ახლის მსოფლიო პრემიერა Mercedes-Benz SL R232 დაგეგმილია ამ ზაფხულისთვის და მოსალოდნელია, რომ ბაზარზე გამოვა ნოემბერში, ბოლო დინამიური ტესტების დასრულების შემდეგ, რომლებიც ამჟამად მიმდინარეობს ექსტრემალურ კლიმატებში, ძალიან ცხელ და ძალიან ცივ, დასრულდა.
ახალი Mercedes-Benz SL, რომელიც პირველად AMG-მ შეიმუშავა - ტექნიკურად ახლოს იქნება Mercedes-AMG GT-თან - შეეცდება დაიბრუნოს თავისი პირველი თაობის ბრწყინვალება, რათა გახდეს ის, რაც ადრეულ პერიოდში მოახერხა. 50-იანი წლები: კეთილშობილი, მდიდრული და სასურველი.
პროექტი ოდნავ გადაიდო, იმის გათვალისწინებით, რომ თავდაპირველი იდეა იყო, რომ მსოფლიო გამოცხადება ჯერ კიდევ 2020 წელს გაკეთდა, მაგრამ პანდემიასა და აფფალტერბახში AMG განვითარების ცენტრში არსებულ გარკვეულ შეზღუდვებს შორის, ორადგილიანი კაბრიოლეტი არ დაუშვა. ორიგინალური განრიგი.
წინამორბედი
მაგრამ სიტუაცია არ არის ისეთი სერიოზული, როგორიც იყო მისი წინამორბედის, R231-ის გამოშვებისას 2012 წელს. მისი პრეზენტაციის დროს (სამი წლის დაგვიანებით) ის უკვე გარკვეულწილად მოძველებული მოდელი იყო და მცირე ტექნოლოგიური ინოვაცია შემოიტანა.
მართალია, მან განაახლა დიზაინი, მიაღწია მთლიანი წონის მნიშვნელოვან შემცირებას 170 კგ-ით, დაიწყო საქარე მინის საწმენდი სითხის დამუშავება პირდაპირ საწმენდის პირებიდან და ჰქონდა დიდი ბასის დინამიკები ორივეს ფეხის საყრდენებში. ოკუპანტები — რაღაც მწირია ახალისთვის SL…
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
გარდა ამისა, მისი დინამიკა შორს იყო ყველაზე მოქნილისაგან, გარკვეულწილად მისი მყიდველების იმიჯზე, საშუალო ასაკით 60 წელი, ბევრად უფრო ძველი ვიდრე უფრო მაცდუნებელი AMG GT Roadster-ის მომხმარებლები, რომელთა განთავსებასაც ის დაეხმარა. SL თითქმის დავიწყებას მიეცა ყველას, ვინც განიხილავს Mercedes-Benz კაბრიოლეტის შეძენას.
პურისტებისთვის SL-ის ვარდნა დაიწყო ზუსტად 2002 წელს, როდესაც მერსედესმა დებიუტი გამოუშვა დასაკეცი მყარი სახურავით, ახალი ტენდენცია 1990-იანი წლების ბოლოს და 2000-იანი წლების დასაწყისიდან, რომელიც ცდილობდა კუპესა და კაბრიოს ღირსებების შერწყმას ერთ მანქანაში: უკეთესი ხმის იზოლაცია, უმაღლესი ხმის იზოლაცია. და მეტი უსაფრთხოება და დაცვა ვანდალიზმისგან, ეს უდავოა.
მაგრამ ასევე მაღალი ხარჯებით დიზაინის თვალსაზრისით, რადგან ამ ლითონის გამწოვებს სჭირდებოდათ მნიშვნელოვანი უკანა სექციები მათი მოსაწესრიგებლად, რაც არ სარგებლობდა ესთეტიკით, რაც უცვლელად მთავრდებოდა უკანა უზარმაზარი სიგრძით, სადაც თავსდებოდა კაპოტი. და ასევე წონის მიხედვით გადასახდელი ინვოისით (მაგალითად, SL იწონიდა 1,8 ტონაზე მეტს, რაც არ შეესაბამება აღნიშვნას Super Light).
ტილოს ქუდი ბრუნდება
ამიტომ, მისი წინამორბედის ამოსაწევი მყარი სახურავი იყო პრაქტიკული, მაგრამ არაფერი იყო „მოხვეწილი“ და წარსულის საგანი იქნება, რადგან ახალი SL R232 უბრუნდება კლასიკურ ტილოს ზედა მხარეს, მაგრამ ელექტროენერგიით, ხოლო აღადგენს სხვა მნიშვნელობებს, რამაც მას გახადა. წარსულის ლეგენდა, ყველაზე მსუბუქი წონით და ყველაზე გამხდარი და ელეგანტური კორპუსით.
მეორეს მხრივ, ის ფაქტი, რომ Mercedes-Benz-მა არსებითად შეამცირა კაბრიოლეტის კატალოგი - SLK/SLC და S-Class Cabrio, ისევე როგორც ახალი C-Class კაბრიო, ასევე საშუალებას აძლევს კაბრიოლეტის მოყვარულებს მეტი დაუთმონ. მათი ყურადღება ახალი SL-ის მიმართ.
ოთხბორბლიანი, დიახ. V12 არა?
რაც შეეხება ძრავების დიაპაზონს, ყველაფერი მიუთითებს ყველა ახალ SL-ზე, რომელიც იყენებს ახალი S კლასის 48 ვ ნახევრად ჰიბრიდულ სისტემას ექვს და რვაცილინდრიან ერთეულებში, რომლებიც ყოველთვის ასოცირდება ცხრა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემასთან, ხოლო სიკვდილის სერთიფიკატი SL 600 და SL 65 AMG ვერსიების დიდი V12.
მეორეს მხრივ, ჩვენ აუცილებლად გვეცოდინება ოთხბორბლიანი SL, აბსოლუტური პირველი მოდელის ისტორიაში. ამ ვარიანტის ერთ-ერთი შესაძლო კანდიდატი არის სპეკულირებული SL 73, რომელიც გამოიყენებს იგივე ძრავას, რასაც მომავალი GT 73 4-კარიანი, ანუ ტყუპი ტურბო V8 კომბინირებული ელექტროძრავით (plug-in hybrid).
და, თუ მარკეტინგის აღმასრულებლები მიხვდებიან, რომ ეს არ დააზარალებს SL-ის უმაღლეს იმიჯს, შესაძლოა ვერსიებსაც კი, რომლებსაც უფრო „მიწიერი“ პრობლემები აქვთ, როგორიცაა უფრო ხელმისაწვდომი დანამატი ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი სისტემა ან თუნდაც პატარა 2.0 ლიტრიანი ტურბო ოთხცილინდრიანი გზაზე. SL დიაპაზონი შეიძლება რეალობად იქცეს.
ექვს ათწლეულზე მეტი ისტორია
გასული საუკუნის 50-იანი წლების ბოლოს (54 წელს, როგორც კუპე თოლია ფრთების კარებით და 57 წელს, როგორც როუდსტერი), 300 SL (აკრონიმი, რომლის მნიშვნელობა არასოდეს ყოფილა ოფიციალურად დაზუსტებული, განსხვავდება Sport Leicht-სა და Super Leicht-ს შორის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Sport Light ან Super Light) უზარმაზარი პოპულარობა მოიპოვა თავისი ყოვლისმომცველი დიზაინით და აღიქმებოდა, როგორც წარმატების სინონიმი, რომელსაც ხშირად ხელმძღვანელობდნენ ცნობილი ადამიანები ევროპასა და შეერთებულ შტატებში.
ამ თავდაპირველ თაობას (W198) მოჰყვა უფრო ელეგანტური W121, რომელიც წარმოებაში იყო 1963 წლამდე, სანამ ის გამოისახა W113-ით, შექმნილი პოლ ბრაკის მიერ, როდსტერი მოსახსნელი ხისტი სახურავით, რომელიც ცნობილი გახდა, როგორც "პაგოდა" ჩაზნექილიდან. სახურავის ხაზი.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"
1971 წელს მას შეცვალა R107, მანქანის დიზაინის კიდევ ერთი სიმბოლო, რომელიც წარმოებაში იყო 1989 წლამდე, იყო ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ავტომობილიდან ისტორიაში, რომელმაც უკვე შეიძინა კლასიკის გარკვეული სტატუსი მაშინაც კი, როდესაც ის ჯერ კიდევ სერიულად იწარმოებოდა.
1989 წლის R129 იყო პირველი კაბრიოლეტი ავტომატურად მოქმედი როლი ზოლით, რომელიც იცავდა ოკუპანტების თავებს გადახვევის შემთხვევაში და წარმოებაში იყო 2001 წლამდე.
იგი შეიცვალა მეხუთე თაობის SL, R230-ით, რომელიც წარმოებაში დარჩებოდა 10 წლის განმავლობაში. R231 თაობა, რომელიც 2012 წელს გამოჩნდა, წინამორბედის არსებითი გადასინჯვის შედეგია, თუმცა, პროექტის ასაკი თავს იგრძნობს: ეს ორი ძალიან ახლო თაობა გაგრძელდა არანაკლებ ორი ათეული წლის განმავლობაში.