ეს იყო 1980-იანი წლების ბოლოს. 1987 წელს 944 S ვარიანტების და ორი წლის შემდეგ 944 S2-ის განვითარების შემდეგ, შტუტგარტის ბრენდის ინჟინრებმა დაიწყეს აქტიური მუშაობა უახლესი ვერსიის, 944 S3-ის, განახლებების სპექტრზე.
მანქანის დაპროექტება ცარიელი ფურცლის მსგავსი არ არის ცუდი. თუ არ გაქვთ რაიმე ღირებული შენახვა.
პროექტის დასასრულს Porsche აღმოჩნდა მანქანასთან, რომელმაც შეინარჩუნა 944 S2-ის კომპონენტების მხოლოდ 20%. ორიგინალური მოდელისგან განსხვავებები იმდენად დიდი იყო, რომ პორშემ გადაწყვიტა მისი დანერგვა 1992 წელს, როგორც ახალი მოდელი. ასე დაიბადა Porsche 968.
მისი წინამორბედის მსგავსად, 968 ხელმისაწვდომი იყო კუპესა და კაბრიოლეტის კარადაში. ესთეტიკის თვალსაზრისით, Porsche 968 გამოირჩეოდა ცოტა უფრო თანამედროვე ხაზებით, განსაკუთრებით წინა მხარეს. 944-ის ასაწევი ფარები გზა დაუთმეს მანათობელ ნიშანს, რომელიც უფრო ახლოს იყო 928-თან, გარკვეულწილად მოელის 911-ის (993) ესთეტიკას, რომელიც გამოვიდა შემდეგ წელს. უფრო უკან, უკანა პატარა სპოილერი, რომელიც ხელს უწყობდა დაწევას მაღალი სიჩქარით, დარჩა.
შიგნით, სალონი მიჰყვებოდა 944-ის ხაზებს და აწყობის ხარისხს. სავარძლები რვა ელექტრული რეგულირების ოპციით ადაპტირებულია თითოეული მძღოლის პოზიციაზე, როგორც ხელთათმანი.
”ჩვენ შეგვეძლო მისი ადრე გამოშვება, მაგრამ ჩვენ ძალიან დაკავებულები ვიყავით პატენტების წარდგენით.”
როგორც 944 S2-ის შემთხვევაში, Porsche 968-ის კაპოტის ქვეშ აღმოვაჩინეთ ა ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 3.0 ლიტრი მოცულობით, ყველაზე დიდი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ოდესმე ყოფილა წარმოების მანქანაში . ეს „სწორი ოთხი“ არაორდინალური ძრავა იყო, მაგრამ არანაკლებ ეფექტური: VarioCam სისტემა, დაპატენტებული პორშეს მიერ, აუმჯობესებდა რეაგირებას დაბალ ბრუნებზე, რაც ძრავს უფრო „ელასტიურს“ ხდიდა.
დაკავშირებული: ეს არის ყველაზე ძლიერი ოთხცილინდრიანი ძრავები დღეს
მაგრამ პორშე 968-ის 240 ცხენის ძალამ იგრძნო 4000 ბრ/წთ-ზე მეტი (6200 ბრ/წთ-მდე). მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო სპორტული მანქანა, რომელსაც შეუძლია გადააჭარბოს 250 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს, ვინც მას მართავდა, გარანტიას იძლევა, რომ თითქმის სრულყოფილი წონის განაწილება და გაუმჯობესებული საკიდარი აქცევს 968-ს ძალიან კარგად მოქცევად და ადვილად შესასწავლ მანქანად. შესანიშნავი ვარიანტია ყოველდღიური მანქანისთვის და განსაკუთრებული შაბათ-კვირისთვის…
პირველად, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის გარდა, ოპტიმალურად ხელმისაწვდომი იყო ოთხ სიჩქარიანი Tiptronic ავტომატური ტრანსმისია.
წარსულის დიდება: Porsche 989: "Panamera", რომლის წარმოების გამბედაობა Porsche-ს არ ჰქონდა
1993 წელს პორშემ გამოუშვა ვერსია 968 Clubsport, "featherweight" უფრო მეტად ორიენტირებული სუფთა სპექტაკლებზე . განსხვავებით იმისგან, რაც ამჟამად ხდება სპორტულ ვარიანტებთან, 968 Clubsport სტანდარტულ 968-ზე იაფიც კი იყო: Porsche-მ გააუქმა ყველა „არასაჭირო უპირატესობა“, როგორიცაა ხმის სისტემა, ელექტრო შუშები, კონდიციონერი და ა.შ.
შედეგი? გაიაფდა. დღეს პირიქითაა. რაც უფრო ნაკლები აღჭურვილობა აქვს სპორტულ ვერსიებს, მით მეტი ღირს. ექსკლუზიურობას აქვს ფასი.
სავარძლები შეიცვალა Recaro-ს ბარაბანით და საკიდარი გადაიხედა, რითაც 968 Clubsport 20 მმ-ით დააახლოვა მიწასთან, ასევე ახალი მუხრუჭები და ფართო საბურავები. საერთო ჯამში, ეს იყო დაახლოებით 100 კგ დიეტა, რაც აისახა შესრულებაზე: 6.3 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და 260 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე.
ქრონიკა: ამიტომაც მოგვწონს მანქანები. და შენ?
მთლიანობაში, 1992-დან 95 წლამდე, 12000-ზე მეტი მოდელი გამოვიდა ზუფენჰაუზენის საწარმოო ხაზებიდან, მათ შორის Clubsport მოდელი და ექსკლუზიური Turbo S და Turbo RS ვერსიები.
იყო თუ არა ეს გაყიდვების წარმატება? არა ზუსტად, მაგრამ Porsche 968 დარჩება ისტორიაში, როგორც Porsche-ს უახლესი სპორტული მანქანა უკანა ამძრავით და წინა ძრავით , მოდელების თაობაში, რომელიც ორი ათწლეულით ადრე დაიწყო 924-ით და რომელიც მოგვიანებით დაიბადება 944-ით.
ახალი წინა ძრავით Porsche მხოლოდ 2003 წელს გამოჩნდებოდა, მოდელით, რომელიც სხვა არაფერი იყო, თუ არა 968-ის ევოლუცია: პირველი თაობის Cayenne. რაც შეეხება ჩვენ, ჩვენ მოუთმენლად ველით 968-ის „ნამდვილი მემკვიდრის“ მოსვლას. დაბალანსებული, ეფექტური, პრაქტიკული და კარგად აშენებული მანქანა. ძალიან ბევრს ითხოვს?