კარგი, დამშვიდდი. მაგრამ არ იყო Volkswagen XL1 ყველაზე აეროდინამიკური წარმოების მანქანა მსოფლიოში? პასუხი შეიძლება იყოს დადებითი ან უარყოფითი. თუ გავითვალისწინებთ, რომ Volkswagen XL1-ის 250 ერთეული საკმარისია იმისთვის, რომ ის სერიულ ავტომობილად მივიჩნიოთ, მაშინ მისი წევის კოეფიციენტი (Cx) სულ რაღაც 0,19 რჩება რეკორდსმენად.
მეორეს მხრივ, თუ ჩავთვლით, რომ 250 ერთეული მოკლეა, ამ ზომის სათაურისთვის, მაშინ ჩვენ გვყავს ახალი რეკორდსმენი, Mercedes-Benz A კლასის სედანი, რომელიც Cx-ით 0,22 უდრის დენის მნიშვნელობას. Mercedes-Benz CLA 180 CDI BlueEfficiency ვერსიაში. თუმცა, მას აქვს ოდნავ უფრო მცირე წინა ზედაპირი, 2.19 მ2, რაც გარანტიას აძლევს მას უპირატესობას, გახდეს ყველაზე ნაკლები აეროდინამიკური წინააღმდეგობის მქონე მანქანა.
როგორ მიაღწია Mercedes-Benz-მა ამ მაჩვენებელს?
პასუხია: ქარის გვირაბი. ქარის გვირაბის ხანგრძლივი საათი და კომპიუტერული სიმულაციები.
რამდენადაც პროგრამული ალგორითმები, რომლებსაც ბრენდები ამჟამად იყენებენ, ძალიან მაღალ დონეზეა, რეალურ პირობებში ტესტირების სესიები კვლავ მნიშვნელოვანია. როგორც რამდენიმე ათეული წლის წინ...
ყველა ამ ტესტს მოჰყვა რამდენიმე გამოსავალი, მათ შორის გამოძერწილი წინა ზედაპირი ჰაერის მაქსიმალური ეფექტურობით გადინების მიზნით და სხეულის ოპტიმიზებული ბაზა ბორბლების მახლობლად აეროდინამიკური წევის შესამცირებლად. რაღაცის თქმა უფრო ადვილია, ვიდრე გაკეთება...
კიდევ ერთი „საიდუმლო“ ეხება ფარების აწყობას, რაც ახალი აწყობის ტექნიკის წყალობით მკვეთრად ამცირებს აეროდინამიკურ ტურბილონს ამ სფეროში. აეროდინამიკური ქარის მაქსიმალური შემცირების იგივე პრინციპი გამოიყენებოდა ქვედა ნაწილზე, რომელიც პრაქტიკულად ბრტყელია - უკანა დაკიდების მკლავებიც კი არ გაურბოდა.
ბაზრიდან გამომდინარე, მერსედეს-ბენცის A-კლასის სედანის წინა ცხაური ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს ცვლადი ღიობებით, რათა შემცირდეს ჰაერის შეღწევა ძრავის განყოფილებაში საჭიროების შემთხვევაში.
Mercedes-Benz Class A სედანის კომერციალიზაცია ჯერ არ დადასტურებულა პორტუგალიის ბაზარზე.