Renaulution-ის გეგმა, რომელიც წარმოდგენილი იყო წლის დასაწყისში, მიზნად ისახავს ფრანგული ჯგუფის სტრატეგიის გადახედვას მომგებიანობისკენ და არა ბაზრის წილის ან გაყიდვების აბსოლუტური მოცულობისკენ.
მომგებიანობის გასაზრდელად, სხვა ზომებთან ერთად, აუცილებელია, რომ შეძლოს ხარჯების შემცირება და ამის გაკეთება, Renault აპირებს არა მხოლოდ შეამციროს თავისი პროდუქციის განვითარების დრო (ოთხიდან სამ წლამდე), არამედ შეამციროს ტექნიკური მრავალფეროვნება, გაზარდოს. მასშტაბის დაზოგვა.
ამგვარად, გარდა იმისა, რომ 2025 წლიდან მოყოლებული სამ პლატფორმაზე (CMF-B, CMF-C და CMF-EV) დაფუძნებული მოდელების 80% მიზნად ისახავს, Renault-ს ასევე სურს ძრავების დიაპაზონის გამარტივება.
მკვეთრი შემცირება
ამ მიზეზით, იგი ემზადება მკვეთრი "შემცირებისთვის" ძრავების ოჯახების რაოდენობაში, რომელსაც ფლობს. ამჟამად, დიზელის, ბენზინის, ჰიბრიდული და ელექტრო ძრავებიდან, Gallic ბრენდს აქვს რვა ძრავის ოჯახი:
- ელექტრო;
- ჰიბრიდი (E-Tech 1.6 ლ);
- 3 ბენზინი — SCe და TCe 1.0, 1.3 და 1.8 ლ;
- 3 დიზელი — ლურჯი dCi 1.5, 1.7 და 2.0 ლ.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
2025 წლის მონაცემებით, Renault გაანახევრებს ძრავების ოჯახების რაოდენობას, რვადან მხოლოდ ოთხამდე:
- 2 ელექტრო — ბატარეა და წყალბადი (საწვავის უჯრედი);
- 1 ბენზინის მოდულური - 1.2 (სამი ცილინდრი) და 1.5 ლ (ოთხი ცილინდრი), რბილი ჰიბრიდული, ჰიბრიდული და დანამატი ჰიბრიდული ვერსიებით;
- 1 დიზელი - 2.0 ლურჯი dCi.
დიზელი რჩება, მაგრამ…
როგორც ცოტა ხნის წინ გითხარით, Renault აღარ ავითარებს ახალ დიზელის ძრავებს. ამრიგად, მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა იქნება ფრანგული ბრენდის წვის ძრავების პორტფოლიოს ნაწილი: 2.0 Blue dCi. რაც შეეხება ამ ერთ ძრავას, მისი გამოყენება საბოლოოდ შემოიფარგლება კომერციული მოდელებით. ასეც რომ იყოს, არ არის გარკვეული, რომ ის გამოყენებული იქნება, ეს დამოკიდებულია ახალი ევრო 7 სტანდარტით გამოცხადებულ მიზნებზე.ამჟამად გაყიდვაში 1.5 dCi-ს კიდევ რამდენიმე წელი ექნება სიცოცხლე, მაგრამ მისი ბედი დადგენილია.
რაც შეეხება ბენზინს?
Renault-ის წვის ძრავების ბოლო „ბასტიონი“, ბენზინის ძრავები ასევე განიცდიან ღრმა ცვლილებებს. ამ გზით სამი დღევანდელი ოჯახი მხოლოდ ერთი გახდება.
მოდულარული დიზაინით, ეს ძრავა ხელმისაწვდომი იქნება, ფრანგული ბრენდის კვლევისა და განვითარების დირექტორის, ჟილ ლე ბორგნის თქმით, სამი ან ოთხი ცილინდრიანი ვერსიით, შესაბამისად 1,2 ლიტრი ან 1,5 ლიტრი და სიმძლავრის განსხვავებული დონეები.
ორივეს შეეძლება ჰიბრიდიზაციის სხვადასხვა დონესთან ასოცირება (რბილი ჰიბრიდი, ჩვეულებრივი ჰიბრიდი და დანამატი ჰიბრიდი), ხოლო პირველი, 1.2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი (კოდი HR12DV), რომელიც 2022 წელს გამოვა. ახალი Renault Kadjar. ამ ძრავის მეორე ვარიაცია იქნება 1.5 ლიტრიანი და ოთხი ცილინდრიანი (კოდი HR15) და დაიკავებს ამჟამინდელ 1.3 TCe-ს ადგილს.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაახლოებით ახალი ათწლეულის შუა რიცხვებში, Renault-ის ბენზინის ძრავების დიაპაზონი შემდეგნაირად იქნება სტრუქტურირებული:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe რბილი ჰიბრიდი 48V
- 1.2 TCe E-Tech (ჩვეულებრივი ჰიბრიდი)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe რბილი ჰიბრიდული 48V
- 1.5 TCe E-Tech (ჩვეულებრივი ჰიბრიდი)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% ფრანგული ელექტროძრავები
საერთო ჯამში, Renault-ის ძრავების ახალი ასორტიმენტი აღჭურვილი იქნება ორი ელექტროძრავით, რომელთაგან ორივე წარმოებული იქნება საფრანგეთში. პირველს, Nissan-ის მიერ შემუშავებული, ასევე აქვს მოდულარული დიზაინი და დებიუტი უნდა იყოს ახალი Nissan Ariya-სთან ერთად, არის პირველი Renault-ის დებიუტი, Mégane eVision-ის სერიული ვერსია, რომლის გამოცხადება იგეგმება ამ წლის ბოლოს.
160 კვტ-დან (218 ცხ.ძ.)-დან 290 კვტ-მდე (394 ცხენის ძალით), მას გამოიყენებენ არა მხოლოდ ბატარეით მომუშავე ელექტრო მანქანები, არამედ წყალბადით მომუშავე ელექტრო მანქანები (საწვავის უჯრედები), კერძოდ, მომავალი კომერციული მანქანები Trafic და ოსტატი.
მეორე ელექტროძრავა განკუთვნილია ურბანული და კომპაქტური მოდელებისთვის, როგორიცაა ახალი Renault 5, რომელიც იქნება ექსკლუზიურად ელექტრო და სავარაუდოდ გამოვა 2023 წელს. ამ პატარა ძრავას ექნება მინიმალური სიმძლავრე 46 ცხ.ძ.
წყარო: L’Argus