაპირით, რაც ხელს უწყობს მათ უკეთესად ინტეგრირებას მთლიანობაში.
მასალები სასურველს ტოვებს, რადგან ისინი ძირითადად საკმაოდ ხისტი და გარკვეულწილად უხეშია. გლუვი მასალები მხოლოდ დაფის ზედა ნაწილში. მაგრამ დიზაინი ძალიან დამაკმაყოფილებელია, ისევე როგორც აშენების ხარისხი.
შეიძლება ჰქონდეს მეტი სივრცე
ექსტერიერის ფორმა კარგად მუშაობს ესთეტიკური თვალსაზრისით, მაგრამ გააჩნია "ფასი": უკანა სავარძლებზე ჩაჯდომა გაიძულებს თავი დაწიო და როგორც კი დაჯდები, სიმაღლისთვის დიდი ადგილი არ არის. მეორეს მხრივ, ფეხების სივრცე კარგია, მიუხედავად იმისა, რომ Mokka-ს ახალი თაობა წინასთან შედარებით 12,5 სმ-ით მოკლეა (მაგრამ 2 მმ იძენს ბორბლებს).
რაც შეეხება საბარგულს, ის გთავაზობთ 310 ლიტრ დატვირთვას, დაახლოებით 40 ლიტრით ნაკლებს, ვიდრე თერმოძრავიანი ვერსიები. ეს რიცხვი შეიძლება გაიზარდოს 1060 ლიტრამდე უკანა სავარძლების დაკეცილი.
ფეხის სივრცე დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ თავის დონეზე რაღაც „მოკლეა“.
ავტონომია და გადასახადები
Opel აცხადებს აჩქარების დრო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 9 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 150 კმ/სთ-ით, ლიმიტი, რომელიც აიხსნება ბატარეის დაზოგვის „სავალდებულო“ მიერ. რაც შეეხება გამოცხადებულ ავტონომიას, ის WLTP ციკლის მიხედვით 318 კმ-ია. ქალაქებში ეს რიცხვი 324 კმ-მდე იზრდება.
რაც შეეხება დატენვას, Opel იძლევა გარანტიას, რომ 11 კვტ დამტენ სადგურზე 5,25 საათია საჭირო სრული დამუხტვის ციკლისთვის, ეს რიცხვი იზრდება 8 საათამდე 7,4 კვტ დამტენში და 17 საათამდე 3,7 კვტ-დან ერთ-ერთში.
რაც შეეხება მოხმარებას?
ამ Opel Mokka-e-სთან გატარებული დღეების განმავლობაში მე საშუალოდ 17,9 კვტ/სთ/100 კმ, რეკორდი (ბევრად) ოდნავ აღემატება გერმანული ბრენდის რეკლამირებას (17,7 კვტ/სთ/100 კმ).
ამ მნიშვნელობისა და ბატარეის სასარგებლო სიმძლავრის გათვალისწინებით და კალკულატორის გამოყენებით მივხვდით, რომ ამ სიჩქარით მაქსიმუმი, რასაც ბატარეიდან „ამოვიღებთ“ იქნება 256 კმ.
თუმცა, ამ მნიშვნელობას აქვს „შეცდომა“, ვინაიდან არ შეიცავს შენელებისა და დამუხრუჭების დროს გამომუშავებულ ენერგიას, რაც ტექნიკურად იძლევა საშუალებას, რომ კიდევ რამდენიმე კილომეტრის „მოტანა“ მოხდეს დამუხტვებს შორის.
და დინამიკა?
ჰოდა, აი, ყველაზე მეტად ამ ოპელ მოკა-ემ გამაოცა. მას შემდეგ, რაც უკვე მართავთ Peugeot e-2008-ს და Citroën ë-C4-ს, რომლებთანაც ის იზიარებს პლატფორმას და ელექტროგადამცემ სისტემას, განსხვავებები შესამჩნევია, დაწყებული უშუალოდ საკიდიდან, რომელსაც აქვს უფრო მყარი დაყენება.
უფრო მტკიცე დემპინგს აქვს აშკარა უპირატესობები მოსახვევებში, სადაც შეამჩნევთ სხეულის ძალიან მცირე დახრილობას და ასევე მასის გადაადგილებისას. მაგრამ ის „გადასახდელია“ უარეს მდგომარეობაში მყოფ სართულებზე, სადაც ჩვენ ვგრძნობთ უფრო მეტ ვიბრაციას საჭეში. მაგრამ ეს შორს არის არასასიამოვნო.
ჩვენ ყოველთვის ვგრძნობთ, რომ სხეულის მოძრაობები კარგად კონტროლდება, მაშინაც კი, როცა ტემპს ვამატებთ. საჭის მართვა კი ძალიან პირდაპირია, უფრო მეტად, ვიდრე უელსის "ძმები" და ეს ხელს უწყობს მართვის უფრო მდიდარი გამოცდილების შექმნას.
ერთადერთი კრიტიკა, რომელსაც მე ვაკეთებ, არის სამუხრუჭე პედლები, რომელსაც აქვს ძალიან მცირე პროგრესული განცდა (მახასიათებელი, რომელიც, როგორც ჩანს, აწუხებს ბევრ ელექტრომოდელს) და მოითხოვს შეჩვევას.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
ახალ Opel Mokka-ს აქვს ყველაფერი იმისთვის, რომ იყოს ისეთი, როგორიც წინა Mokka X-ს არასოდეს ახერხებდა ყოფილიყო პორტუგალიაში: აქტუალურია. ჩვენი ქვეყნის გადასახადებში მე-2 კლასის კლასიფიკაციამ კარნახობდა მისი წინამორბედის ბედს ჩვენს ქვეყანაში, განსხვავებით იმ მნიშვნელოვანი წარმატებისა, რომელიც მან მოიპოვა დანარჩენ ევროპულ ბაზარზე.
მაგრამ ახლა, ამ პატარა გერმანულ ჯიპს აქვს ყველაფერი, რომ მოიგოს პორტუგალიაში, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ის ასევე უკეთესია. საფუძველი შეიძლება იყოს იგივე, რაც Stellantis ჯგუფის სხვა მოდელებში, მაგრამ საბოლოო პაკეტი განსხვავებულია და აქვს პიროვნება.
გარეგნობა კი ამის ერთ-ერთი დიდი „დამნაშავეა“. B-SUV-ის სეგმენტში ბევრი კონკურენტი არ არის ისეთივე გასაოცარი, როგორც ეს მოკა.
გარდა ამისა, ჩვენ უნდა შევუერთდეთ ელექტროგადამცემების ფართო სპექტრს, რომელიც გვთავაზობს დიზელს, ბენზინს და ამ 100%-ით აპრობირებულ ელექტრო ვერსიებს Mokka-e.
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო, Mokka-e არის კომპეტენტური SUV, თუმცა მოხმარება შორს არის დაბალი. თუმცა, ძირითადად ურბანული გამოყენებისთვის, Opel-ის მიერ გამოცხადებული ავტონომია საკმარისზე მეტია.
მან ასევე დადებითად გამაოცა დინამიური თვალსაზრისით, სხვა წინადადებების გათვალისწინებით, რომლებიც იყენებენ ამ ბაზას და მამოძრავებელ ჯგუფს.
"ყველაზე ცუდი" ბოლოს დავტოვეთ, ფასი. Mokka-e იწყება 35 955 ევროდან Edition ვერსიისთვის და ადის 41 955 ევრომდე Ultimate ვარიანტისთვის, რომელიც ზუსტად ის იყო, რაც მე ამ ტესტში გავიარე.
და ეს აუცილებლად მიგვიყვანს ტრამვაის ფასის „ძველ“ საკითხამდე, რომელიც სეგმენტებში ჩასვლისას უფრო ყბადაღებული ხდება. და ეს მოკა-ე ამის კარგი მაგალითია. ბენზინის ექვივალენტური ვერსია, 1.2 ტურბო 130 ცხენის ძალით და რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, "მხოლოდ" 30 355 ევრო ღირს.