BMW M5 CS : პირველად BMW 5 სერიის ახლა აქვს კიდევ უფრო სპორტული ვერსია, ვიდრე M5, რომელიც აქამდე ყველაზე ძლიერი იყო დიაპაზონში. 4.4-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 ბლოკი ახლა გამოიმუშავებს მაქსიმუმ 635 ცხენის ძალას და შთამბეჭდავ 750 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს, რაც კიდევ უფრო ხელმისაწვდომია მძღოლის მარჯვენა ფეხის ქვეშ უფრო ფართო ბრუნის დიაპაზონში (1850 rpm-დან 5950 rpm-ზე ზემოთ).
სპეციფიური M Power საფარი, რომელიც დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან, მალავს ორ ტურბო დამტენს, რომლებიც ოპტიმიზირებულია და ასევე გაუმჯობესებები შეზეთვასა და გაგრილებაში. ინექციის მაქსიმალური წნევაა 350 ბარი, რაც ხელს უწყობს ინექციის ხანმოკლე დროის მიღწევას და საწვავის უკეთეს ატომიზაციას ძრავის უფრო სწრაფი რეაგირებისთვის, ასევე ნარევის უფრო ეფექტური მომზადებისთვის.
ნავთობის მიწოდების სისტემა იყენებს სრულად ცვლადი ტუმბოს და შექმნილია ტრასაზე ექსტრემალური გამოყენებისთვის, სადაც მას შეუძლია გაუმკლავდეს გრძივი და განივი აჩქარების განსაკუთრებით მაღალ დონეს.
3.0s 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და 305 კმ/სთ
ძრავის პასუხი შეიძლება განსხვავდებოდეს არჩეული მართვის რეჟიმის მიხედვით, ყველაზე მშვიდი ეფექტურიდან უფრო აგრესიულ სპორტამდე და სპორტ+, რომლითაც უფრო ადვილია შესანიშნავი შესრულების მიღწევა, როგორიცაა ბავარიული მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული: 3, 0 წამი 0-დან 100 კმ/სთ (სამი მეათედი უფრო სწრაფი ვიდრე M5 Competition), 10,4-დან 200 კმ/სთ-მდე (ნაკლები 0,4 წმ) და მაქსიმალური სიჩქარე 305 კმ/სთ (ჯერ კიდევ, ელექტრონულად შეზღუდული).
BMW M5 CS აღჭურვილია M5 Competition-ის მიერ გამოყენებული ძრავის სამაგრებით, რომლებიც უფრო ხისტია ვიდრე "ჩვეულებრივი" M5 - 900 N/მმ 580 N/მმ-ის წინააღმდეგ - ძრავის კიდევ უფრო სწრაფი რეაგირების მიზნით. და მისი ძალის მატარებელზე გადაცემის დაჩქარება.
ამ რიცხვების დრამას თან ახლავს ხმის გამაძლიერებელი სისტემა, ორმაგი განშტოების სარქველით. გარე ხმა გაცილებით ძლიერია, ფარავს უფრო ფართო დიაპაზონს და უფრო ამაღელვებელი ხასიათი აქვს, მაგრამ ის ასევე იცვლება შერჩეული მართვის რეჟიმის მიხედვით. თუ მძღოლს სურს მხოლოდ დეციბელის დონის შემცირება, მას შეუძლია ამის გაკეთება ხმის მართვის ღილაკზე M დაჭერით, რაც გამოდგება იმ სიტუაციებში, როდესაც M5 CS გადის საცხოვრებელ ადგილებში, მაგალითად.
უფრო მკაცრი შასი და (თითქმის) სარბოლო საბურავები
M5 Competition-ის შასის საფუძველს უკვე აქვს უფრო ხისტი ვერსია, ვიდრე "ნორმალური" M5 (ზამბარების, დაკიდების და სტაბილიზატორის ზოლების ცვლილებების შედეგი), მაგრამ შესრულების მატებასთან (ასევე შემცირების შედეგად). წონა 70 კგ-ში) ამ CS-ში, იგი წარმოადგენს სიმაღლეში შვიდი მილიმეტრით შემცირებას მიწასთან მიმართებაში, ასევე ემყარება ამორტიზატორების შემუშავებას M8 Gran Coupe-სთვის. გარდა კომფორტის გაუმჯობესებისა გზატკეცილზე საკრუიზო სიჩქარეზე, ეს ამორტიზატორები ასევე ამცირებს ბორბლის დატვირთვის ცვალებადობას, რაც სასარგებლოა ლიმიტებთან ახლოს მართვისას.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
სტანდარტული საბურავები არის უფრო აგრესიული Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 წინა და 285/35 R20 უკანა, დამონტაჟებული ყალბი M ბორბლებზე, Y- ლაქებით და ოქროსფერი ბრინჯაოს საფარით, ხოლო სტანდარტული მუხრუჭები კერამიკულია, რაც საშუალებას იძლევა. მასის შემცირება - და კიდევ უფრო მეტი, გაუფუჭებელი მასის - 23 კგ-ით ნაკლები, ვიდრე M5 Competition-ის გამოყენებით.
მძღოლიდან პილოტამდე
იმის გამო, რომ ეს არის ამბივალენტური სპორტული მანქანა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გზაზე, ასევე წრეზე, ვინც საჭესთან ზის, შეიძლება იყოს უფრო მძღოლი ან მძღოლი. ასე რომ თქვენ უფლება გაქვთ აირჩიოთ გზის, სპორტის ან ტრასის პარამეტრები M ღილაკის საშუალებით.
Sport-ის არჩევით, 12.3” ცენტრალური ეკრანი და სათავე დისპლეი იწყებენ წარმოადგინონ ისეთი ინფორმაცია, რომელიც დამახასიათებელია სპორტულ მართვისთვის, როგორიცაა მბრუნავი მრიცხველი, გადაცემათა კოლოფის ნათურები, ციფრული სიჩქარის საზომი, ტურბო წნევა, გამაგრილებლის ტემპერატურა, საბურავების მდგომარეობა, გრძივი და განივი აჩქარება და სხვ.
ასევე შესაძლებელია სასურველი პარამეტრების არჩევა 4×4 სისტემისთვის (რომელიც ხელს უწყობს უკანა ამძრავას), ძრავას, საჭესა და საკიდს, შეინახოთ ისინი და მარტივად და სწრაფად „დარეკოთ“ საჭის გვერდით M1 და M2 ღილაკებით. ბორბლის მკლავები. და მაინც იცვლება სიმძლავრის განაწილება წინა და უკანა ბორბლებს შორის, თუნდაც მხოლოდ უკანა წევაზე გადართვა წრეზე მეტი „მოძრაობის თავისუფლებისთვის“ (განსაკუთრებით, თუ სტაბილურობის კონტროლი ასევე დაყენებულია მის უფრო „დაშვებულ“ რეჟიმში).
M5 CS-ის უფრო აგრესიული ხასიათი ასევე გამოიხატება დიზაინის კუთხით, როგორც ექსტერიერით, ასევე ინტერიერით. პირველ შემთხვევაში, ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებულ პლასტმასში (CFRP) არის კარბონის რამდენიმე ელემენტი და სხვა ნახშირბადის ბოჭკოში. ორმაგი რგოლის ცხაური დასრულებულია ოქროს ბრინჯაოში, იგივე ფერი გამოიყენება "M5 CS" ლოგოებში. კაპოტი მთლიანად დამზადებულია CFRP-ისგან, ისევე როგორც წინა წინსაფრის გამყოფი, გარე სარკის საფარები („მოცემული“ M8-ის მიერ), დამატებითი უკანა სპოილერი საბარგულის სახურავში და უკანა დიფუზორი.
შიგნიდან აღსანიშნავია ოთხი ინდივიდუალური ბაკეტი, წინა მხარეები დამზადებულია ნახშირბადისგან და გამოსახულია განათებული M5 ლოგოები მერინოს ტყავის უგულებელყოფით და წითელი ნაკერით. ისინი თბება და ელექტრულად რეგულირდება სიმაღლეში, სავარძლის ბალიშის გაფართოებასა და საზურგის კუთხით, ხოლო გვერდითი საყრდენი შეიძლება შეიცვალოს პნევმატურად. M საჭის რგოლი ალკანტარაშია ჩასმული, ხოლო გადამრთველი ნახშირბადის ბოჭკოსგან შედგება.