დიდი ხნის სასურველი, 718 კაიმანი GT4 RS ის საბოლოოდ მიდის გზაზე - ალბათ ძალიან სწრაფად ... - ემსახურება როგორც Porsche-ს ყველაზე პატარა შუა ძრავის უკანა კუპეს მწვერვალს.
და თუ გავითვალისწინებთ იმას, რაც უკვე მიღწეულია 718 Cayman GT4-ით - ბევრისთვის, საორიენტაციო ნიშანი - მოსალოდნელია, რომ RS კიდევ უფრო აამაღლებს თავის შესრულებას, დინამიურ და აეროდინამიკურ შესაძლებლობებს.
როგორც თქვენ მოელოდით, როგორც შესაბამის 911-ში, ეს RS დააყენებს ეფექტურობას ყველაფერზე მაღლა, რათა საუკეთესო დრო მიიღოს პლანეტის ნებისმიერ წრეზე შეტევისას.
Რას უნდა ველოდო?
ჯაშუშურ სურათებში, რომლებიც ჩვენ ეროვნულ ექსკლუზივს შემოგთავაზებთ, სიურპრიზი მოდის მომავალი 718 Cayman GT4 RS-ის არა ერთი, არამედ ორი სატესტო პროტოტიპის ხილვით, რომლებიც არა მხოლოდ ავლენენ განსხვავებებს „ნორმალურ“ GT4-სა და სხვა კაიმანს შორის. არამედ აჩვენონ განსხვავებები ერთმანეთისთვის.
ყველაზე აშკარა განსხვავებები ეხება უფრო დიდ აეროდინამიკურ აპარატს, რომელიც ხაზს უსვამს უკანა ფრთას - ბევრად უფრო დიდს - რომელიც ეყრდნობა ორ ახალ საყრდენს, რომლებიც იღებენ "gooseneck" ფორმატს, რომელიც უკვე ვნახეთ ახალ 911 GT3-ში და რომელიც ასევე იქნება ნაწილი. მომავალი 911 GT3 RS, მხოლოდ XXL ზომებით.
დამაინტრიგებელი ის არის, რომ თითოეულ სატესტო პროტოტიპს აქვს განსხვავებული უკანა ფრთები, რაც შეიძლება მიუთითებდეს ორიდან ერთზე. ან Porsche ჯერ კიდევ ამოწმებს სხვადასხვა აეროდინამიკურ/დინამიურ კონფიგურაციას ახალი 718 Cayman GT4 RS-ისთვის, ან ჩვენ გვექნება ორი კონკრეტული GT4 RS კონფიგურაცია, რომელთაგან ერთი შესაძლოა ინტეგრირებული იყოს არჩევით პაკეტში.
პროტოტიპი სარეგისტრაციო „LB“-ით, როგორც ჩანს, ორგან უფრო რადიკალურია, კეთილშობილური ფრთა შეჩერებულია ორი საყრდენის ქვეშ, რომლებიც უფრო თხელია, ვიდრე სხვა პროტოტიპი (რეგისტრაცია „BB“), რაც შეიძლება მიუთითებდეს მის შემადგენლობაში განსხვავებულ მასალაზე.
ჩვენ ვამბობთ, რომ "LB" არის ყველაზე რადიკალური, მიუხედავად იმისა, რომ აქვს ყველაზე... ელეგანტური ფრთების საყრდენები, ასევე უფრო დიდი წინა სპოილერის მოტანისთვის - ის უფრო წინ იშლება - რომელიც, როგორც ჩანს, არის ჰაერის ამღებები (დაფარული) წინა ფართზე (როგორც 911 GT3 RS) და ასევე ცენტრალური მოჭიმვის ერთი თხილის რგოლების შემოტანით. "BB"-ზე ჩვენ ვხედავთ GT4-ის ცნობილ ხუთპინიან ბორბლებს.
ასევე გამორჩეულია მეორე გვერდითი ფანჯრის არარსებობა, რომელიც შეიცვალა ჰაერის მიმღებით, ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ ატმოსფერული ექვსცილინდრიანი მოკრივესთვის - მემკვიდრეობით 718 Cayman GT4 და GTS - მაგრამ, ისევ და ისევ, ის იღებს ორ განსხვავებულ დიზაინს. თითოეული პროტოტიპი. გასარკვევია, მხოლოდ ერთი მათგანი იქნება გამოყენებული თუ ჩვენც გვექნება წვდომა ორივეზე. და შეგიმჩნევიათ რომ უკანა შუშა მთლიანად გაუმჭვირვალეა?
დაბოლოს, უკანა ნაწილში ასევე შესაძლებელია ორ პროტოტიპს შორის განსხვავებების დაკვირვება. ჩვენ არა მხოლოდ უფრო მკაფიოდ გვაქვს იმის გაგება, თუ რამდენად თხელია უკანა ფრთების საყრდენები "LB"-ზე, ვიდრე "BB"-ზე, არამედ გამონაბოლქვიც განსხვავდება ერთმანეთისგან.
6 ცილინდრიანი ატმოსფერული ბოქსერი
718 კაიმანის ყველაზე რადიკალურის მოტივირება, ჩვენ გვექნება ატმოსფერული ექვსცილინდრიანი GT4-ის უკვე ცნობილი საპირისპირო. ამ უკანასკნელში, 4.0 ლიტრიანი ბოქსერი - რომელსაც არაფერი აქვს საერთო 911 GT3-ის იდენტური სიმძლავრის ერთეულთან - აწარმოებს 420 ცხენის ძალას 7600 rpm-ზე და 420 Nm 5000 rpm-დან 6800 rpm-მდე.
718 Cayman GT4 RS-ისთვის არ არის მოსალოდნელი სიმძლავრის მნიშვნელოვანი მატება, თუნდაც ახალი სპორტული ავტომობილი არ „დააბიჯოს“ ახალი 911 GT3-ის ან თუნდაც მომავალი 911 GT3 RS-ის ქუსლებზე. ჭორები მიუთითებს 450 ცხენის ძალის ღირებულებებზე, მაგრამ ჯერ არაფერია გარკვეული.
უფრო დარწმუნებულია, რომ ერთადერთი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება შვიდი სიჩქარიანი PDK (ორმაგი გადაჭიმვა). RS ეხება ეფექტურობასა და სიჩქარეს მარყუჟში, და არ არსებობს მსოფლიოში სახელმძღვანელო, რომელიც ცვლის გადაცემათა კოლოფს ისე სწრაფად, როგორც ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოყვარულთათვის GT4 გააგრძელებს მის შეთავაზებას.
