დიზელის ძრავებზე ასე არასდროს ყოფილა ლაპარაკი. ან Dieselgate-ის გამო, ან იმის გამო, რომ ზოგიერთი მწარმოებელი ბრძანებს დიზელის ძრავების დასრულებას, ან იმის გამო, რომ ამავდროულად ბრენდები, როგორიცაა Mercedes-Benz, ახლა უშვებს დიზელის დანამატის მოდელებს, როდესაც თითქოს ყველაფერი ეწინააღმდეგება - გამონაკლისი დაშვებულია Mazda-სთვის. , როგორც ყოველთვის.
ფაქტია, რომ მკაცრმა დაბინძურების საწინააღმდეგო კანონებმა გამკაცრდა კონტროლი დიზელის ძრავებზე, მწარმოებლებმა უნდა გააერთიანონ ძალები, რათა მიაღწიონ, უფრო და უფრო შეამცირონ დამაბინძურებლების ემისიები.
დაბინძურების საწინააღმდეგო სისტემები - EGR სარქველი, ნაწილაკების ფილტრები და შერჩევითი კატალიზური შემცირება - მთავარი მოკავშირეები იყვნენ დასახული მიზნების შესასრულებლად. ტექნოლოგიებს, რომლებსაც აქვთ თავისი ნაკლი, განსაკუთრებით მაშინ, როცა არ ვიცით როგორ გავუმკლავდეთ მათ...
დაბინძურების საწინააღმდეგო სისტემებში რთული და ძვირადღირებული გაუმართაობა, განსაკუთრებით ნაწილაკების ფილტრში, მთავარი შიშია დიზელის მანქანის ყიდვისას, მაგრამ მათი თავიდან აცილება შესაძლებელია.
სტატია ვრცელია, მაგრამ ღირს, რომ გახანგრძლივოთ კომპონენტების და თქვენი დიზელის მანქანის სიცოცხლე და შეინახოთ რაიმე ცვლილება თქვენს საფულეში, გარდა იმისა, რომ გაეცნოთ თითოეულ სისტემას.
EGR (გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის) სარქველი
როგორც სახელი გულისხმობს, EGR სარქველი (გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი) - ტექნოლოგია, რომელიც დათარიღებულია 1970-იანი წლებით - იწვევს წვის დროს წარმოქმნილი გამონაბოლქვი აირების ნაწილის დაბრუნებას წვის კამერაში დამაბინძურებელი ნაწილაკების დასაწვავად.
ეს არის ერთ-ერთი მექანიზმი, რომელიც საშუალებას აძლევს აკონტროლოს NOx გამონაბოლქვი (აზოტის ოქსიდები), რომლებიც წარმოიქმნება ცილინდრის შიგნით მაღალი ტემპერატურისა და წნევის შემცირებულ დიაპაზონში.
არა x ის ადამიანის ჯანმრთელობისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მავნე დამაბინძურებელია.
აირები ბრუნდება შესასვლელში, სადაც ისინი კვლავ იწვება წვის პალატაში, რაც საშუალებას იძლევა კამერის შიგნით ტემპერატურა შემცირდეს წვის დროს, რითაც მცირდება NOx-ის გამომუშავება და, ამავე დროს, იწვის უკვე წარმოქმნილი NOx და იმყოფება იმავე გამონაბოლქვი აირებში.
მიზეზები და შედეგები
EGR სარქველი განთავსებულია გამონაბოლქვი კოლექტორსა და შემშვებ კოლექტორს შორის და მას ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები. მთავარია სწორედ გამონაბოლქვი აირების „დაბრუნება“, რის შედეგადაც კოლექციონერი და მთლიანი შემშვები წრე აგროვებს ჭუჭყს, რამაც შეიძლება შეზღუდოს ძრავის სიმძლავრე და ეფექტურობა. როგორც წესი, თქვენ მიიღებთ გაფრთხილებას, როდესაც ძრავის შუქი აინთება.
ეს შეიძლება ნიშნავს, რომ EGR სარქველი არ მუშაობს 100%.
თუ შეამჩნევთ, რომ ძრავის ტემპერატურა ნორმაზე ოდნავ მაღალია, ეს ასევე შეიძლება ნიშნავდეს ჭარბ ჭუჭყს EGR სარქველში. იგივე ხდება მოხმარებასთან დაკავშირებით. უფრო მაღალი მნიშვნელობები აშკარა მიზეზის გარეშე შეიძლება გამართლებული იყოს EGR-ის გარკვეული ობსტრუქციით.
არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში და უპასუხოდ დაბალ და საშუალო რეჟიმებზე, სავარაუდოდ, კიდევ ერთი მარცხია EGR-ში.
ანომალიის შემთხვევაში, EGR სარქვლის გამოცვლამდე აუცილებლად უნდა გაწმინდოთ სარქველი. ეს საკმაოდ მარტივია და, როგორც წესი, აქვს კარგი შედეგები, როგორც მანქანაში, ასევე თქვენს საფულეზე.
როგორც პრევენცია და მაშინაც კი, თუ დიდი პრობლემები არ გაქვთ, გაწმინდეთ EGR მიმოხილვებში. მოერიდეთ ძალისხმევას, როდესაც ძრავა ჯერ კიდევ ცივია და მოერიდეთ ყოველთვის დაბალ ბრუნზე მოძრაობას.
ნაწილაკების ფილტრი (FAP)
დიზელის ნაწილაკების ფილტრი შექმნილია გამონაბოლქვი აირებიდან ჭვარტლის ნაწილაკების აღმოსაფხვრელად და განლაგებულია გამონაბოლქვი სისტემაში. ეს უფრო ახალი ტექნოლოგიაა, ვიდრე EGR ტექნოლოგია და 2010 წლიდან სავალდებულო გახდა ევრო 5 დაბინძურების საწინააღმდეგო სტანდარტების დაცვა.
კატალიზატორისგან განსხვავებით, რომელშიც აირები გადის ღია არხებში კერამიკულ ან მეტალის მონოლითებში, ეს არ ხდება ნაწილაკების ფილტრში. ამ ფილტრების დანიშნულებაა ჭვარტლის დაჭერა და შემდეგ მისი აღმოფხვრა მაღალ ტემპერატურაზე დაწვით.
ნებისმიერი ფილტრის მსგავსად, ეს სისტემებიც რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს, რათა შეინარჩუნონ თავიანთი ფუნქცია. რეგენერაციის პროცესი პერიოდულია, იწყება მას შემდეგ, რაც დაგროვილი ჭვარტლი მიაღწევს გარკვეულ დონეს. ამ პროცესის დროს შესაძლებელია ჭვარტლის 85%-მდე და ზოგ შემთხვევაში თითქმის 100%-მდე აღმოფხვრა.
მიზეზები და შედეგები
ფილტრის ამ რეგენერაციის მეთოდი განსხვავდება მანქანის მწარმოებლების მიერ გამოყენებული ტექნოლოგიის მიხედვით, თუმცა ისინი ყოველთვის ითვალისწინებენ ძრავის და გამონაბოლქვი აირების გარკვეულ ტემპერატურას (650-დან 1000 °C-მდე) და დროის გარკვეულ პერიოდს. ასე რომ, როგორ ვიყენებთ მანქანას, ბევრს განსაზღვრავს ამ კომპონენტის ჯანმრთელობასა და ხანგრძლივობაზე.ხშირი ქალაქის მარშრუტები (ჩვეულებრივ მოკლე) ან მანქანის იშვიათი გამოყენება ნიშნავს, რომ ფილტრები ვერ აღწევს იდეალურ ტემპერატურას რეგენერაციის მისაღწევად და ნაწილაკების დასაწვავად.
ისინი გროვდება ფილტრში, ზრდის უკანა წნევას გამონაბოლქვში, რის შედეგადაც მანქანა კარგავს მუშაობას და ზრდის საწვავის მოხმარებას. თუ რეგენერაცია არ მოხდა, ინსტრუმენტთა პანელის გაუმართაობის შუქი შეიძლება აინთოს, რაც გაცნობებთ, რომ რაღაც არასწორია ნაწილაკების ფილტრთან.
რეგენერაციის პროცესის დაწყება შესაძლებელია, თუ ვივლით დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში, 70 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, რაც აიძულებს ძრავს ნორმალურზე ოდნავ მაღალი სიჩქარით იმუშაოს.
გაფრთხილების უგულებელყოფით, შეიძლება წარმოიშვას სხვა სახის გაუმართაობა. მანქანას შეუძლია გადავიდეს უსაფრთხო რეჟიმში. თუ ეს მოხდება, რეზოლუციამ შეიძლება უკვე მოითხოვოს ვიზიტი სახელოსნოში რეგენერაციის განსახორციელებლად.
თუ რეგენერაცია აღარ არის შესაძლებელი, რადგან ფილტრში ნაწილაკების დონე ძალიან მაღალია, საჭირო იქნება მისი ჩანაცვლება, რაც მნიშვნელოვან ხარჯებს მოითხოვს.
ნაწილაკების ფილტრების სასარგებლო სიცოცხლე დიდწილად არის დამოკიდებული როგორც მანქანაზე, ასევე მის მართვაზე და შეიძლება განსხვავდებოდეს 80 ათასი კილომეტრი, 200 ათასი კილომეტრი (კიდევ მეტი) . ჩანაცვლება ასევე შეიძლება განხორციელდეს, როდესაც დადგინდება, რომ მას აღარ შეუძლია რეგენერაცია, ან ძრავის ან სენსორების გარკვეული სიტუაციის გამო, რამაც გამოუსწორებლად დააზიანა ფილტრი.
ავარიის პრევენცია
მოერიდეთ ხანმოკლე მოგზაურობებს და თქვენი მანქანის ნაკლებ გამოყენებას, ასევე მუდმივ მართვას დაბალ ბრუნზე. ECU-ს ცვლილებებმა და გადაპროგრამირებამ შეიძლება ასევე არ მოახდინოს სასარგებლო გავლენა ნაწილაკების ფილტრზე.
SCR და AdBlue
ეს დანამატი - ეს არ არის საწვავის დანამატი, როგორც ზოგიერთები ამბობენ - ჩვენთან ახლახანს, 2015 წელს მოვიდა და კიდევ ერთხელ შეიქმნა ემისიის საჭირო დონის მისაღწევად, განსაკუთრებით აზოტის ოქსიდების (NOx) დიზელის შემთხვევაში, უკვე ევროს ქვეშ. სტანდარტი 6. მანამდე მხოლოდ მძიმე მანქანებში გამოიყენებოდა.
გამოსავალი გადის SCR სისტემა - შერჩევითი კატალიზური რედუქცია - რომლის მოქმედება ხდება AdBlue სითხის გამოყენებით. SCR სისტემა ძირითადად არის ერთგვარი კატალიზატორი, რომელიც დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი სისტემაში, რომელიც არღვევს წვის შედეგად გამოსულ აირებს და აშორებს აზოტის ოქსიდებს (NOx) სხვებისგან.
AdBlue არის შარდოვანას წყალხსნარი (32,5% სუფთა შარდოვანა, 67,5% დემინერალიზებული წყალი), რომელიც შეჰყავთ გამონაბოლქვი სისტემაში, რაც იწვევს ქიმიურ რეაქციას აირებთან შეხებისას. დარჩენილი გაზებისგან NOx-ის გამოყოფა და მათი განეიტრალება, უვნებელ აირებად გარდაქმნა - წყლის ორთქლი და აზოტი.
ხსნარი არატოქსიკურია, მაგრამ ძლიერ კოროზიულია, რის გამოც საწვავის შევსება ჩვეულებრივ ხდება საამქროში და მწარმოებლები ავითარებენ სისტემას ისე, რომ ავზის ავტონომია საკმარისი იყოს კაპიტალური რემონტს შორის კილომეტრების დასაფარად.
სისტემა სრულიად დამოუკიდებელია და არ ერევა ძრავის შიგნით წვას, ახერხებს აზოტის ოქსიდის ემისიების 80%-მდე აღმოფხვრას, მუშაობასა და მოხმარებაზე ზემოქმედების გარეშე.
მიზეზები და შედეგები
ამ სისტემაში ცნობილი ხარვეზები იშვიათია, თუმცა, როგორც ნაწილაკების ფილტრებში, შეიძლება წარმოიშვას მსგავსი პრობლემები, როგორიცაა სიმძლავრის შეზღუდვა და მანქანის გაშვების შეუძლებლობაც კი. ეს შეიძლება მოხდეს AdBlue „დანამატის“ ნაკლებობის გამო, რაც იწვევს მანქანის იმობილიზაციას, ან სისტემაში რაიმე სხვა ტიპის ანომალიას და რაც შეუძლებელს ხდის SCR სისტემის პროცესს.
იხილეთ რეკომენდაციები AdBlue სისტემის გამართული ფუნქციონირებისთვის ამ გალერეაში:
ამ შემთხვევაში, ურბანული მარშრუტები და მანქანის მცირე გამოყენება გამოიწვევს მხოლოდ AdBlue-ის უფრო მეტ მოხმარებას, არახელსაყრელი პირობების გამო. ყველა მანქანას, რომელიც იყენებს ამ სისტემას, არ აქვს AdBlue დონის ინდიკატორი, მაგრამ ყველა მზად არის გააფრთხილოს მძღოლი, როდესაც AdBlue დონე დაბალია, ამ დროს ჯერ კიდევ შესაძლებელია რამდენიმე ათასი კილომეტრის გავლა შესავსებად.
AdBlue ავზები მცირეა, რადგან მოხმარება არის დაახლოებით ორი ლიტრი ყოველ ათას კილომეტრზე, ხოლო თითოეული ლიტრის ფასი დაახლოებით ერთი ევროა.
აქ პრევენცია კეთდება მხოლოდ იმის გათვალისწინებით, რომ AdBlue სითხე არ ამოიწუროს. კარგი კილომეტრები!