გავემგზავრებით ლისაბონში, უფრო კონკრეტულად კი სალვადორ კაეტანოს ობიექტებიდან, გავემართეთ ტროიაში, სადაც გველოდა პროგრამა, რომელიც გვპირდებოდა გამოცდას ახალი იაპონური პიკაპის თვისებებს. მაგრამ სანამ იქ მივიდოდით, სწორედ მაგისტრალებზე და ეროვნულ გზებზე მივიღეთ პირველი შთაბეჭდილებები ამ მერვე თაობის Hilux-ზე.
პიკაპის მანქანა, რომელიც შემოდის შიდა ბაზარზე ჰერკულესის მისიით: დაიცვა პირველი ადგილი სეგმენტში, რომელსაც ტრადიციულად თავად ხელმძღვანელობდა, ბოლო 5 წლის განმავლობაში 4-ჯერ იყო გაყიდვებით ნომერ 1 (შარშან მიაღწია პიკაპის სეგმენტის 40,7%-იანი კვოტა).
უფრო დახვეწილი
Toyota-სთვის Toyota Hilux-ის ახალი თაობის ერთ-ერთი მთავარი დროშა არის მისი სიახლოვე SUV-თან კომფორტისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით. ამ შედეგის მისაღწევად, ბრენდმა გააძლიერა შასი მაღალი გამძლეობის ფოლადებით, შეარბილა საკიდარი და ღრმად გადააფორმა სალონი. და ზუსტად სალონში ახალი Hilux უახლოვდება SUV-ს.
შიგნით არაფერი აკლია: Toyota Touch 2 სანავიგაციო სისტემა, უკანა პარკინგის კამერა, კრუიზ კონტროლი, ტყავის საჭე მრავალფუნქციური ღილაკებით, ავტომატური კონდიციონერი და მართვის სხვადასხვა დამხმარე სისტემები, სხვა მოწყობილობებს შორის, რომლებიც ძირითადად გვხვდება Tracker leisure ვერსიებში და Tracker S-ში (სრული სია. აქ).
ინტერიერში გამოყენებული მასალების აშკარა ხარისხი არ არის ზღაპრული, მაგრამ როგორც ეს ჰაილუქსისთვისაა დამახასიათებელი, სავარაუდოა, რომ 10 წელიწადში ისინი ზუსტად ერთნაირად გამოიყურებიან. მეტი რა შეიძლება მოვითხოვოთ მანქანაში, რომელსაც ნამდვილად არ ექნება მარტივი ყოველდღიური ცხოვრება?
ინტერიერის დავიწყება, როგორც ადრე ვთქვი, ჰაილუქსის საჭესთან პირველი კილომეტრები ასფალტზე იყო (მაგისტრალი და ეროვნული გზა). მიუხედავად იმისა, რომ ქცევა საგრძნობლად გაუმჯობესდა, სიმართლე ის არის, რომ ამ მხრივ ის ჯერ კიდევ შორს არის SUV-ისგან. კომფორტიც არსებითად გაუმჯობესდა, სეგმენტის საშუალო მაჩვენებლის შესაბამისად, მაგრამ ის მაინც ასახავს უკანა ღერძის ტიპურ ამოსვლას იატაკის უმცირესი დარღვევების დროსაც კი, რაც შემაშფოთებელი ხდება. შესაძლოა, უკანა ღერძზე ერთი დანა ნაკლები მოაგვაროს პრობლემა.
თანაბრად მტკიცე
შეიძლება თუ არა, რომ SUV-ებისადმი ასეთი მიდგომით Hilux-მა დაკარგა მითიური გამძლეობა? პასუხი არის არა. ახალი ჰაილუქსი აღჭურვილია ახალი სპარ შასიით, რომელიც გვთავაზობს 20%-ით გაზრდის ტორსიულ სიმტკიცეს მეშვიდე თაობასთან შედარებით, ხოლო უკანა ნაწილში Toyota-მ გადაწყვიტა დაეყრდნოს აპრობირებულ ფოთლოვანი ზამბარისა და ორმაგი დამშლელი უკანა საკიდურ სისტემას ამ ღრმად შეცვლილ თაობაში. დაუშვას შეჩერების ინსულტის გაზრდა 20%-ით. ამ გამაგრებისა და გაუმჯობესების წყალობით, Hilux-ის ბუქსირების სიმძლავრე გაიზარდა 3500 კგ-მდე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: ახლა თქვენ შეგიძლიათ წახვიდეთ გაყიდვებზე თქვენს ცოლებთან ერთად ყოველგვარი შეშფოთების გარეშე.
მძიმე სამუშაოებში ძალიან მნიშვნელოვანია ტრანსმისია. ჰაილუქსი ამ თაობაში წარმოგიდგენთ გადამრთველ ოთხბორბლიან სისტემას მაღალი და დაბალი კოეფიციენტების გადაცემის ყუთით და წინა დიფერენციალით. მოსახერხებელი მბრუნავი ღილაკი, ერგონომიულად მოთავსებული საჭის გვერდით, საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ ორბორბლიან (H2) და ოთხბორბლიან (H4 და L4) შორის, რაც უზრუნველყოფს მაღალი დონის გამავლობის შესრულებას, რაც არ იქნება უყურადღებო. ყველაზე გრძელი მგზავრობა სეგმენტის შეჩერება და 31 გრადუსიანი შესვლა-გასვლა 26 გრადუსით. მაგრამ ჩვენ მივდივართ…
რაც შეეხება ძრავას, ახალი Toyota Hilux ხელმისაწვდომია ახალი 2.4 D-4D Global Diesel (GD) ძრავით, რომელიც აღჭურვილია Stop/Start ფუნქციით. ეს ახალი 16-სარქველიანი ძრავა, რომელსაც აკონტროლებს ორი ამწე ლილვები და ოთხი ცილინდრი, აღჭურვილია ცვალებადი გეომეტრიის ტურბო დამტენით და ინტერკულერით და შეუძლია გამოიმუშაოს 150 ცხენის ძალა 3400 rpm-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 Nm 1600-დან 2000 rpm-ს შორის. ახალი ძრავის საწვავის ეფექტურობა 9%-ით გაუმჯობესდა მის ჩანაცვლებასთან შედარებით. 2.4 D-4D აღწევს საწვავის საშუალო მოხმარებას და გამოქვეყნებულ CO2 გამონაბოლქვს 7.1 ლ/100 კმ და 187 გ/კმ, შესაბამისად. რეალური ღირებულებები? ჩვენ მოგვიწევს ველოდოთ სხვა შესაძლებლობას ზუსტი გაზომვისთვის.
პრაქტიკაში, ახალი 2.4 ძრავისგან მიღებული განცდა არის ის, რომ ის ყოველთვის ხელმისაწვდომი და სწრაფია, შეუძლია როგორც უმძიმესი ტვირთის გადატანა, ისე სწრაფად და უსაფრთხოდ. გაჩერების დროს, 1-ლი გადაცემათა კოლოფი ძალიან მოკლედ იგრძნობა (სხვა ძალიან კარგად დადგმული გადაცემათაგან განსხვავებით), მახასიათებელი, რომელიც სხვა არაფერია, თუ არა ტოიოტას შეშფოთების გამოვლინება მექანიკის გამძლეობაზე, 1-ლი გადაცემათა შეთავაზებით, რომელიც უფრო მძიმე სამუშაოებში არ მუშაობს. დაისაჯოს clutch. არის სფეროები, სადაც მანძილი SUV-მდე ძალიან მისასალმებელია…
Გზის დასასრული
Toyota-მ მოამზადა კურსი, სადაც შესაძლებელი იყო Toyota Hilux-ის უგზოობის შესაძლებლობების პრაქტიკაში გამოცდა. არაფერია, ვიდრე პინეირო და კრუზის სამხედრო ზონა, ადგილი, სადაც რამდენიმე წლის წინ აშშ-ს ჯარებს საწვრთნელი სწავლების დროს მანქანები სანაპიროზე ჰქონდათ ჩარჩენილი. საბედნიეროდ, ჩვენ არ გავიმეორეთ "საყვარელი", დიდად ჰაილუქსის წევის სისტემისა და იმ ჯარისკაცების მუდმივი რჩევების გამო, რომლებიც თან გვახლდნენ გზაზე.ქვიშის დაბრკოლებები უპრობლემოდ გადალახეს და ზოგიერთმა დამსწრე ჟურნალისტმა მეტი დაბრკოლებაც კი მოითხოვა. ჰაილუქსს, რა თქმა უნდა, არ აინტერესებდა, თუნდაც 1055 კილოგრამი იყოს სატვირთო ყუთის უკან, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ.
შეჯამება…
გამძლეობისა და საიმედოობის მახასიათებლებს, რომლებიც უკვე ცნობილია წინა თაობებისგან, Toyota-მ დაამატა მეტი კომფორტი, ტექნოლოგია და აღჭურვილობა პირველის ზიანის მიყენების გარეშე. ღირსშესანიშნავი სამუშაო, რომელიც, რა თქმა უნდა, საშუალებას მისცემს Toyota Hilux-ს განიხილოს მზარდი კონკურენტუნარიანი სეგმენტი.
შეუძლია თუ არა ჰაილუქსს საბოლოოდ წარმოაჩინოს თავი SUV-ის რეალურ ალტერნატივად? 39,750 ევრო მოთხოვნილი ამ ტრეკერის ვერსიისთვის და ჯერ კიდევ გასავლელი მანძილი ტარების კომფორტის თვალსაზრისით, მითხარით არა. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ყველას, ვისაც სურს SUV, უნდა იყიდოს SUV, და ვისაც სურს პიკაპი, ახლა შეუძლია იყიდოს ის, რომელიც ახლოსაც კი არის SUV-სთან, რაც იძლევა გამოყენების ფართო სპექტრს, რაც სცილდება სამუშაოს ან დასასვენებელი აქტივობები უფრო მოთხოვნადია.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
ტოიოტა ჰაილუქსი