რა ღირს ყველაზე ძლიერი ელექტრიფიცირებული CUPRA Formentor?

პასუხისმგებლობა, რომელიც ეკისრება CUPRA Formentor მნიშვნელოვანი არიან. როგორც ახალგაზრდა ესპანური ბრენდის პირველი ექსკლუზიური მოდელი, ის ემსახურება იმის ჩვენებას, თუ რა შეუძლია მას, როდესაც მათ აძლევენ "ცარიელ ფურცელს" (ან მასთან ყველაზე ახლოს).

შედეგი, ერთი შეხედვით, დადებითი ჩანს. როდესაც ის გვერდით გადის, რამდენიმე თვალი ძლიერ სხეულზეა მიპყრობილი და მისმა მექანიკურმა და დინამიურმა ატრიბუტებმა პორტუგალიაში "წლის სპორტის" ჯილდოც კი დაიმსახურა.

მაგრამ ადასტურებს თუ არა CUPRA წინადადებას ყოველდღიური თანაარსებობა მის ირგვლივ შექმნილ მოლოდინებს? ამის გასარკვევად, ჩვენ გამოვცადეთ CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, ყველაზე მძლავრი plug-in ჰიბრიდული ვერსია ასორტიმენტში.

CUPRA Formentor, მაცდური

როგორც უკვე აღვნიშნე, CUPRA Formentor-ის კომპანიაში გატარებული დღეების განმავლობაში, თუ იყო ერთი რამ, რაც მუდმივი გახდა, ეს იყო თავები "ტრიალებდნენ" გავლისას - და კარგი მიზეზის გამო.

ამას ხელს უწყობს აგრესიული ესთეტიკა, რაც, ჩემი აზრით, საკმაოდ კარგად არის მიღწეული და მქრქალი საღებავი, რომელიც ჯდება „ხელთათმანივით“ და ჩემს მეხსიერებაშიც კი შემოიფარგლა F-117 Nighthawk-ის მსგავსი ფარული თვითმფრინავების შეღებვა.

სურვილისამებრ მქრქალი საღებავი ძალიან კარგად ერგება Formentor-ს და უზრუნველყოფს, რომ ის შეუმჩნეველი არ დარჩეს.

შიგნით თქვენ „სუნთქავთ“ ხარისხით, განსაკუთრებით ისეთ მასალებთან დაკავშირებით, რომლებიც, თუ ისინი არ ემთხვევა გერმანიის პრემიუმ წინადადებების გამოყენებას, შორს არ უნდა წავიდნენ. რაც შეეხება აწყობას, მეორეს მხრივ, ესპანური კროსოვერი პროგრესის გარკვეულ ადგილს ავლენს.

არ არის შემაშფოთებელი პარაზიტული ხმები ან მსგავსი რამ. თუმცა, გამძლეობა, რომელსაც მთელი სალონი გადასცემს, როცა უფრო დეგრადირებულ სართულებზე ვმოძრაობთ, ჯერ კიდევ არ არის ისეთი მოდელების დონეზე, როგორიცაა, მაგალითად, BMW X2 (მაგრამ არც ისე შორს).

CUPRA Formentor-ის ინტერიერში გამოყენებულია ხარისხის მასალები, რომლებიც სასიამოვნოა შეხებისთვის და თვალისთვის.

შემდეგ არის სფერო, სადაც CUPRA Formentor შოულობს "მილებს" კონკურსისგან: სტილისტური დეტალები, რომლებიც ნაპოვნია შიგნით.

იქნება ეს დაფაზე ნაკერი, სპილენძის მოპირკეთება, ანთების კონტროლი და საჭეზე განთავსებული მართვის რეჟიმი - მსგავსი გადაწყვეტილებების მსგავსი სხვა კალიბრის მანქანებზე, როგორიცაა Ferrari manettino - თუ შესანიშნავი ტყავის სავარძლები, ამ CUPRA-ს შიგნით ყველაფერს ქმნის. ჩვენ დავივიწყებთ SEAT Leon-ის ინტერიერთან სიახლოვეს და ვათავსებთ მას, როგორც სეგმენტის ერთ-ერთ მითითებას ამ თავში.

სწორედ ამ ბრძანებაში ვირჩევთ მართვის რეჟიმებს.

გაუმჯობესებული გამოყენებადობა

სტილისა და მასალების ხარისხის სფეროში გამორჩევის მიუხედავად, CUPRA Formentor სასურველს ტოვებს მის ინტერიერთან ურთიერთობისას, რაც საერთოა Volkswagen ჯგუფის უახლესი პროდუქტების უმეტესობისთვის, რომელთანაც ის იზიარებს თავის პლატფორმას, MQB Evo-ს. .

ბევრი ფიზიკური ბრძანების მიტოვებით, CUPRA-მ დაასრულა ამოცანების რეფორმირება, რომლებიც ეფექტურად მუშაობენ უკეთესად „კარგი და ძველი“ ღილაკების დახმარებით. ამის მაგალითებია კონდიციონერი - ხელმისაწვდომი მხოლოდ საინფორმაციო გასართობი სისტემის მეშვეობით - და ლუქი, რომელსაც ჩვეულებრივი ღილაკის ნაცვლად აქვს ტაქტილური ზედაპირი, რომელსაც გარკვეული შეჩვევა სჭირდება.

ფიზიკური კონტროლის უმეტესობა გაქრა და გადავიდა ცენტრალურ ეკრანზე, გამოსავალი, რომელიც იძლევა უფრო სუფთა ესთეტიკის საშუალებას, მაგრამ გარკვეული „მინუსებით“ გამოყენებადობის სფეროში.

აკლია ასევე ღილაკი, რომელიც გვაძლევს ჰიბრიდულ და ელექტრო რეჟიმებს შორის გადართვის საშუალებას. მართალია, ამ არჩევანის გაკეთება შესაძლებელია ცენტრალურ ეკრანზე, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე ინტუიციური გადაწყვეტა ყველასთვის.

ცენტრალურ ეკრანზე საუბრისას, მას აქვს თანამედროვე გრაფიკა და საკმაოდ სრულყოფილია, თუმცა ზოგიერთი „ღილაკი“ შეიძლება, ჩემი აზრით, იყოს უფრო დიდი, რათა ხელი შეუწყოს თქვენს არჩევანს მართვისას.

ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია არის სწრაფი და კარგად საფეხური, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება Volkswagen ჯგუფის გადაცემათა კოლოფისთვის.

ფართო ქ.ბ.

საიდუმლო არ არის, რომ CUPRA Formentor-ის მიზანი არ არის იყოს საოცრად ნაცნობი მოდელი. ამისთვის CUPRA დიაპაზონს უკვე აქვს Leon ST და Ateca. მიუხედავად ამისა, სტილზე ყურადღების მიუხედავად, ვერავინ დაადანაშაულებს Formentor-ს მგზავრების უგულებელყოფაში.

წინა მხარეს არის საკმარისზე მეტი სივრცე და უამრავი საცავი, ხოლო უკანა მხარეს ორი ზრდასრული ადამიანი ადვილად და კომფორტულად მგზავრობს. რაც შეეხება მესამე მგზავრს, ცენტრალური გვირაბის სიმაღლე არ იძლევა რეკომენდაციას ამ სავარძლის ხანგრძლივ გამოყენებაზე.

სავარძლებში გამოყენებული ტყავი ანიჭებს დამახასიათებელ არომატს Formentor-ის ინტერიერს, რაც აძლიერებს ბორტზე ხარისხის შეგრძნებას.

დაბოლოს, ბატარეების დაყენებამ - VZ e-HYBRID არის დანამატი ჰიბრიდი - "გაიტანა ანგარიში" ბარგის ტევადობასთან დაკავშირებით, ეს უკანასკნელი 450 ლიტრიდან მხოლოდ წვისთვის Formentors-ისთვის მცირდება 345 ლ-მდე. . მიუხედავად ამისა, მისი რეგულარული ფორმები საშუალებას იძლევა კარგად გამოიყენოს სივრცე.

მოლოდინების დაკმაყოფილება

როგორც თქვენ მოელოდით, CUPRA Formentor-ის ერთ-ერთი მთავარი აქცენტი მართვის გამოცდილებაა, რადგან ახალგაზრდა ესპანური ბრენდი სპორტულობას თავისი ბრენდის ერთ-ერთ იმიჯად აქცევს. მაგრამ ამართლებს თუ არა Formentor-ი და, კერძოდ, ეს plug-in ჰიბრიდული ვერსია ამ მოლოდინებს?

დავიწყოთ ციფრებით. 245 ცხენის ძალით, 150 ცხენის ძალის 1.4 TSI და 115 ცხენის ძალის ელექტროძრავის „ქორწინების“ შედეგად, Formentor VZ e-HYBRID შორს არის იმედგაცრუებისგან, აღწევს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 7 წამში და აღწევს 210 კმ/სთ.

საჭესთან Formentor VZ e-HYBRID-ის აჩქარების უნარი შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩვენ ვირჩევთ "CUPRA" მართვის რეჟიმს, რომელიც, მოკლედ, არის "სპორტის" რეჟიმის უმაღლესი ვერსია.

ამ შემთხვევაში, არა მხოლოდ აჩქარება სასიამოვნოდ სწრაფია, არამედ Formentor VZ e-HYBRID-ის ხმას თითქმის შეიძლება ეწოდოს „გუტურული“, რომელიც სასიამოვნოდ აგრესიულს ავლენს და სრულყოფილად ემთხვევა კროსვორდის იერს.

არ არსებობს „ეკო“ რეჟიმი, თუ ჩვენ გვინდა უფრო ეკონომიური რეჟიმი, ის უნდა „შევქმნათ“ „ინდივიდუალური“ რეჟიმით.

დინამიკის თვალსაზრისით, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID უფრო ეფექტურია, ვიდრე გართობა. მას აქვს ძალიან ზუსტი და პირდაპირი საჭე, ხოლო საკიდარი, ადაპტური შასის წყალობით, არა მხოლოდ ახერხებს სხეულის მოძრაობების კარგად კონტროლს (და უმკლავდება მის 1704 კგ-ს), არამედ გვთავაზობს კომფორტის კარგ დონეს, როდესაც ვანელებთ სიჩქარეს.

ამ სფეროში, მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზე მუხრუჭის შეგრძნება შეიძლება იყოს ოდნავ უკეთესი, რასაც ენერგიის აღდგენის სისტემა შენელების ან დამუხრუჭების დროს არ ავიწყდება - რეგენერაციულ და ჰიდრავლიკურ დამუხრუჭებას შორის გადასვლა ბევრ ჰიბრიდულ და ელექტრო მანქანაში გრძელდება. იყოს რთული დომენის „ხელოვნება“.

ტემპის შენელებით, CUPRA Formentor აჩვენებს, რომ ის ასევე კარგი როდსტერია და „გვჩუქნის“ ხმის იზოლაციის სასიამოვნო დონით, მაღალი სტაბილურობით გზატკეცილზე და ზომიერი მოხმარებით, 5,5-დან 6,5 ლ/100 კმ-მდე.

ციფრული ინსტრუმენტების პანელი არა მხოლოდ სრულია, არამედ აქვს მიმზიდველი გრაფიკა.

უფრო მაღალი სიჩქარის დროს, დანამატი ჰიბრიდული სისტემის არსებობა (რომელიც თითქმის შეუმჩნევლად მუშაობს, იმსახურებს ქებას) უზრუნველყოფს, რომ მოხმარება არ აჭარბებდეს 8 ლ/100 კმ-ს. თუ ბატარეას აქვს დამუხტვა და ჰიბრიდული რეჟიმის არჩევა, მოხმარება არ აჭარბებდა 2,5 ლ/100 კმ-ს.

დაბოლოს, როდესაც ელექტრო რეჟიმში იყო და ყოველგვარი ეკონომიკური პრობლემების გარეშე, ავტონომიამ დაფარა 40 კმ მარშრუტები, რომლებიც მოიცავდა უფრო მეტ ეროვნულ გზებს, ვიდრე ურბანული ქსელი.

გარდა იმისა, რომ ლამაზია, წინა სავარძლები ძალიან კომფორტულია.

ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?

სრული დიაპაზონით და განსაკუთრებული აქცენტით სტილზე, CUPRA Formentor თავს წარმოაჩენს, როგორც სხვა კროსოვერების პოტენციურ კონკურენტს, როგორიცაა BMW X2, MINI Countryman ან Kia XCeed.

ამ დანამატის ჰიბრიდულ ვერსიაში, მისი საბაზისო ფასი (46,237 ევრო) აყენებს მას ზუსტად XCeed PHEV-სა და BMW X2 xDrive25e-ს შორის.

Formentor-ს აქვს არგუმენტები CUPRA-ს "კარგ პორტამდე" მიყვანისთვის.

ორივეს საწინააღმდეგოდ, მას აქვს შესამჩნევად უფრო სპორტული გარეგნობა, უფრო მეტი ყურადღება გამახვილებულია შესრულებაზე (მაგრამ ზომიერი მოხმარებით) და მნიშვნელოვნად მაღალი სიმძლავრე. სამხრეთ კორეელი „პასუხობს“ ხანგრძლივი გარანტიით და უფრო „ფრთხილი“ იერით, ხოლო გერმანელი სარგებლობს პრემიუმ სეგმენტში მრავალწლიანი „გამოცდილებით“ და სრულამძრავიანი ამძრავით.