იმ დღეს, როდესაც ფოლკსვაგენმა წარადგინა გოლფის მე-8 თაობა, გადავწყვიტეთ გავიხსენოთ პოპულარული გერმანული მოდელის პირველი თაობის ყველაზე უცნაური ინტერპრეტაცია. ქმნილება, რომელსაც მხოლოდ შემოქმედებითი ინჟინრის ფრანკო სბაროს ხელმოწერა შეეძლო. 80-იან წლებში მასთან იყო სპეციალური პროექტები.
იტალიაში დაბადებულმა ფრანკო სბარომ 1971 წელს დააარსა მცირე საავტომობილო კომპანია, რომელიც დღემდე პასუხისმგებელია ავტომობილების ინდუსტრიაში ყველაზე შთამბეჭდავ ქმნილებებზე - არა ყოველთვის საუკეთესო მიზეზების გამო, მართალია.
მაგრამ ყველა მისი დიზაინიდან, ეს Volkswagen Golf Turbo Sbarro ალბათ ყველაზე შთამბეჭდავია.
ყველაფერი 1982 წელს დაიწყო, როცა სბაროს კარზე ღრმა ჯიბეებით და ფულის დახარჯვის კიდევ უფრო მსურველი მომხმარებელი დააკაკუნა. რამდენი იქნება? მე მინდოდა Volkswagen Golf MK1 აღჭურვილი ძრავით Porsche 911 Turbo-დან.
წავიდა მარჯვენა კარზე დააკაკუნა. ფრანკო სბარომ ზურგი არ შეაქცია გამოწვევას და დათანხმდა აეღო 1975 წლის Volkswagen Golf-ის კორპუსი და მოთავსებულიყო შიგნით - როგორმე... - მოწინააღმდეგე ექვსცილინდრიანი ძრავა 3,3 ლიტრი სიმძლავრით და 300 ცხ.ძ.
წინა მხარეს სივრცის ნაკლებობის გამო, გამოსავალი, რომელიც სბარომ იპოვა, იყო ძრავის უკანა ცენტრალურ პოზიციაზე განთავსება, ბუნებრივია, უკანა სავარძლების მოხსნა. მაგრამ მექანიკური მუშაობა აქ არ გაჩერებულა. ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც 1988 წლამდე ყველა Porsche 911 Turbo-ს ერგებოდა, ადგილი დაუთმო ხუთ სიჩქარიან ZF DS25 გადაცემათა კოლოფს (მემკვიდრეობით BMW M1-ისგან).
ამ ცვლილებების წყალობით Volkswagen Golf Turbo Sbarro-მ მიაღწია ა მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ იყო და 0-100 კმ/სთ ექვს წამზე ნაკლებ დროში მიაღწია.
ძრავის გასაგრილებლად ფრანკო სბარომ გამოიყენა ორი ფრთხილი ჰაერის მიმღები მოდელის მხარეს. და არაფერი დარჩა შემთხვევით და არც დინამიური ბალანსი. ბრტყელი ექვსიანი ძრავის ცენტრალური განლაგების და ისეთი ელემენტების, როგორიცაა საწვავის ავზი წინა ღერძზე გადასვლის წყალობით, წონის საბოლოო განაწილება იყო 50/50.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
იმის გამო, რომ აჩქარება ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც გაჩერება, სამუხრუჭე სისტემაც მთლიანად გადაკეთდა. პატარა Volkswagen Golf-მა მიიღო მუხრუჭების ნაკრები ოთხი ვენტილირებადი დისკებით, წინა ღერძზე 320 მმ დიამეტრით. საკმარისზე მეტი ძალა "საინტერესო" 1300 კგ წონის შესაჩერებლად.
ულამაზესი 15 დიუმიანი BBS ბორბლების მორგებით, ვიპოვეთ Pirelli P7 საბურავი. მაგრამ ყველაზე შთამბეჭდავი დეტალი იმალებოდა...
გენიალური ჰიდრავლიკური სისტემის წყალობით, შესაძლებელი გახდა Golf Sbarro-ს უკანა ნაწილის ჰაერში აწევა შიდა ღილაკის გამოყენებით. სბაროს თქმით, ძრავის დაშლა სულ რაღაც 15 წუთში იყო შესაძლებელი.
გამოჩენიდან 35 წლის შემდეგ, სიმართლე ისაა, რომ Volkswagen Golf Sbarro აგრძელებს შთაბეჭდილებას ისევე, როგორც პირველ დღეს. Მეთანხმები?
