ვის ახსოვს Opel Omega? "უძველესი" (არ მინდა ვინმეს ძველი ვუწოდო...) რა თქმა უნდა ახსოვს. ახალგაზრდებმა შეიძლება არ იცოდნენ, რომ Omega მრავალი წლის განმავლობაში იყო Opel-ის "ფლაგმანი".
ეს იყო მოდელი, რომელიც შესთავაზა, მნიშვნელოვნად დაბალ ფასად, გერმანული პრემიუმ ბრენდების მოდელების სანდო ალტერნატივა. ყველას, ვინც ეძებს კეთილმოწყობილ, ფართო მანქანას დამაკმაყოფილებელი ფუნქციონირებით, ომეგა ძალიან მოქმედი ვარიანტი იყო. მაგრამ ეს არ არის დამაკმაყოფილებელი შესრულებით ვერსიები, რომლებზეც დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ… ეს არის ჰარდკორ ვერსია! გაისროლეთ რაკეტები და მიეცით ჯგუფს დაუკარით!
(...) პრესის მიერ გამოცდილმა ზოგიერთმა ერთეულმა მიაღწია 300 კმ/სთ-ს!
Lotus Omega იყო "მომაბეზრებელი" ომეგას "ჰიპერკუნთოვანი" ვერსია. Lotus-ის ინჟინრების მიერ მომზადებული „სუპერ სალონი“ და რომელმაც გააკვირვა მაღალი კლასის მოდელები, როგორიცაა BMW M5 (E34)..
გერმანული მოდელის 315 ცხ.ძ.-ს აბსოლუტურად არაფერი შეეძლო 382 ცხ.ძ გერმანულ-ბრიტანული მონსტრის ძალაუფლება. თითქოს მე-7 კლასელ ბავშვს უსიამოვნება შეექმნა დიდ მე-9 კლასელთან. M5-ს არ ჰქონდა შანსი - და დიახ, მეც ვიყავი "BMW M5" მრავალი წლის განმავლობაში. კარგად მახსოვს ჩემი „დარტყმა“...
ომეგაში დაბრუნება. როდესაც ის 1990 წელს გამოვიდა, Lotus Omega-მ მაშინვე წაართვა "მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი სალონის" ტიტული და დიდი სხვაობით! მაგრამ დავიწყოთ თავიდან...
Ერთხელ…
…სამყარო ეკონომიკური კრიზისის გარეშე - კიდევ ერთი რამ, რაც ახალგაზრდებს არასოდეს სმენიათ. გარდა Lotus-ისა, რომელიც თავისი ისტორიის მანძილზე თითქმის ყოველთვის იყო გაკოტრების ზღვარზე, დანარჩენი მსოფლიო ცხოვრობდა 1980-იანი წლების ბოლოს ძლიერი ეკონომიკური ექსპანსიის დროს. ფული იყო ყველაფრისთვის. კრედიტი იოლი იყო და ცხოვრებაც... ანუ როგორც დღეს. მაგრამ არა…
როგორც ადრე ვთქვი, მცირე ინგლისურ კომპანიას სერიოზული ეკონომიკური პრობლემები შეექმნა და გამოსავალი იმ დროს იყო General Motors-ისთვის (GM) გაყიდვა. Lotus-ის გენერალური დირექტორი მაიკ კიმბერლი ამერიკულ გიგანტს იდეალურ პარტნიორად თვლიდა. GM ადრე მიმართა Lotus-ის საინჟინრო სერვისებს, ამიტომ საქმე მხოლოდ უკვე არსებული კავშირების გაღრმავება იყო.
"ცუდი ენები" ამბობენ, რომ ტურბო წნევის მხოლოდ უმნიშვნელო მატებით, სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 500 ცხ.ძ-მდე.
ლეგენდის თანახმად, სწორედ ამ ადამიანმა, მაიკ კიმბერლიმ „მიყიდა“ GM-ის ხელმძღვანელობას Opel Omega-სგან „სუპერ სალონის“ შექმნის იდეა. ძირითადად, ოპელი ლოტუსის შესრულებით და ქცევით. პასუხი უნდა ყოფილიყო მსგავსი "რამდენი გჭირდებათ?".
ცოტა მჭირდება…
”მე ცოტა მჭირდება,” უნდა უპასუხა მაიკ კიმბერლიმ. „პატარა“ იგულისხმება Opel Omega 3000-ის ჯანსაღი ბაზა, მოდელი, რომელიც იყენებდა 3.0 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ძრავის 204 ცხენის ძალას. Lotus-თან შედარებით, Omega 3000 საწოლს ჰგავდა... მაგრამ დავიწყოთ ძრავით.
ლოტუსმა გაზარდა ცილინდრების დიამეტრი და დგუშების დარტყმა (რომლებიც გაყალბებული და მოწოდებული იყო Mahle-ს მიერ), რათა გაზარდა გადაადგილება 3,6 ლ-მდე (კიდევ 600 სმ3). მაგრამ საქმე აქ არ დასრულებულა. დაემატა ორი Garrett T25 ტურბო და XXL ინტერკულერი. საბოლოო შედეგი იყო 382 ცხ.ძ. სიმძლავრე 5200 ბრ/წთ-ზე და 568 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 4200 ბრ/წთ-ზე. - ამ ღირებულების 82% უკვე ხელმისაწვდომია 2000 rpm-ზე! ძალაუფლების ამ ზვავის «დაძაბვას» გაუძლო, ამწე ლილვაც გამაგრდა.
ყველაზე პრესტიჟული ინგლისური გაზეთების ჟურნალისტებმა მანქანის ბაზრობის აკრძალვაც კი მოითხოვეს.
ძრავის სიმძლავრის შემცირებას ევალებოდა ექვს სიჩქარიანი Tremec T-56 გადაცემათა კოლოფი - იგივე, რაც გამოიყენებოდა Corvette ZR-1-ში - და რომელიც ძალას მხოლოდ უკანა ბორბლებს აწვდიდა. „ცუდი ენები“ ამბობენ, რომ ტურბო წნევის მხოლოდ უმნიშვნელო მატებით, სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 500 ცხენის ძალამდე - იგივე სიმძლავრე, რაც ამჟამინდელი Porsche 911 GT3 RS!
მოდით გადავიდეთ იმ ციფრებზე, რომლებიც მნიშვნელოვანია?
თითქმის 400 ცხენის ძალით - თქვით ხმამაღლა: თითქმის ოთხასი ცხენის ძალა! — Lotus Omega იყო ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა, რომლის ყიდვაც ფულით 1990 წელს შეიძლებოდა. დღეს Audi RS3-საც კი აქვს ეს ძალა, მაგრამ... ეს სულ სხვაა.
მთელი ამ სიმძლავრით, Lotus Omega-ს მხოლოდ 4,9 წამი დასჭირდა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 283 კმ/სთ-ს. ზოგიერთი პრესის ერთეული ჟურნალისტების ხელში მიაღწია 300 კმ/სთ-ს! მაგრამ მოდით მივყვეთ „ოფიციალურ“ მნიშვნელობას და დავაბრუნოთ ყველაფერი პერსპექტივაში. ისეთი სუპერმანქანა, როგორიცაა Lamborghini Countach 5000QV, სულ რაღაც 0,2 წმ(!) ნაკლები დასჭირდა ვიდრე 0-100 კმ/სთ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საჭესთან გამოცდილი მძღოლით, ლოტუსმა გაუშვა ლამბორჯინის გაშვების რისკი!
ძალიან სწრაფად
ეს რიცხვები იმდენად აბსოლუტური იყო, რომ Lotus-სა და Opel-ს საპროტესტო გუნდი მისცეს.ზოგიერთი ყველაზე პრესტიჟული ბრიტანული გაზეთის ჟურნალისტებმა მანქანის ბაზრის აკრძალვაც კი მოითხოვეს - შესაძლოა იგივე ჟურნალისტებმა, რომლებმაც მიაღწიეს 300 კმ/სთ სიჩქარეს. ინგლისის პარლამენტში იმსჯელეს კიდეც, სახიფათო არ იქნებოდა თუ არა ასეთი მანქანის მოძრაობა საზოგადოებრივ გზებზე. ლოტუსისთვის ომეგას მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვის შესახებ შუამდგომლობებიც კი გაკეთდა. ბრენდმა მარკერის ყურები გააკეთა... ტაში, ტაში, ტაში!
ეს იყო საუკეთესო რეკლამა, რომელსაც Lotus Omega-ს შეეძლო! რა ბიჭები არიან...
უმაღლესი დინამიკა
ყველა მიზნისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ იგი დაიბადა Opel-ის დიზაინით, ეს Omega იყო სრულფასოვანი Lotus. და როგორც ნებისმიერ "სრულუფლებიან" Lotus-ს, მას ჰქონდა რეფერენციალური დინამიკა - დღესაც დინამიკა არის Lotus-ის ერთ-ერთი საყრდენი (ეს და ფულის ნაკლებობა... მაგრამ, როგორც ჩანს, Geely დაეხმარება).
ამის თქმით, ბრიტანულმა სახლმა Lotus Omega აღჭურვა საუკეთესო კომპონენტებით, რომლებიც ხელმისაწვდომი იყო ბაზარზე. და თუ ბაზა უკვე კარგი იყო... კიდევ უკეთესი გახდა!
გერმანული ბრენდის „ორგანობანკიდან“ Lotus-მა აიღო Opel Senator-ის უკანა ღერძისთვის, Opel-ის იმდროინდელი ფლაგმანი, თვითგანლაგების დაკიდების სქემა. Lotus Omega-მ ასევე მიიღო რეგულირებადი ამორტიზატორები (დატვირთვა და წინასწარ ჩატვირთვა) და უფრო მყარი ზამბარები. ყველაფერი ისე, რომ შასი უკეთესად გაუმკლავდეს ძალას და გვერდითი აჩქარებს. AP Racing-ის მიერ მოწოდებული სამუხრუჭე ხალიჩები (ოთხი დგუშით), ჩახუტებული იყო 330 მმ დისკებით. ზომები, რომლებიც ავსებდნენ თვალებს (და რგოლებს) 90-იან წლებში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
ლამაზი შიგნით და გარეთ
Lotus Omega-ს გარეგნული სახე მკვეთრად ემთხვეოდა მის დემონურ მექანიკას. ახალი მოდელების შეფასებისას არ მიყვარს დიზაინთან დაკავშირებული დიდი მოსაზრებების დაკისრება, რადგან აქ - ყველას თავისი გემოვნება აქვს... - მაგრამ ამ ერთმა უკვე გაიარა ყველაზე რთული გამოცდა: დრო!
ძარის შავი ფერი, ჰაერის შეღწევა კაპოტში, გვერდითი კალთები, უფრო დიდი ბორბლები... ომეგას ყველა ელემენტი თითქოს უბიძგებდა მძღოლს, დაეკარგა მართვის მოწმობა: „დიახ… გამომცადე და ნახავ რა. მე შემიძლია!".
შიგნით, სალონმა ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა, მაგრამ უფრო ფრთხილი გზით. სავარძლები მოწოდებულია Recaro-ს მიერ, სპორტული საჭე და 300 კმ/სთ-მდე გრადუირებული სიჩქარის საზომი. მეტი არ იყო საჭირო.
მოკლედ, მოდელი, რომლის გაშვება მხოლოდ იმ დროს იყო შესაძლებელი. დრო, როდესაც პოლიტკორექტულობა ჯერ კიდევ არ იყო სკოლა და „ხმაურიან უმცირესობებს“ ჰქონდათ მისი მნიშვნელობის პროპორციული აქტუალობა. დღეს ასე აღარ არის...
დღევანდელ ფონზე Lotus Omega დაახლოებით 120 000 ევრო ეღირება. დამზადდა მხოლოდ 950 ცალი (90 ცალი გამოუმუშავებელი დარჩა) და ნახევარი ათეული წლის წინ ძნელი არ იყო ამ ასლის შოვნა 17 000 ევროზე ნაკლებ ფასად. დღეს ამ ფასად Lotus Omega-ს პოვნა პრაქტიკულად შეუძლებელია, ფასების მატების გამო, რასაც კლასიკოსები განიცდიან ბოლო წლებში.
უმცროსებმა უკვე გაიგეს, რატომ არის სათაური? მართლაც, Lotus Omega მიირთმევს ნებისმიერ BMW M5-ს საუზმეზე. როგორც ამბობდნენ ჩემს სკოლაში... და „არანაირი მუწუკები“!
მინდა კიდევ წავიკითხო მსგავსი ისტორიები