ბევრ ოჯახში არის სოფლის ბიძაშვილი და ქალაქის ბიძაშვილი და ჯიპის კომპაქტური ჯიპების ოჯახის შემთხვევაშიც ასეა (ყოველ შემთხვევაში გარეგნულად). Renegade 4x-ს აქვს უფრო rustic შეგრძნება Jeep Compass 4x უფრო ურბანული, მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკაში ეს ორი ერევა ქალაქის მოძრაობის ქაოსში.
იშვიათ გამავლობის ექსკურსიებზე ორივეს აქვს გონივრული უნარები - განსაკუთრებით Trailhawk-ის ვერსიაში დამატებითი 17 მმ მიწის კლირენსით და კლდეებზე გადაადგილების სპეციფიური მართვის პროგრამით. Renegade-ის საუკეთესო სპეციფიკურ კუთხებზე (კვადრატული ფორმების „ბრალია“) კომპასი პასუხობს სალონის უკეთესი ხმის იზოლაციით.
ძირითადად, ეს ფილოსოფიის ან, უფრო სწორად, იმიჯის საკითხია, რადგან პრაქტიკაში ორივე გამოიყენება ძალიან ერთნაირად (98% ასფალტი, 2% მისგან) მაღალი და მაღალი მართვის პოზიციებით (და დანარჩენი ადგილები). სხეულის "მოდური" ფორმები.
რენეგადზე უკეთესი?
გრძელი ბორბლიანი დისტანციით და 16 სმ-ით გრძელი, Jeep Compass 4x არა მხოლოდ გთავაზობთ უფრო მეტ ადგილს ფეხის უკან (სადაც მგზავრები სხედან წინა სავარძლებზე მაღლა), არამედ უფრო ფართო ბარგის განყოფილება (420 ლიტრი, 90 ლიტრი მეტი ვიდრე Renegade და მხოლოდ 18. ლიტრით ნაკლები, ვიდრე არამომაერთებელი ჰიბრიდული კომპასი).
ორივე მოდელზე მართვის სწორი პოზიციის პოვნა ადვილია საჭის სვეტისა და სავარძლის სიმაღლის სიმაღლისა და სიღრმის ფართო რეგულირების წყალობით. კონტროლის უმეტესობა კარგად არის განლაგებული, გარდა ვენტილაციისა და მართვისა და მამოძრავებელი რეჟიმებისა, რომლებიც ძალიან დაბალია, რაც აიძულებს თვალი აარიდო გზას.
ამის შემდეგ ადვილი გასაგებია, თუ რატომ არის კომპასი დაახლოებით 4000 ევროთი უფრო ძვირი ვიდრე Renegade: დაფის და კარების პანელების მასალები უკეთესია, ხელთათმანების განყოფილება და კარის ჯიბეები უფრო დიდია და უკანა სავარძლებისთვის არის გასასვლელი ვენტილაციაც კი (სადაც ორივე შემთხვევაში გადამცემი ლილვის არარსებობა ნიშნავს თითქმის ბრტყელ იატაკს).
საერთო ჯამში, მასალები უკეთესია, ვიდრე ის, რაც ჩვენ აღმოვაჩინეთ Renegade-ში.
გარდა ამისა, არსებობს კიდევ სხვა მცირე განსხვავებები დაფაში, როგორიცაა, მაგალითად, ცენტრალური ვენტილაციის გასასვლელები, რომლებიც განთავსებულია ცენტრალური საინფორმაციო გასართობი ეკრანის გვერდებზე და არა ზევით, როგორც „ველის ბიძაშვილის“ შემთხვევაში. ამბოხებული.
Jeep Compass 4xe-შიც კი ვხვდებით TFT ინსტრუმენტაციას და 8.4 დიუმიან ცენტრალურ ეკრანს, რომელიც ადვილად შეიძლება დაუკავშირდეს სმარტფონებს Android ან Apple ოპერაციული სისტემით და რომელიც აჩვენებს საიმედო და გონივრულად ინტუიციურ მუშაობას, მაშინაც კი, თუ გრაფიკა არ არის ყველაზე თანამედროვე. ბაზარზე.
გრაფიკა შეიძლება არ იყოს ყველაზე თანამედროვე, მაგრამ საინფორმაციო გასართობი სისტემის მუშაობა ინტუიციურია.
სხვა კომპასებთან შედარებით, 4x ვერსია გამოირჩევა მენიუებით და სპეციფიკური ინფორმაციით მართვის ელექტრო და ჰიბრიდულ ნაწილთან დაკავშირებით.
მართვის რეჟიმი ყველა გემოვნებისთვის
როგორც თქვენ მოელოდით, Jeep Compass 4x-ზე, კონსოლიდან დაფაზე გადასვლისას გვაქვს უკვე ცნობილი სამი ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მუშაობის რეჟიმები.
ესენია: ჰიბრიდი (ბენზინის ძრავა და ორი ელექტროძრავა ერთად მუშაობენ), ელექტრო (100% ელექტრო, ხოლო ბატარეა დამუხტულია, მაქსიმალური ავტონომიით 50 კმ და სიჩქარით).
მაქსიმუმ 130 კმ/სთ) და e-Save (რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბატარეის დამუხტვის შესანარჩუნებლად ან ბენზინის ძრავის გამოყენება მაქსიმუმ 80%-მდე დასატენად).
მარცხენა მხარეს არის მოთავსებული Select-Terrain კონტროლი, რომ აირჩიოთ მართვის ხუთ რეჟიმს შორის: Auto, Sport (რომელიც სხვა კომპასს არ აქვს), Snow, Sand/Mud და მხოლოდ Trailhawk ვერსიაში, Rock რეჟიმი. თითოეული ეს პოზიცია ერევა ელექტრონული დამხმარე საშუალებების, ძრავისა და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის პასუხში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ჯერ კიდევ ამ ბრძანებაში ვპოულობთ ღილაკებს შემცირების ფუნქციებით. 4WD Low ფუნქცია ინარჩუნებს 1-ლი და მე-2 გადაცემათა გადაცემას წითელ ხაზამდე, იმეორებს გადაცემის ეფექტს გადაცემათა კოლოფებით და 4WD Lock ფუნქცია, ბლოკავს დიფერენციალს, ააქტიურებს 4×4 წევას 15 კმ/სთ-ზე ქვემოთ და ინარჩუნებს ელექტროს. ძრავის უკანა ყოველთვის ჩართულია ბრუნვის სწრაფი განაწილების უზრუნველსაყოფად ორივე ღერძზე (15 კმ/სთ-ზე მეტი და უკანა ელექტროძრავა ჩართულია, როცა სისტემა გრძნობს, რომ ეს საჭიროა).
190 ცხენის ძალა და 50 კმ ელექტრო
Jeep Compass 4xe-ის მთავარი ახალი ფუნქცია, რა თქმა უნდა, ჰიბრიდული ძრავაა. ეს აერთიანებს 1.3 ლიტრიან ძრავას (აქ 130 ცხენის ძალით) ორი ელექტროძრავით, ერთი უკანა ღერძზე (60 ცხ.ძ.) და უფრო პატარა, რომელიც შეერთებულია მანქანის წინა ძრავასთან, რათა მიიღოთ ერთობლივი მაქსიმალური სიმძლავრე 190 ცხ.ძ.
სისტემა იკვებება 11,4 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეით, რომელიც დამონტაჟებულია გრძივად მანქანის იატაკზე (ცენტრიდან უკანა მიმართულებით). 2,3 კვტ სიმძლავრის შიდა შტეფსელი შეიძლება დაიტენოს ხუთ საათში, 3 კვტ-იანი შტეფსელი 3,5 საათში და კედლის ყუთი 7,4 კვტ-მდე - ბორტ დამტენის სიმძლავრით - სულ რაღაც 1სთ 40 მეტრში.
ჩვეულებისამებრ, ბატარეა ამ დანამატის ჰიბრიდის უმძიმესი კომპონენტია და აპროექტებს Jeep Compass 4x-ის მთლიან წონას 1,9 ტონამდე, დაახლოებით 350 კილოგრამით მეტი, ვიდრე მხოლოდ ბენზინზე მომუშავე ვერსია.
წინა ელექტროძრავა ეხმარება 4 ცილინდრიან ძრავას აჩქარებაში და შეუძლია იმოქმედოს როგორც მაღალი ძაბვის გენერატორი. უკანა მხარეს აქვს შემცირების მექანიზმი და ინტეგრირებული დიფერენციალი.
ამ სისტემის ერთ-ერთი თავისებურება ის არის, რომ ის ხელს უშლის ბატარეის ენერგიის ამოწურვას, მაშინაც კი, როდესაც მითითებული ელექტრო ავტონომია ნულის ტოლია. ეს საშუალებას აძლევს უკანა ღერძს ყოველთვის ჰქონდეს ძალა მონაწილეობა მიიღოს Compass 4x-ის მოძრაობაში, რათა არასოდეს შეწყვიტოს ფუნქციონირება, როგორც ელექტრო 4×4, რასაც გვპირდება აკრონიმი (სხვათა შორის, ეს არის ერთადერთი კომპასი ოთხი წამყვანი).
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დაპირება არის ის ელექტრო ავტონომია, რომელიც ჯიპის თქმით არის დაახლოებით 49-დან 52 კმ-მდე , რაც შეიძლება იმაზე მეტიც კი იყოს, თუ კომპასი არ დატოვებს ქალაქს ან გაცილებით ნაკლები, თუ დროის უმეტეს ნაწილს ავტომაგისტრალებზე ატარებს.
ამასთან დაკავშირებით, შემიძლია ვაღიარო, რომ ფაქტობრივი ელექტრული ავტონომია არც თუ ისე შორს არის ოფიციალურად გამოცხადებულისგან, ყოველ შემთხვევაში ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ რა არის მითითებული, როგორც საშუალო ელექტრომოხმარება ბორტ კომპიუტერში FCA ჯგუფის გარშემო 110 კილომეტრიანი მოგზაურობის ბოლოს. სატესტო ტრეკი, ბალოკოში.
ბენზინის მოხმარება მოსალოდნელზე ბევრად მეტი იყო. მაშინაც კი, თუ დამტკიცებული 2.1 ლ/100 კმ-ის მიღება რთული იყო (რადგან ტესტის დროს ჩვენ ყოველთვის ვაკეთებთ მანქანას უფრო მომთხოვნი ძალისხმევას, ვიდრე მისი მძღოლი ყოველდღიურად), დამოწმებული 8.7 ლ/100 კმ ძალიან მაღალია, მიუხედავად ფაქტია, რომ ჩვენ მივყვეთ მითითებებს მართვის რეჟიმის არჩევის შესახებ საგზაო წიგნის მიხედვით.
როგორც შერბილება, ჩვენ აღმოვაჩინეთ ის ფაქტი, რომ ეს მინიშნებები არ არის გამიზნული ტესტის დასრულებამდე ყველაზე დაბალი მოხმარებით, არამედ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ბატარეას ჰქონდეს დატენვის დიდი ნაწილი, რათა შემდეგ ჟურნალისტს არ მოუწიოს ლოდინი. ძალიან გრძელია იმისთვის, რომ Compass 4x მზად იყოს თქვენი მართვის ცვლისთვის.
სწრაფი და ჩუმად
დაწყება ხდება ელექტრო რეჟიმში და ასე შეგიძლიათ გააგრძელოთ — 130 კმ/სთ-მდე — თუ გლუვია მარჯვენა პედლით.
ენერგიის აღდგენას აქვს ორი დონე, რომელსაც თავად მძღოლი განსაზღვრავს ელექტრული პარკირების მუხრუჭის გვერდით ღილაკით, მაგრამ ყველაზე ინტენსიურიც კი არ არის საკმარისად ძლიერი, რომ მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლით მართვა შეგვეძლოს.
ასეც რომ იყოს, ის საბოლოოდ ეხმარება ნახევარი ასი კილომეტრის გახანგრძლივებას კვამლის გარეშე. ამასთან დაკავშირებით, ღირს შექება ის ფაქტი, რომ უფრო ზიგზაგის მონაკვეთზე, რომელიც დაახლოებით 10 კმ-ზე უფრო სწრაფი ტემპით არის შესრულებული, ბატარეის დატენვა უფრო დიდია ბოლოს, ვიდრე დასაწყისში, რაც ნიშნავს, რომ ძლიერი დამუხრუჭება და შენელება კარგი იყო. გამოიყენება ენერგიის აღდგენის თვალსაზრისით.
ელექტროენერგია ძალიან გვეხმარება აჩქარებასა და სიჩქარის აღდგენაში და თუ ვფიქრობთ, რომ ბენზინის ძრავიდან 270 ნმ და უკანა ელექტროდან 250 ნმ (თუმცა ამავდროულად სრულად არ არის ხელმისაწვდომი) ხედავთ, რომ 4x ყველაზე სპორტულია. ოჯახის კომპასი.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის 240 ცხენის ძალის ვერსია, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 7.9 წამი ამის დასტურია და ასევე ის 350 კგ, რომელსაც დანამატი იწონის 1.3 ბენზინის ვერსიაზე მეტია, ვიდრე ანაზღაურდება სიმძლავრის/ბრუნვის გაზრდა.
კარგი ქცევა, მაგრამ ძალიან მსუბუქი მართვა
გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციის გარდა (Renegade-თან შედარებით), Compass 4xe სარგებლობს ძარის ქვედა სიმაღლით, რათა იყოს ყოველთვის უფრო სტაბილური, ვიდრე "ველის ბიძაშვილი", დამაჯერებელი სისრულეში ამ დონეზე, მით უმეტეს. მიწასთან ახლოს დაყენებული მძიმე ბატარეები საშუალებას მისცემს თქვენი სიმძიმის ცენტრი მართლაც დაბალი იყოს.
ასევე დადებითია ოთხბორბლიანი ამძრავის ეფექტი ასფალტზეც კი, რაც ხელს უწყობს ქვემმართველობის ტენდენციის შეზღუდვას, რაც ბუნებრივი იქნებოდა, თუ მთელი სიმძლავრე/ბრუნი მომენტი მიეწოდებოდა წინა ღერძს.
უარესი შთაბეჭდილება რჩება მენეჯმენტის მხრიდან, ყოველთვის ძალიან მსუბუქი და არაკომუნიკაბელური, ხოლო ავტომატური ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი არაერთგვაროვან გრძნობებს ტოვებს: პოზიტიური, რადგან ის ნაკლებად ყოყმანობს (ასევე დარტყმა, რაც არის დროსელის ძირზე დადგმით გამოწვეული ცვლილებების სასწრაფო შემცირება. ); უარყოფითი, რადგან სპორტულ რეჟიმში ის მკვეთრად მთავრდება და გადაცემათა კოლოფი დიდხანს ინარჩუნებს სიჩქარეს, სასურველია გამოიყენოთ Auto პროგრამა.
როდის ჩამოდის და რა ღირს?
ახლა უკვე ხელმისაწვდომია შეკვეთა პორტუგალიაში, Jeep Compass 4xe ღირს 44 700 ევრო ამ Limited ვერსიაში.ტექნიკური მახასიათებლები
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| წვის ძრავა | |
| თანამდებობა | წინა, განივი |
| არქიტექტურა | რიგში 4 ცილინდრი |
| დისტრიბუცია | 1 ac/c./16 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი, ტურბო |
| ტევადობა | 1332 სმ3 |
| ძალა | 130 ცხ.ძ. 5550 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 270 Nm 1850 rpm-ზე |
| ელექტროძრავა (უკანა) | |
| ოკუპაცია | დაატრიალეთ უკანა ბორბლები/წარმოქმნით ელექტრო დენს |
| ძალა | 60 ცხ.ძ |
| ორობითი | 250 ნმ |
| ელექტროძრავა (წინა) | |
| ოკუპაცია | ელექტრო დენის გენერირება / დაეხმარეთ ბენზინის ძრავას აჩქარდეს / გამოკვებოს უკანა ღერძი, როდესაც ბატარეა ცარიელია |
| კომბინირებული ღირებულებები | |
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 190 ცხ.ძ |
| დასარტყამები | |
| ტიპი | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 11.4 კვტ.სთ (9.1 კვტ.სთ წმინდა) |
| Ჩატვირთვა | 2,3 კვტ (5 საათი); 3 კვტ (3,5 საათი); 7.4 კვტ (1.40 საათი) |
| სტრიმინგი | |
| წევა | 4×4 |
| გადაცემათა კოლოფი | 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა, ორმაგი გადაჭიმვა |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი მაკფერსონი; TR: დამოუკიდებელი მაკფერსონი |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: დისკები |
| მიმართულება | ელექტრო დახმარება |
| შემობრუნების დიამეტრი | 11,07 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4394 მმ x 1874 მმ x 1649 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2636 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 420-1230 ლიტრი |
| საწყობის მოცულობა | 36,5 ლ |
| წონა | 1860 კგ |
| შესრულება, მოხმარება და ყველა რელიეფის უნარები | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 183 კმ/სთ; 130 კმ/სთ ელექტრო რეჟიმში |
| 0-100 კმ/სთ | 5.9 წმ |
| კომბინირებული მოხმარება | 2.1-დან 2.3 ლ/100 კმ-მდე |
| CO2 გამონაბოლქვი | 49 გ/კმ |
| ელექტრო ავტონომია | 49-52 კმ |
| კუთხეები შეტევა/გასვლა/ვენტრალური | 16/32/18 |
| ფორდის უნარი | 406 მმ |
| ბუქსირების მოცულობა | 1150 კგ |