ის, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალი ელექტრო მანქანებში (ბატარეა ან საწვავის უჯრედი) მდგომარეობს სულ უფრო მშვიდობიანი - მხოლოდ ის, ვინც ძალიან არ იცის, შეუძლია სხვაგვარად თქვას. თუმცა, ამ საკითხში, სადაც მოსაზრებები პოლარიზებულია, იგივე განხილვაა საჭირო წვის ძრავების მომავალთან დაკავშირებით.
წვის ძრავა ჯერ არ არის ამოწურული და ამის რამდენიმე ნიშანი არსებობს. გავიხსენოთ მხოლოდ რამდენიმე:
- შენ სინთეზური საწვავი , რაზეც უკვე ვისაუბრეთ, შეიძლება რეალობად იქცეს;
- Mazda რჩება მტკიცედ ძრავის და ტექნოლოგიების განვითარება რომელიც არც ისე დიდი ხნის წინ წარმოების წარმოებაში შეუძლებელი ჩანდა;
- Nissan/Infiniti-მაც კი, რომელიც ამდენ ფსონებს დებს ელექტრო მანქანებზე, აჩვენა ეს ძველი ფორთოხლისგან კიდევ მეტი "წვენი" რჩება რომელიც არის წვის ძრავა;
- ტოიოტას აქვს ახალი 2.0 ლიტრიანი ძრავი (მასობრივი წარმოების) რეკორდული თერმული ეფექტურობით 40%
გუშინ ბოშმა თეთრი ხელთათმანები კიდევ ერთხელ დაარტყა - ჯერ კიდევ ჭუჭყიანი დიზელგეითიდან... მოგეწონათ ხუმრობა? - მათ, ვინც დაჟინებით ცდილობს ძველი წვის ძრავის დამარხვას. გერმანულმა ბრენდმა პომპეზურად და გარემოებით გამოაცხადა "მეგარევოლუცია" დიზელის ძრავების ემისიებში..
როგორც ხედავთ, შიდა წვის ძრავა ცოცხალია და ურტყამს. და თითქოს ეს არგუმენტები საკმარისი არ იყო, ვისკონსინ-მადინსონის უნივერსიტეტმა აღმოაჩინა კიდევ ერთი ტექნოლოგია, რომელსაც შეუძლია ოტოს (ბენზინი) და დიზელის (დიზელის) ციკლების ერთდროულად გაერთიანება. მას ეწოდება რეაქტიულობით კონტროლირებადი შეკუმშვის ანთება (RCCI).
ძრავი, რომელიც მუშაობს დიზელზე და ბენზინზე... ერთდროულად!
ბოდიში გიგანტური შესავლისთვის, მოდით გადავიდეთ სიახლეებზე. ვისკონსინ-მედისონის უნივერსიტეტმა შეიმუშავა RCCI ძრავა, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს თერმული ეფექტურობას 60% - ანუ, ძრავის მიერ გამოყენებული საწვავის 60% გარდაიქმნება სამუშაოდ და არ იხარჯება სითბოს სახით.უნდა აღინიშნოს, რომ ეს შედეგები მიღწეულია ლაბორატორიულ ტესტებში.
ბევრისთვის შეუძლებლად ითვლებოდა ამ რიგის მნიშვნელობების მიღწევა, მაგრამ ძველ წვის ძრავამ კიდევ ერთხელ გააკვირვა.
როგორ მუშაობს RCCI?
RCCI იყენებს ორ ინჟექტორს თითო ცილინდრში დაბალი რეაქციის მქონე საწვავის (ბენზინის) შერევისთვის იმავე პალატაში მაღალი რეაქციის საწვავთან (დიზელთან). წვის პროცესი მომხიბლავია - ბენზინის ჭურჭელს ბევრი რამ არ სჭირდება მოხიბლვისთვის.
ჯერ ჰაერისა და ბენზინის ნარევი შეჰყავთ წვის კამერაში და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება დიზელის ინექცია. ორი საწვავი ერევა, როდესაც დგუში უახლოვდება ზედა მკვდარ ცენტრს (PMS), ამ დროს დიზელის კიდევ ერთი მცირე რაოდენობა შეჰყავთ, რაც იწვევს ანთებას.
წვის ეს ფორმა თავიდან აიცილებს წვის დროს ცხელ წერტილებს - თუ არ იცით რა არის "ცხელი წერტილები", ამ ტექსტში ავხსენით ნაწილაკების ფილტრების შესახებ ბენზინის ძრავებში. ვინაიდან ნარევი ძალიან ჰომოგენიზებულია, აფეთქება უფრო ეფექტური და სუფთაა.
ცნობისთვის, ჯეისონ ფენსკემ EngineeringExplained-დან გადაიღო ვიდეო, სადაც ყველაფერი ახსნა, თუ არ გსურთ მხოლოდ საფუძვლების გაგება:
ვისკონსინ-მედისონის უნივერსიტეტის ამ კვლევის შედეგად დადასტურდა, რომ კონცეფცია მუშაობს, მაგრამ მას ჯერ კიდევ სჭირდება შემდგომი განვითარება, სანამ წარმოებას მიაღწევს. პრაქტიკული თვალსაზრისით, ერთადერთი ნაკლი არის მანქანის ორი განსხვავებული საწვავით შევსების აუცილებლობა.
წყარო: w-ERC