1988 წლის 26 აპრილის გამთენიისას - ჯერ კიდევ მორიგი "თავისუფლების დღის" ზეიმების "ჩამოკიდებულში" - მადალენას სანაპიროსთან, მოხდა ის, რაც გახდებოდა ყველაზე დიდი გემი პორტუგალიის საზღვაო ისტორიაში. Პროტაგონისტი? Გემი MV Reijin , იმ დროისთვის მსოფლიოში ყველაზე დიდი "მანქანის გადამზიდავი".
გაიას სანაპიროზე ჩაძირულმა გემმა, საერთო სიგრძით 200 მ, წონით 58 ათასი ტონა და ბორტზე 5400-ზე მეტი მანქანა, გადააქცია ეს ადგილი არა მხოლოდ "მსვლელობის ადგილად", არამედ მოვლენად. რომ დღესაც ავსებს მრავალი პორტუგალიელის კოლექტიურ წარმოსახვას.
ტიტანიკის ჩაძირვასთან შედარება მყისიერი იყო. ბოლოს და ბოლოს, MV Reijin, ისევე როგორც უბედური ბრიტანული ლაინერი, ასევე იყო თავისი დროის ყველაზე მოწინავე ხომალდი და ის ასევე დაარსდა თავის პირველ მოგზაურობაში. საბედნიეროდ, შედარება არ გავრცელებულა დაღუპულთა რაოდენობაზე - მხოლოდ ვწუხვართ ეკიპაჟის ორი წევრის დაღუპვის გამო ამ კატასტროფაში.
რა მოხდა 1988 წლის 26 აპრილს?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis", რომელიც ჩაიძირა პორტუგალიაში, მეზღვაურთა ქვეყანაში, ჰყავდა 22 კაციანი ეკიპაჟი, დაცურავდა პანამის დროშის ქვეშ და 1988 წლის გაზაფხულზე ახორციელებდა თავის პირველ დიდ მოგზაურობას, არ ითვლიდა მეტს. მას შემდეგ, რაც მან დატოვა მშრალი ნავსაყუდელი და დაიწყო ნაოსნობა.
მისი ამოცანა მარტივი იყო: იაპონიიდან ევროპაში ათასობით მანქანის ჩამოყვანა. ამ მისიამ ის უკვე გააჩერა ლეიშის პორტში, არა მხოლოდ საწვავის შესავსებად, არამედ პორტუგალიაში 250 მანქანის განტვირთვის მიზნით. და სწორედ ამის შემდეგ მოხდა კატასტროფა.
გავრცელებული ინფორმაციით, გემი ჩრდილოეთის პორტიდან "კარგად არ წავიდა". ზოგიერთისთვის MV Reijin გააგრძელებდა ტვირთს ცუდად შეფუთულით, ზოგი კი თვლიდა, რომ პრობლემა იყო „ძირეული“ და რომ ეს გამოწვეული იყო მისი კონსტრუქციის გარკვეული არასრულყოფილებით.
ორი მოსაზრებიდან რომელი შეესაბამებოდა რეალობას, დღესაც უცნობია. ცნობილია, რომ როგორც კი ის დატოვა ლეიქსის პორტი - იმ ღამეს, როდესაც გარკვეულწილად მღელვარე ზღვა არ დაეხმარა ეკიპაჟის ამოცანას - MV Reijin უკვე მორთული იყო და ღია ზღვაში წასვლის ნაცვლად, დაასრულა განსაზღვრა. ტრაექტორია ვილა ნოვა დე გაიას სანაპიროს პარალელურად.
00:35 საათზე მოხდა გარდაუვალი: გემმა, რომელიც უნდა წასულიყო ირლანდიაში, დაასრულა მოგზაურობა მადალენას სანაპიროზე მდებარე კლდეებზე, ჩაძირული და უზარმაზარი ბზარი გამოავლინა. შემთხვევის შედეგად ერთი ადამიანი დაიღუპა და ერთი დაიჭრა (ორივე ეკიპაჟი), დანარჩენი გუნდი გადაარჩინეს მეხანძრეების და ISN-ის (Socorros a Náufragos-ის ინსტიტუტის) დახმარებით.
პორტუგალია პირველ გვერდებზე
ავარიის გამო რეაქციას არ მოელოდა. ხელისუფლებამ უზრუნველყო სიტუაციის კონტროლი, რომ არ არსებობდეს დაბინძურების რისკი (MV Reijin-ს მიეწოდება 300 ტონაზე მეტი ნაფტა და მისი დაღვრა ემუქრებოდა შავი ტალღის გამოწვევას) და გაიხსენეს, რომ არ არსებობს. დახმარების თხოვნა მანამ, სანამ გემი არ დაეშვება.
თუმცა, ეს იყო გადაჭარბებული ღირებულება, რომელსაც წარმოადგენდა ეს ნანგრევები და გემის ზომები, რომელმაც ყველაზე მეტი ყურადღება მიიპყრო. მას ავტომატურად უწოდეს "ავტომობილების ტიტანიკი", ეს იყო "ყველაზე დიდი კატასტროფა პორტუგალიის სანაპიროზე ტვირთების თვალსაზრისით და ყველაზე დიდი მსოფლიოში მანქანების გადამზიდავების თვალსაზრისით". ტიტული, რომელიც არცერთ გემს არ სურს ჰქონდეს და რომელიც მაინც MV Reijin-ს ეკუთვნის.
ისეთი ფოტოები, როგორიცაა Reijin, როგორც "ფონი", ჩვეულებრივი გახდა.
შეფასდა, რომ იქ მთლიანობაში ათ მილიონზე მეტი კონტო იყო "ჩამორჩენილი" (დაახლოებით 50 მილიონი ევრო მიმდინარე ვალუტაში, ინფლაციის გარეშე) და მალევე დაიწყო გამოძიების პროცესი იმის გასაგებად, თუ როგორ იყო ყველაზე დახვეწილი და თანამედროვე სატვირთო გემი. საავტომობილო საზღვაო ტრანსპორტი ჩაძირული იყო ჩრდილოეთის ხშირად გავრცელებული სანაპიროდან.
სრული ოპტიმიზმი
გამოძიებასთან ერთად, თითქმის ერთდროულად დაიწყო MV Reijin-ის და მისი ტვირთის ამოღებისა და გადარჩენის მცდელობის პროცესი. რაც შეეხება პირველს, დღეს, მადალენას სანაპიროზე უზარმაზარი გემის არარსებობა ადასტურებს MV Reijin-ის წარმატებულ მოხსნას. გემის ხსნა საერთოდ არ იყო შესაძლებელი.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
გემის გატანისთვის მთავრობის მიერ მიცემული ვადა მხოლოდ 90 დღე იყო (26 ივლისამდე იქ MV Reijin-ის გაჩერება აღარ შეიძლებოდა) და, შესაბამისად, რამდენიმე სპეციალიზებული კომპანია გაემგზავრა მადალენას სანაპიროზე, რათა შეეფასებინა ამოღების შესაძლებლობები და ხარჯები. ან უზარმაზარი გემის დაშლა.
ნაფტას, ყველაზე გადაუდებელი ამოცანის ამოღება დაიწყო 1988 წლის 10 მაისს და იყო „გუნდური მუშაობა“, რომელშიც მონაწილეობდნენ პორტუგალიის ხელისუფლება, იაპონიიდან ტექნიკოსები და ესპანური კომპანიის ცისტერნის ბარჟა. რაც შეეხება Reijin-ის მოცილებას, რომლის ხარჯები დაეცა მის მფლობელს, ეს იყო ჰოლანდიური კომპანიის პასუხისმგებლობა, რომელმაც სწრაფად გამოავლინა ნდობა.
მისი აზრით, ავტომზიდის აღდგენის შესაძლებლობა 90%-მდე გაიზარდა, რაც გადაუდებელია, იმის გათვალისწინებით, რომ გემი ახალი იყო. თუმცა, დრო დაამტკიცებდა, რომ ეს მაჩვენებელი ძალიან ოპტიმისტური იყო. მიუხედავად ზაფხულის სიახლოვისა, ზღვამ არ ინება და ტექნიკური სირთულეები დაგროვდა. რეიჯინის მოხსნის თავდაპირველად დაწესებული ვადა უნდა გაგრძელდეს.
სულ რამდენიმე კვირაში MV Reijin-ის სამაშველო მისია გადაიქცა დეკომისიაციის მისიად. "Titanic dos Automóveis"-ს არ ჰქონდა შესაძლო ხსნა.
ხანგრძლივი პროცესი სავსეა აღმავლობითა და ვარდნით
გავიდა თვეები და რეიჯინი გახდა ყოფილი ლიბრისი. ბანაობის სეზონის გაჩაღებით, 9 აგვისტოს, იაპონური გემის დემონტაჟი დაიწყო. ზოგიერთი ნაწილი ჯართში წავიდა, ნაწილი კი ზღვის ფსკერზე, სადაც დღესაც ისვენებენ.
იმ დროს, როდესაც მსოფლიო თანდათან მიდიოდა გლობალიზაციისკენ, გემის ნაწილის ჩაძირვის იდეით გამოწვეულმა დისკომფორტმა გადალახა საზღვრები და გადალახა ოკეანეები. ამის დასტური იყო ახალი ამბები, რომელშიც ამერიკული გაზეთი LA Times ავრცელებდა ნაციონალური გარემოსდამცველების კრიტიკას "აზიური გიგანტის" მოხსნის გეგმაზე.
ერთ-ერთი ასეთი გარემოსდაცვითი გაერთიანება იყო მაშინ უცნობი კვერკუსი, რომელიც პოლემიკისგან „ლაშქრობისას“ გამოვიდა ჩრდილიდან და ჩაატარა რამდენიმე მოქმედება, მათ შორის გემის ოკუპაცია.
ასეც რომ იყოს და მიუხედავად კრიტიკისა, MV Reijin-იც კი დაიშალა და 11 აგვისტოს საშიშროებამ, რომ ჩართულმა ოპერაციებმა გამოიწვია მადალენას პლაჟის აკრძალვა. ეს გადაწყვეტილება დროულად იქნა მიღებული, რადგან ოთხი დღის შემდეგ, 15-ში, ფურცლის მოსაჭრელად გამოყენებულმა ჩირაღდნებმა ცეცხლი გამოიწვია.
თვეების განმავლობაში მანქანის ნაწილები და MV Reijin-ის არტეფაქტები ნაპირზე ირეცხებოდა. ზოგიერთი მათგანი გადაკეთდა ტერიტორიის მაცხოვრებლების მიერ დღემდე შემონახულ სუვენირებად.
აღმავლობა და ვარდნა მუდმივი იყო მთელი პროცესის განმავლობაში, მაგალითად, 1989 წლის სექტემბრის კომიკური ეპიზოდი, რომელშიც ოპერაციებში გამოყენებული პონტონური ბარჟა გათავისუფლდა მისი ნავმისადგომებიდან და „მიბაძავდა“ რეიჯინს, რომელიც მიწაში ჩავარდა ვალადარესის სანაპიროზე.
საბოლოო ჯამში, გემის ნაწილი ჩაიძირა 150 მილის (240 კმ) მოშორებით, მეორე ნაწილი ჯართი დაეცა და ზოგიერთი მანქანა, რომელსაც MV Reijin ატარებდა, დასრულდა 2000 მ სიღრმეზე და 40 მილის (64 კმ) სანაპიროდან. ხელისუფლებისა და გარემოსდაცვითი ასოციაციების ჩარევამ ხელი შეუშალა გემზე მყოფი ყველა მანქანის ბედს.
ავარიის მთლიანმა ღირებულებამ იმ დროისთვის შეადგინა 14 მილიარდი კონტო - რვა მილიონი ნავის დაკარგვისთვის და ექვსი დაკარგული მანქანებისთვის - თითქმის 70 მილიონი ევროს ექვივალენტი. დარჩენილი იყო გარემოსდაცვითი ხარჯების განსაზღვრა.
რაც დაკარგა ღირებულება, მოიპოვა კოლექტიურ მეხსიერებაში. დღესაც სახელი "რეიჯინი" აფრქვევს გულებსა და მოგონებებს. „მოდით ვნახოთ ნავი“ იყო ფრაზა, რომელიც ყველაზე მეტად ისმოდა ახალგაზრდებს შორის მადალენას სანაპიროზე, როდესაც საქმე იყო მოწვევა მომენტებში, სადაც ცნობისმოყვარე მზერა არ იყო „მისასალმებელი“. უფრო თავგადასავლების მოყვარულებს ასევე ახსოვს უკანონო ვიზიტები გემის ინტერიერში, საზღვაო ხელისუფლების არარსებობის შემთხვევაში.
ზღვაზე დარჩა კლდეებს შორის ჩასმული ლითონის გრეხილი ნაჭრები, რომლებიც დღესაც ჩანს მოქცევის დროს და რაც ოცდაათ წელზე მეტი ხნის წინ მომხდარი კატასტროფის მატერიალური მტკიცებულებაა. მათ ეძახდნენ MV Reijin, "ავტომობილების ტიტანიკი".