მას შემდეგ, რაც ის გამოვიდა 2010 წელს, ნისან ლიფი იგი გაიყიდა 500000-ზე მეტი ეგზემპლარი მსოფლიოში და მხოლოდ პორტუგალიაში მან უკვე გადააჭარბა მნიშვნელოვან ეტაპს - 5000 ერთეული, რომელიც განაწილებულია ორ თაობაში.
ამ 10-წლიანი წარმატების ისტორიის აღსანიშნავად, Nissan-მა გამოუშვა სპეციალური მე-10 საიუბილეო სერია, რომელსაც ჩვენ უკვე ვხელმძღვანელობდით.
Nissan-ის ელექტრომობილობის შემდეგი თავი მიეცემა Ariya-ს, ფუტურისტული ხაზების კროსოვერი და 500 კმ-მდე დიაპაზონი. მაგრამ სანამ ის ჩამოვა, Leaf აგრძელებს იაპონური ბრენდის უემისიების მობილურობის „ფლაგმანს“, რომელიც მას (უპირველეს ყოვლისა, ტექნოლოგიურ და უსაფრთხოების თავში) ხშირად აახლებს.
ბოლო "შეხება" დაახლოებით ნახევარი წლის წინ შედგა და უკვე წარმოდგენილია 10th Anniversary სპეციალურ გამოცემაში. მაგრამ ასეთი შთამბეჭდავი სეგმენტით, ყოველ კვირას (თითქმის!) სიახლეებით საკმარისია ეს ყველაფერი, რომ ლიფი ტრამვაის „საუბარში“ დარჩეს? სწორედ ამას ვნახავთ…
ესთეტიკური თვალსაზრისით, გარე თუ შიგნით, ფოთოლი (მის მეორე თაობაში) არ შეცვლილა. შეგიძლიათ იხილოთ (ან გადახედოთ) დიოგო ტეიშეირას Leaf e+ 62 კვტ/სთ-ის გამოცდას და სადაც მან დეტალურად წარმოადგინა ამ ტრამვაის ინტერიერიც და ექსტერიერიც:
მე-10 საიუბილეო გამოცემა: რა იცვლება?
მაგრამ მაშინაც კი, თუ ამ ფოთლის სურათი არ შეცვლილა, ეს არ ნიშნავს რომ მას არ მიუღია ახალი შენიშვნები. ასევე იმიტომ, რომ ეს არის სპეციალური გამოცემა, რომელიც აღნიშნავს თავისი ცხოვრების 10 წელს და, როგორც ასეთი, მას ოდნავ უფრო ექსკლუზიურ იერს ანიჭებს.
ხაზგასმულია 17" ბორბლების ექსკლუზიური დიზაინი, სპეციფიკური "10 წლის" სამკერდე ნიშანი C სვეტზე და სპეციფიკური ნიმუში სახურავზე, A სვეტსა და უკანა კარიბჭეზე.
მეტი ტექნოლოგია და მეტი უსაფრთხოება
უახლესი განახლებით, Leaf-ს ახლა აქვს Wi-Fi-ის ბორტზე, რომელსაც მონაცემთა გეგმის მეშვეობით შეუძლია „შეთავაზოს“ ინტერნეტი ყველა ოკუპანტს.
გარდა ამისა, Leaf-მა ასევე გაზარდა ფუნქციები, რომელთა კონტროლიც შესაძლებელია NissanConnect Services აპლიკაციის საშუალებით, რაც ახლა იძლევა კარების დახურვისა და გახსნის შესაძლებლობას და Smart Alerts-ის კონფიგურაციას აპლიკაციის საშუალებით.
ასევე უსაფრთხოების თავში, განახლებული Leaf წარმოგიდგენთ ბევრ სასიხარულო ამბავს, აქცენტით ბრმა წერტილების ინტერვენციის ინტელექტუალურ სისტემაზე (IBSI) - ხელმისაწვდომია როგორც სტანდარტი ყველა ვერსიაზე - რომელიც ავტომატურად აწესებს მუხრუჭებს, რათა მანქანა ზოლში დარჩეს, როდესაც ის საფრთხეს აღმოაჩენს. ახლოს.
Leaf-ის ერთ-ერთი მახასიათებელია ის ფაქტი, რომ მას აქვს V2G (Vehicle To Grid) ორმხრივი დამუხტვის ტექნოლოგია, რაც საშუალებას აძლევს მას ენერგია შეინახოს ბატარეებში და მოგვიანებით "დააბრუნოს" ელექტრო ქსელში, მაგალითად, სახლის ელექტრომომარაგებისთვის. ეს არის საინტერესო გამოსავალი, რომელიც გარდაქმნის Leaf-ს დამატებით კვების წყაროდ.
უამრავი აღჭურვილობა…
62 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეით აღჭურვილი Nissan Leaf-ის ფასები იწყება E+ Acenta ვერსიის 40 550 ევროდან და როცა უყურებთ ამ კონკრეტულ ვერსიას, E+ 10th Anniversary-ს, ფასები იწყება ოდნავ მაღალი, 42 950 ევროდან.
თუმცა, ამ მაღალი ფასით (სხვა გზა არ არსებობს…) ასევე არის სტანდარტული აღჭურვილობის დიდი ჩამონათვალი, რომელიც ძალიან დადებითად აისახება ამ ტრამვაის ღირებულებაზე.
დიაპაზონის ყველაზე ძლიერი ვერსია
e+ 62 კვტ/სთ ვერსიაში, Leaf-ის ყველაზე მძლავრ და ყველაზე ხანგრძლივ ვერსიაში, Nissan C სეგმენტის ელექტროძრავა აღჭურვილია წინა დაყენებული ელექტროძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 160 კვტ სიმძლავრეს, რაც ექვივალენტურია 218 ცხენის ძალისა და ბატარეის ნაკრები. ცენტრალურ მდგომარეობაში, სამგზავრო განყოფილების ქვეშ) 62 კვტ.სთ.
ამ ციფრების წყალობით, Leaf იღებს უფრო ცოცხალ წარმოდგენებს, რადგან 7.3-ები მას სჭირდება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე გადაადგილებისთვის. მაქსიმალური სიჩქარე, მეორე მხრივ, არის შეზღუდული 157 კმ/სთ, რაც აცხადებს დამატებით 385 კმ ელექტრო დიაპაზონს (WLTP).
სიმძლავრის მატება მოდელის საბაზისო ვერსიასთან შედარებით, 40 კვტ/სთ ბატარეით, არის მნიშვნელოვანი (68 ცხ.ძ მეტი), ისევე როგორც ავტონომიის მატება (115 კმ-ზე მეტი) და ეს ძალიან დადებითად აისახება დიაპაზონზე. ამ მოდელის შესაძლებლობების ელექტრო.
მუშაობის თვალსაზრისით, ეს Leaf e+ გრძნობს ბევრად უფრო სწრაფად, ყოველთვის უფრო ხელმისაწვდომი და, შესაბამისად, უფრო სასიამოვნო სატარებლად. Leaf e+, რომელიც ყოველთვის ასოცირდება ერთპროპორციულ გადაცემათა კოლოფთან, ინარჩუნებს გამოყენების სიგლუვეს, რომელიც ყოველთვის გამოირჩეოდა (განსაკუთრებით ქალაქებში), მაგრამ ამატებს უფრო სწრაფ გადაცემას და უფრო უსაფრთხო გასწრებას.
ავტონომია არის მთავარი
მაგრამ ამ ვერსიის დამატებული ღირებულება არის ბატარეის სიმძლავრეც კი, რომელიც 22 კვტ/სთ-ით იზრდება საწყისი დონის ვერსიასთან შედარებით. ამის წყალობით, Leaf e+ ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე ახერხებს 300 კმ ელექტრო დიაპაზონის გადალახვას.
ამ Leaf e+-ით ტვირთებს შორის 330 კილომეტრის გავლა, შერეულ მარშრუტებზე, არის ის, რისი მიღწევაც შესაძლებელია შედარებით მარტივად და… დრამის გარეშე.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, და მათთვის, ვინც ეძებს ტრამვაის ძირითადად ქალაქში გამოსაყენებლად, ყოველდღიური სახლი-სამუშაო-სახლი მარშრუტზე, ეს ავტონომია საშუალებას გაძლევთ არ დატენოთ Leaf სამი ან ოთხი ღამის განმავლობაში და არ გაუშვათ "ჩაკიდების რისკი". " მომდევნო დღეს.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
და გადაზიდვები?
მაგრამ როდესაც ბატარეა ამოიწურება, კარგია იცოდეთ, რომ Nissan Leaf e+ 7 კვტ Wallbox-ში ბატარეას 20%-დან 80%-მდე ავსებს დაახლოებით 7,5 საათში და ახერხებს დაახლოებით 160 კმ ავტონომიის „შევსებას“ მხოლოდ ნახევარ საათში. 100 კვტ სწრაფი დამუხტვის სადგურში.
მეორეს მხრივ, თუ ფიქრობთ მის დატენვას საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან (2,3 კვტ), კიდევ ერთხელ დაფიქრდით, რადგან აქ Leaf e+-ს 30 საათზე მეტი სჭირდება სრული დამუხტვის ციკლის დასასრულებლად.
როგორ გამოიჩინეთ გზაზე?
Nissan Leaf არასოდეს ყოფილა ისეთი მანქანა, რომელიც გამოირჩეოდა უფრო ამაღელვებელი მგზავრობით, მიუხედავად იმისა, რომ ყოველთვის გამოირჩეოდა გამოყენების სიგლუვეთ და „ცეცხლის სიმძლავრით“, მახასიათებლებით, რომლებიც განსაზღვრავს თითქმის ყველა ელექტრო მანქანას ბაზარზე.
ამ ვერსიაში 62 კვტ/სთ ბატარეით, Leaf-მა მოიმატა წონა - თითქმის 200 კგ, უფრო დიდი ბატარეის წყალობით - და ამას გრძნობთ, როდესაც მართავთ მას.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს Leaf e+ 40 კვტ/სთ ბატარეით მის ძმაზე უარესია, მაგრამ ძალიან ნეიტრალური ქცევის მიუხედავად, ის მაინც არ აღელვებს, მაშინაც კი, თუ შეამჩნევთ ოდნავ უფრო მტკიცე საკიდის პარამეტრს.
ეს ჯერ კიდევ არ არის მანქანა, რომელიც გვაძლევს დიდ შეგრძნებებს საჭესთან, მით უმეტეს, თუ ვმოძრაობთ ეკო რეჟიმში, რასაც, ჩემი აზრით, გირჩევთ, როგორც ის, რაც არც კი უნდა იყოს შეთანხმებული.
როგორც ჩანს, წინააღმდეგობაა, მაგრამ მე დაგიტოვებთ ამ კითხვას: სჭირდება თუ არა ტრამვაი, რომელიც ძირითადად ქალაქებში გამოიყენება? Რათქმაუნდა არა. Leaf ღირს მთელი ელექტრული სისტემის სიგლუვეს და მისი გამოყენების სიმარტივე, სადაც e-Pedal, რომელიც გვაძლევს საშუალებას მართოთ მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლებით, სულ უფრო და უფრო მთავარი გმირი ხდება.
ეს სისტემა გულწრფელად სასიამოვნო გამოსაყენებელია და ცოტა შეჩვევას მოითხოვს, რადგან ის ყოველთვის ძალიან ორგანულად გამოიყურება: თუ ფეხს ამაჩქარებლიდან უფრო მკვეთრად აწევთ, შეკავება უფრო სწრაფი და ძლიერი იქნება; თუ მეორეს მხრივ ნაზად ავწიეთ, შეკავება ბევრად უფრო პროგრესული იქნება.
ნაჭრის წინა სავარძლები კომფორტულია და გვთავაზობს საკმარისზე მეტ გვერდითა საყრდენს, რომ ყოველთვის ადგილზე ვიყოთ.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
ეს კითხვა უკვე წესია Automobile Reason ტესტებში, მაგრამ პასუხი თითქმის არასოდეს არის დახურული. და ეს ფოთოლი არაფრით განსხვავდება. ის რჩება ძალიან კომპეტენტურ ელექტროდ და e+ ვერსიაში, მეტი ავტონომიით და მეტი სიმძლავრით, გაუმჯობესდა ყველა დონეზე. მაგრამ…
385 კმ ავტონომიას, რომელსაც ის გვთავაზობს, წინააღმდეგობას უწევს ზოგიერთი კონკურენტი წინადადებას (მაგალითად, Hyundai-ს ელექტრომობილები), რომლებიც უფრო მაღალ ავტონომიას გვთავაზობენ.
მიუხედავად ამისა, ისინი საშუალებას აძლევს ამ ფოთლის გამოყენებას კვირის განმავლობაში უფრო შეუფერხებლად მართონ, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც არ შეუძლია მისი ტარება სახლში ან სამსახურში.
და შემდეგ არის ფასი, რომელიც კამპანიის გარეშე რაღაც მაღალია. მიუხედავად ამისა, და ამის გასამართლებლად, Nissan Leaf e+ წარმოდგენილია უამრავი კარგი სტანდარტული აღჭურვილობით, განსაკუთრებით ამ ვერსიაში, რომელიც მე გამოვცადე, მე -10 წლისთავზე, რომელიც კვლავ აძლიერებს მოდელის ექსკლუზიურობას.
ბიზნეს მომხმარებლებისთვის, არსებული საგადასახადო შეღავათების „ბრალის“ გამო, ეს Nissan Leaf e+ გაცილებით მეტ ინტერესს იძენს და რჩება ელექტროდ.