პირველი მაკლარენი, რომელიც აღჭურვილია V6 ძრავით და პირველი ელექტრიფიცირებული მოდელი Woking-ის ბრენდის მასიური წარმოებით (არ ჩავთვლით შეზღუდული P1 და Speedtail), მაკლარენ არტურა მაკლარენში ახალი ეპოქის დასაწყისია.
თავის მხრივ, Ferrari SF90 Stradale ის არც თუ ისე შორს არის, როდესაც საქმე ეხება „შიდა ღირშესანიშნაობებს“ და მარანელოს სახლის შიგნით ის არის „მხოლოდ“ ყველაზე მძლავრი საგზაო მოდელი ოდესმე, ასევე პირველი, რომელიც წარმოებულია სერიებში, შეზღუდვების გარეშე, LaFerrari-სგან განსხვავებით.
საერთო ჯამში, ორივე არის დანამატი ჰიბრიდი და იზიარებს "ცოტა ცნობისმოყვარეობას": არცერთი მათგანი არ ხედავს თავის შესაბამის გადაცემათა კოლოფს (ორმაგი გადაჭიმვა და რვა სიჩქარიანი ორივე შემთხვევაში), რომელიც მოიცავს ტრადიციულ საპირისპირო მექანიზმს.
წონის საკითხია
მაგრამ რატომ უნდა გავაკეთოთ უკანა გადაცემათა კოეფიციენტის გარეშე? ძალიან შემცირებული გზით, ამ ტიპის ჰიბრიდში უკუ გადაცემის მოცილება შესაძლებელს ხდის თავიდან აიცილოთ ზედმეტი და თუნდაც მცირე წონის დაზოგვა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მოგეხსენებათ, დანამატი ჰიბრიდები ბევრად უფრო მძიმეა, ვიდრე მხოლოდ წვის ძრავების მქონე მოდელები - ერთი ან მეტი ელექტროძრავის დამატებით და, უპირველეს ყოვლისა, ბატარეების არსებობით, რომლებიც ამარაგებს მათ - ასე რომ, მიიღეთ ყველა ზომა ამ წონის შესანარჩუნებლად. მისასალმებელია.
გარდა ამისა, თუ "ნორმალურ" მანქანაში ჭარბი წონა უკვე პრობლემატურია - მეტი ინერცია და არღვევს დინამიკას -, ორ სუპერსპორტში, რომლებიც ორიენტირებულია შესრულებაზე, როგორიცაა McLaren Artura და Ferrari SF90 Stradale, ზედმეტი წონა გადამწყვეტი საკითხია.
ბრიტანული მოდელის შემთხვევაში, მიუხედავად 7.4 კვტ/სთ ბატარეისა და ელექტროძრავის არსებობისა, მისი წონა 1500 კგ-ზე დაბალია — იწონის 1498 კგ-ს (DIN). SF90 Stradale, თავის მხრივ, ხედავს, რომ მის ჰიბრიდულ სისტემას ემატება 270 კგ, ხოლო მთლიანი მასა იზრდება 1570 კგ-მდე (მშრალი, ანუ დაამატეთ მინიმუმ 100 კგ ყველა სითხეს, რომელიც აუცილებელია მისი მუშაობისთვის).
ელექტრული მანქანის წონის ზემოქმედების შემსუბუქებაში მცირე წვლილი შეასრულა, სწორედ, საპირისპირო მექანიზმის დათმობა. მაკლარენის შემთხვევაში, ეს იყო გზა, რომ შესთავაზოს სხვა ურთიერთობა გადაცემათა კოლოფთან მისი წონის გაზრდის გარეშე. თუმცა, Ferrari-ში მან დაზოგა სულ 3 კგ, ვიდრე ჩვეულებრივი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უკვე ჰქონდათ.
როგორ უკან იხევენ?
ახლა თქვენ უნდა ჰკითხოთ საკუთარ თავს: ”კარგი, მათ არ აქვთ საპირისპირო მექანიზმი, მაგრამ მათ შეუძლიათ უკან დაიხიონ. როგორ აკეთებენ ამას?" მაშ, ისინი ამას აკეთებენ ზუსტად იმიტომ, რომ ისინი არიან დანამატი ჰიბრიდები, ანუ აკეთებენ ამას იმიტომ, რომ მათ აქვთ საკმარისად ძლიერი ელექტროძრავა ამ ამოცანისთვის.
როგორც ელექტრო მანქანებში (რომლებსაც, როგორც წესი, არ აქვთ გადაცემათა კოლოფი, მხოლოდ ერთსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი), ელექტროძრავას შეუძლია შეცვალოს მისი პოლარობა, მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით, რაც საშუალებას აძლევს Artura-ს და SF90 Stradale-ს უკან დაიხიონ.
Artura-ს შემთხვევაში, 95 ცხ.ძ. სიმძლავრის ელექტროძრავა, რომელიც განთავსებულია გადაცემათა კოლოფსა და ამწე ლილვებს შორის, გარდა იმისა, რომ უზრუნველყოფს "უკუ გადაცემის" ფუნქციებს, მხარს უჭერს წვის ძრავას და მართავს მანქანას 100% ელექტრო რეჟიმში, მას ასევე აქვს ფულადი სახსრების კოეფიციენტის ცვლილებების შერბილების უნარი.