დღეს ელექტრომობილების გარდა (გასაგები მიზეზების გამო), თითქმის ყველა გასაყიდი მანქანა იყენებს სუპერდამუხტვას. ფორმულა მარტივია: მცირე ზომის ძრავები, რომელთა სუპერჩამტენები ზრდის ეფექტურობას ჰაერის წვის პალატაში შეყვანით.
მაგრამ ყოველთვის ასე არ იყო. და როგორც ხდება უმეტეს შემთხვევაში, პირველი მოდელები, რომლებმაც მიიღეს ახალი ტექნოლოგიები, არის სპორტული. ფოლკსვაგენს სურდა დაეწყო სუპერმუხტიანი ძრავების წარმოება, მაგრამ ფართო საზოგადოებამ ყურადღება მიიპყრო პატარა ძრავებისკენ, რომელთა სიმძლავრე აფერხებდა უფრო დიდ ბლოკებს.
ამრიგად, პირველი Volkswagen, რომელმაც მიიღო ეს ტექნოლოგია, იყო Volkswagen Polo G40. პატარა კომუნალური მანქანა სავსე "სისხლი სისხლში". და ამ "სისხლის ღრძილების" დიდი ნაწილი სწორედ ძრავიდან მოდიოდა.
Volkswagen-მა სპეციალურად Polo G40-სთვის შეიმუშავა 1.3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავის ევოლუცია, დაამატა მოცულობითი G კომპრესორი, რომელიც პასუხისმგებელია ჰაერის შეკუმშვაზე წვის კამერაში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ეს კომპრესორი საშუალებას აძლევდა პატარა 1.3 ძრავას მიეღო მეტი ჰაერი/საწვავი ნარევი და ამით მიაღწია წვას მეტი ენერგიით. ამ ყველაფერს აკონტროლებდა ელექტრონული მენეჯმენტი, რომელსაც Volkswagen-მა თავის დროზე Digifant დაარქვა.
ცეცხლის ტესტი Volkswagen Polo G40-ისთვის
ტექნოლოგია განვითარდა, ინჟინრები დარწმუნდნენ და ფოლკსვაგენიც. მაგრამ იყო პრობლემა. ბრენდის მომხმარებლები ეჭვის თვალით უყურებდნენ 1.3 ლიტრიანი ძრავის საიმედოობას, რომელსაც შეეძლო გადააჭარბა 113 ცხ.ძ.
ყველა ეჭვის მოსაშორებლად, ფოლკსვაგენმა გადაწყვიტა გამოეცადა თავისი ტექნოლოგია. სამი Volkswagen Polo G40-ს უნდა შეეძლოს იმუშაოს 24 საათის განმავლობაში, დახურულ წრეზე, 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ოდესმე!
არჩეული ადგილი იყო ენრა-ლესიენის ტრასა. სწორედ ამ წრეზე მოახერხა Volkswagen Polo G40-მა ბრენდის მიერ დასახული მიზნის შესრულება. უფრო კონკრეტულად, საბოლოო საშუალო 207,9 კმ/სთ-ის მიღწევა.
ტექნოლოგიის პირველი ნაბიჯი, რომელიც აქ დარჩება
ტესტები სამი Volkswagen Polo G40-ით წარმატებული იყო. წარმატება, რომელიც სათავეს იღებს Polo G40-ის და 1988 წელს Volkswagen Golf G60-ის, Passat G60 Synchro-ს და მოგვიანებით მითიური Volkswagen Corrado G60-ის გამოშვებაში.
დღეს არ არსებობს ფოლკსვაგენის ძრავა, რომელიც არ იყენებს სუპერდამუხტვას. მაგრამ პირველი თავი არ შეიძლება იყოს უფრო საინტერესო: პატარა, ეშმაკი და რთული სამართავი Volkswagen Polo G40. მანქანა, რომელთანაც რამდენიმე ჩხუბი მომივიდა, აქ შეგიძლიათ გახსოვდეთ. შეთქმული იყო, დამიჯერეთ...
