როგორც წესი, ეს ჩემი ქრონიკები სამუშაოსკენ მიმავალ გზაზე ფიქრების შედეგია. დაახლოებით 30 წუთი სჭირდება, რომელსაც თანაბრად ვუნაწილებ ისეთ აქტივობებს შორის, როგორიცაა რადიოს მოსმენა, მომავალ დღეზე ფიქრი, ავტომობილის მართვა (როდესაც მოძრაობა ნებადართულია...) და „მაიონეზით მოგზაურობა“. რაც ნიშნავს, რომ ვთქვა, ვიფიქრო ყველაზე ღრმა ან აბსურდულ რაღაცეებზე (ზოგჯერ ორივე ერთდროულად...), როცა დანიშნულების ადგილამდე ვერ მივაღწევ. და ლისაბონში, დილის 8:00 საათზე, ტრაფიკის წინ, რომელიც დაჟინებით ითხოვს წინსვლას, ყველაზე მეტად რასაც ვაკეთებ ნამდვილად არის „მოგზაურობა მაიონეზში“.
და ამ კვირის ბოლო მოგზაურობისას, ყველა მხრიდან ტრაფიკით გარშემორტყმული, რათა არ განსხვავდებოდეს, სხვადასხვა თვალით დავაკვირდი ერთი და იმავე ბრენდის და იმავე სეგმენტის მოდელების სხვადასხვა თაობას წლების განმავლობაში და ევოლუცია გასაოცარია. დღეს ცუდი მანქანები არ არის. ისინი გადაშენებული იყვნენ.
მანქანის ბაზარს რამდენიც გინდა შემოივლი, ობიექტურად ცუდ მანქანას ვერ იპოვი. სხვებზე უკეთეს მანქანებს იპოვიან, მართალია, მაგრამ ცუდ მანქანებს ვერ იპოვიან.
თხუთმეტი წლის წინ ცუდი მანქანები ვიპოვეთ. საიმედოობის პრობლემებით, საშინელი დინამიკით და საზარელი მშენებლობის ხარისხით. დღეს, საბედნიეროდ, ეს არ ხდება. საიმედოობა ახლა სტანდარტია ნებისმიერი ბრენდისთვის, ისევე როგორც აქტიური და პასიური უსაფრთხოება. უმარტივესი Dacia Sandero-შიც კი ათიოდე წლის წინ ბევრი მაღალი კლასის მანქანა სირცხვილისგან წითლდება.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
კომფორტი, კონდიციონერი, ელექტრონული დამხმარე საშუალებები, დამაჯერებელი ძალა და მიმზიდველი დიზაინი არის ყველაფერი, რაც დემოკრატიზირებულია. ჩვენ აღარ ვიხდით ამაში. და სასაცილოა, რომ სწორედ საბაზრო ეკონომიკამ და ბოროტად შეყვარებულმა კაპიტალიზმმა მოგვცა ეს „შეძენილი უფლებები“.
ძირითადად, ყველაზე არსებითი განსხვავებები სხვადასხვა სეგმენტის მოდელებს შორის ბუნდოვანია. უთანასწორობა მშენებლობის ხარისხში, კომფორტსა და აღჭურვილობაში ძირითად B-სეგმენტსა და ძვირადღირებულ E-სეგმენტს შორის აღარ არის ისეთი დიდი, როგორც ადრე იყო. პირამიდის საფუძველი ნახტომებით და საზღვრებით განვითარდა, ხოლო მის ზედა ნაწილში პროგრესის ზღვარი შედარებით რთული, ძვირი და შრომატევადი იყო.
არის თუ არა დღევანდელი მანქანა "მთელი ცხოვრებისთვის"?
მეორეს მხრივ, დღეს არავინ ელის, რომ მათი მანქანა სამუდამოდ გაგრძელდება, რადგან ასე არ იქნება. დღეს პარადიგმა განსხვავებულია: რომ მანქანა უპრობლემოდ ძლებს და უპრობლემოდ ძლებს მის სასარგებლო სიცოცხლის ციკლს. გაცილებით მოკლეა, ვიდრე წარსულში, რადგან ტენდენციებისა და მუდმივი სიახლეების სამყაროში, სადაც ყველაფერი „ი“-ით იწყება, მოძველებული ნაადრევია . ასევე ადვილად იკარგება ინტერესი ავტომობილის მიმართ. გარდა რამდენიმე ძალიან "განსაკუთრებული" მოდელისა.
იმდენად, რომ ბევრმა სპეციალისტმა გამოაცხადა "კლასიკის ეპოქის დასასრულიც". აზრის მიმდინარეობა, რომ არცერთი დღევანდელი მანქანა - მე ვსაუბრობ ჩვეულებრივ მოდელებზე, რა თქმა უნდა ... - ვერასოდეს მიაღწევს კლასიკური მოდელის სტატუსს.
აზრი აქვს. დღეს მანქანები ძირითადად "ტექნიკაა" , რომლებიც არ რეცხავენ ჭურჭელს და ტანსაცმელს (მაგრამ ზოგიერთს უკვე მიისწრაფვის...), არსებითად ექსტრემალური და დასამახსოვრებელი პერსონაჟის გარეშე.
ეს არის საავტომობილო ინდუსტრიის ზოგიერთი სექტორის ევოლუციის ცუდი ნაწილი, ძირითადად ჩვენნაირი „მანქანების“ მოყვარულებისთვის. კარგი ისაა, რომ დღეს ყველა მანქანა გამონაკლისის გარეშე აკმაყოფილებს ხარისხის, უსაფრთხოებისა და წარმადობის „ოლიმპიურ მინიმუმებს“, რაც ყველას ღიმილს გვტოვებს. ცოტა ხნით რა თქმა უნდა...