ეს დროის ამბავი იყო. Wrangler, პირველი ჯიპის მოდელის ბუნებრივი მემკვიდრე, ახლახან დაემორჩილა ელექტრიფიკაციას.
ჩვენ წავედით იტალიაში, უფრო კონკრეტულად კი ტურინში, Wrangler 4x-ის პირველი ხელის გასაცნობად და გეტყვით ყველაფერს, რაც უნდა იცოდეთ ისტორიაში პირველი plug-in ჰიბრიდული Wrangler-ის შესახებ.
ყველაფერი 80 წლის წინ, 1941 წელს, აშშ-ს არმიის დაკვეთით ლეგენდარული Willys MB-ით დაიწყო. ეს პატარა სამხედრო მანქანა საბოლოოდ იქნება Jeep-ის წარმოშობა, ბრენდი იმდენად საკულტო, რომ მისი სახელი გამავლობის მანქანების სინონიმიც კი გახდა.
ყველა ამ მიზეზის გამო, თუ არის ერთი რამ, რასაც ჩვენ ყოველთვის ველით ამერიკული ბრენდისგან - ახლა ინტეგრირებულია Stellantis-ში - ეს არის ძალიან უნარიანი უგზოობის წინადადებები. ახლა, ელექტრიფიკაციის ეპოქაში, ეს მოთხოვნები არ შეცვლილა. მაქსიმუმ, ისინი გაძლიერდნენ.
Jeep-ის ელექტრიფიცირებული შეტევის პირველი მოდელი, რომელიც ჩვენს ხელში გაიარა, იყო Compass Trailhawk 4xe, რომელიც ჟოაო ტომემ გამოსცადა და დაამტკიცა. ახლა დროა ამ სტრატეგიის „შუბის სათავე“ პირველად მართოთ: Wrangler 4xe.
ეჭვგარეშეა, ეს ჯიპის ყველაზე საკულტო მოდელია. ამ მიზეზით, სწორედ მასში ეცემა მოლოდინის უმეტესობა. მაგრამ ჩააბარა გამოცდა?
სურათი არ შეცვლილა. და საბედნიეროდ…
ესთეტიკური თვალსაზრისით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ არის დარეგისტრირებული. შიდა წვის ძრავის ვერსიების სკულპტურული დიზაინი რჩება და აგრძელებს მონიშვნას უტყუარი დეტალებით, როგორიცაა ტრაპეციული ტალახი და მრგვალი ფარები.
ამ ყველაფრის გარდა, რუბიკონის ვერსიაში გამოირჩევა ექსკლუზიური ელემენტები, როგორიცაა რუბიკონის წარწერა ლურჯად კაპოტზე, შავი ზოლი - ასევე კაპოტზე - „4xe“ ლოგოთი და უკანა საბუქსირე კაუჭი ასევე ლურჯი. .
ყველაზე მაღალტექნოლოგიური მეჩხუბე ოდესმე
შიგნით, მეტი ტექნოლოგია. მაგრამ ყოველთვის ამ მოდელის ისედაც საკულტო იმიჯის „დაჭერის“ გარეშე, რომელიც ინარჩუნებს მყარ ფინიებს და დეტალებს, როგორიცაა სახელური „დაკიდებული“ სავარძლის წინ და ღია ხრახნები კარებზე.
ინსტრუმენტთა პანელის ზედა ნაწილში ვპოულობთ მონიტორს LED-ით, რომელიც აჩვენებს ბატარეის დატენვის დონეს და საჭის მარცხნივ გვაქვს ღილაკები "E-Selec", რომლებიც საშუალებას გვაძლევს გადავიდეთ მართვის სამ შესაძლო რეჟიმს შორის: ჰიბრიდული, ელექტრო და E-Save.
"საიდუმლო" მექანიკაშია
Wrangler 4xe-ის სიმძლავრე აერთიანებს ორ ელექტროძრავის გენერატორს და ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტს 400 ვ და 17 კვტ/სთ სიმძლავრის ტურბო ბენზინის ძრავით ოთხი ცილინდრით და 2.0 ლიტრი მოცულობით.
პირველი ელექტროძრავა-გენერატორი დაკავშირებულია წვის ძრავთან (ცვლის ალტერნატორს) და მასთან ერთად მუშაობის გარდა, მას შეუძლია მაღალი ძაბვის გენერატორის ფუნქციაც. მეორე ინტეგრირებულია რვა სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიაში - სადაც ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ბრუნვის გადამყვანი - და აქვს წევის გამომუშავების და დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენის ფუნქცია.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
მთლიანობაში, ეს Jeep Wrangler 4xe ამაყობს მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრით 380 ცხენის ძალით (280 კვტ) და 637 ნმ ბრუნვის მომენტით. ელექტროძრავისა და წვის ძრავის სიმძლავრისა და ბრუნვის მართვა ორი კლანჩია.
პირველი დამონტაჟებულია ამ ორ ერთეულს შორის და, როდესაც ღიაა, საშუალებას აძლევს Wrangler 4x-ს იმუშაოს 100% ელექტრო რეჟიმში, თუნდაც წვის ძრავასა და ელექტროძრავას შორის მექანიკური კავშირის გარეშე. დახურვისას, ბრუნი 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ბლოკიდან უერთდება ელექტროძრავის ენერგიას ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით.
მეორე clutch განლაგებულია ელექტროძრავის უკან და მართავს გადაცემათა კოლოფთან ჩართვას ეფექტურობისა და მართვის სიმარტივის გასაუმჯობესებლად.
Wrangler 4xe-ის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია ბატარეის მოთავსება სავარძლების მეორე რიგის ქვეშ, ალუმინის გარსაცმში ჩასმული და გარე ელემენტებისაგან დაცული. ამის წყალობით და უკანა სავარძლების თავდაყირა მდგომარეობაში, ბარგის მოცულობა 533 ლიტრი ზუსტად იგივეა, რაც წვის ძრავის ვერსიის.
სამი მართვის რეჟიმი
ამ Jeep Wrangler 4xe-ის პოტენციალის შესწავლა შესაძლებელია სამი განსხვავებული მართვის რეჟიმის გამოყენებით: Hybrid, Electric და E-Save.
ჰიბრიდულ რეჟიმში, როგორც სახელიდან ჩანს, ბენზინის ძრავა მუშაობს ორ ელექტროძრავასთან ერთად. ამ რეჟიმში ჯერ ბატარეის სიმძლავრე გამოიყენება და შემდეგ, როცა დატვირთვა მიაღწევს მინიმალურ დონეს ან მძღოლს მეტი ბრუნვის მომენტი დასჭირდება, 4 ცილინდრიანი ძრავა „იღვიძებს“ და იწყებს ჩართვას.
ელექტრო რეჟიმში Wrangler 4x მუშაობს მხოლოდ ელექტრონებზე. თუმცა, როდესაც ბატარეა მიაღწევს დამუხტვის მინიმალურ დონეს ან საჭიროებს მეტ ბრუნვას, სისტემა დაუყოვნებლივ ამუშავებს 2.0 ლიტრიან ბენზინის ძრავას.
დაბოლოს, E-Save რეჟიმში მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ორი რეჟიმი (Uconnect სისტემის მეშვეობით): ბატარეის დაზოგვა და ბატარეის დატენვა. პირველში, ელექტროგადამცემი პრიორიტეტს ანიჭებს ბენზინის ძრავას, რითაც დაზოგავს ბატარეის დატენვას შემდგომი გამოყენებისთვის. მეორეში, სისტემა იყენებს შიდა წვის ძრავას ბატარეის 80%-მდე დასატენად.
ნებისმიერ ამ რეჟიმში, ჩვენ ყოველთვის შეგვიძლია აღვადგინოთ შენელებისა და დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილი კინეტიკური ენერგია რეგენერაციული დამუხრუჭებით, რომელსაც აქვს სტანდარტული რეჟიმი და Max Regen ფუნქცია, რომელიც შეიძლება გააქტიურდეს ცენტრალურ კონსოლში კონკრეტული ღილაკის საშუალებით.
ამ ფუნქციის გააქტიურებით, რეგენერაციული დამუხრუჭება იძენს მკაფიო, უფრო ძლიერ რეგულირებას და შეუძლია მეტი ელექტროენერგიის გამომუშავება ბატარეებისთვის.
საჭესთან: ქალაქში…
ცნობისმოყვარეობა პირველი ელექტრიფიცირებული Wrangler-ის „ხელში მოხვედრისთვის“ დიდი იყო და სიმართლე ის არის, რომ მან იმედი არ გაუცრუა, პირიქით. მარშრუტი, რომელიც ჯიპმა მოამზადა, დაიწყო ზუსტად ტურინის ცენტრში და მოიცავდა დაახლოებით 100 კილომეტრის გავლას Sauze d'Oulx-მდე, მთებში, უკვე ძალიან ახლოს საფრანგეთის საზღვართან.
შუალედში რამდენიმე კილომეტრი ქალაქში, რომელიც გაკეთდა 100% ელექტრო რეჟიმის გამოყენებით და დაახლოებით 80 კილომეტრი გზატკეცილზე. და აი, პირველი დიდი სიურპრიზი: Wrangler, რომელიც ხმაურს არ გამოსცემს. ახლა აქ არის ის, რაც ბევრს არასოდეს უოცნებია ენახა. ეს დროის ნიშნებია...
ყოველთვის ძალიან გლუვი და ჩუმი, ეს Wrangler 4x ნამდვილად აძლიერებს ამ მოდელის ქალაქურ უნარებს. და ეს იყო ის, რაც ჯიპზე პასუხისმგებელებს სურდათ აღენიშნათ ევროპული პრეზენტაციის დროს. მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ 4,88 მ სიგრძისა, 1,89 მ სიგანისა და 2,383 კგ-ს ვართ. და ამ რიცხვების „წაშლა“ გზაზე შეუძლებელია, განსაკუთრებით ქალაქის რიგებში.
მეორეს მხრივ, ამაღლებული პოზიცია და ძალიან განიერი საქარე მინა გვაძლევს საშუალებას, ფართო ხედვა გვქონდეს ჩვენს თვალწინ. უკან, და როგორც ნებისმიერ Wrangler-ში, ხილვადობა არც ისე კარგია.
კიდევ ერთი კარგი სიურპრიზი არის ჰიბრიდული სისტემის ფუნქციონირება, რომელიც თითქმის ყოველთვის ასრულებს თავის საქმეს ისე, რომ არ იყოს შესამჩნევი. და ეს დიდი კომპლიმენტია. მოტივაციის სისტემა სინამდვილეში რაღაც რთულია. მაგრამ გზაზე ეს არ იგრძნობა და ყველაფერი თითქოს… მარტივი გზით ხდება.
თუ გვსურს გამოვიყენოთ მთელი ჩვენი ხელთ არსებული ძალა, ეს Wrangler ყოველთვის დადებითად პასუხობს და გვაძლევს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალებას სულ რაღაც 6,4 წამში, რაც საკმარისია იმისთვის, რომ ზოგიერთი მოდელი უფრო სპორტული პასუხისმგებლობით შევარცხვინოთ შუქნიშანზე გასვლისას. .
თუ, მეორე მხრივ, ჩვენი სურვილია "დავაფასოთ ხედები" და მშვიდად ვიაროთ ურბანული ჯუნგლებში, ეს Wrangler 4x ცვლის "ჩიპს" და იღებს საოცრად ცივილიზებულ პოზას, განსაკუთრებით თუ გვაქვს საკმარისი ბატარეის ტევადობა 100% ელექტროენერგიის გასააქტიურებლად. რეჟიმი.
და მიმართულება?
Wrangler-ის წვის ძრავის მქონე ვერსიებთან შედარებით 400 კგ ზედმეტი თავს იგრძნობს, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ეს მოდელი არასოდეს გამოირჩეოდა თავისი დინამიკით გზაზე, განსაკუთრებით Rubicon ვერსიაში, რომელიც აღჭურვილია უფრო უხეში შერეული საბურავებით.
როგორც ნებისმიერი სხვა Wrangler, ეს 4x თითქმის ყოველთვის მოითხოვს გლუვი საჭის მოძრაობებს და უფრო გრძელ მოსახვევებს. ძარა აგრძელებს მოსახვევებში მორთულობას და თუ უფრო მაღალ რიტმს მივიღებთ - რაც ამ ვერსიაში ძალიან მარტივია... - ეს საკმაოდ შესამჩნევია, თუმცა ეს ვარიანტი წონაში უკეთესადაც კი განაწილდება, იმის გამო, რომ ბატარეები უკანა ქვეშ არის დამონტაჟებული. სავარძლები.
მაგრამ მოდი, ვაღიაროთ, რომ ეს მოდელი არ იყო შექმნილი მიხვეულ-მოხვეულ მთის გზაზე „შეტევისთვის“ (თუმცა წლების განმავლობაში ამ თავში ბევრი რამ გაუმჯობესდა).
და გზიდან, ის ჯერ კიდევ… ვრენგლერი?
Wrangler ცოცხლობს გზაზე და მიუხედავად უფრო სკეპტიკური კომენტარებისა, როდესაც ეს ელექტრიფიცირებული ვერსია გამოცხადდა, მე გავბედავ ვთქვა, რომ ეს არის ყველაზე უნარიანი (წარმოების) Wrangler, რომელიც ჩვენ ვნახეთ ევროპაში.
და არ იყო რთული ამის დანახვა. Wrangler 4xe-ის ამ პრეზენტაციისთვის ჯიპმა მოამზადა რთული ბილიკი - დაახლოებით 1 საათი - რომელიც მოიცავდა Sauze d'Oulx-ის ერთ-ერთ სათხილამურო ტრასაზე გავლას იტალიის პიემონტის რეგიონში.
ჩვენ გავიარეთ ადგილები, სადაც 40 სმ-ზე მეტი ტალახია, ციცაბო კლდოვან ფერდობებზე და მიწაზეც კი გზაზე გასასვლელი არ არის და ამ ვრანგლერს არც კი "ოფლი" მოსვლია. და გინდა იცოდე საუკეთესო? თითქმის მთელი უგზოობის მარშრუტი 100% ელექტრო რეჟიმში გავაკეთეთ. Დიახ ეს სწორია!
245 Nm ბრუნვის მომენტი მეორე ელექტროძრავიდან - ერთადერთი, რომელსაც აქვს წევის ფუნქციები - ხელმისაწვდომია ამაჩქარებელზე დარტყმის მომენტიდან და ეს მთლიანად გარდაქმნის უგზოობის გამოცდილებას.
თუ ჩვეულებრივი ძრავით Wrangler-ში „იძულებულები ვართ“ ვაჩქაროთ, რათა მივაღწიოთ საჭირო ბრუნვას გარკვეული დაბრკოლების დასაძლევად, აქ ყოველთვის შეგვიძლია გავაგრძელოთ იგივე სიჩქარით, ძალიან მშვიდად.
და ეს მართლაც ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სიურპრიზი იყო ამ plug-in ჰიბრიდული ვარიანტის, რომელსაც შეუძლია 45 კმ-მდე გავლა (WLTP) ელექტრო რეჟიმში. ამ ბილიკის დროს, ჩვენ ასევე გვქონდა შესაძლებლობა გადართვა 4H AUTO (შერჩევითი მუდმივი აქტიური ამძრავი და სრულამძრავი მაღალი გადაცემათა სიჩქარეზე) და 4L (სრულამძრავი დაბალ სიჩქარეზე) რეჟიმებს შორის.
გახსოვდეთ, რომ Wrangler 4xe, რუბიკონის ვერსიაში, გთავაზობთ დაბალ სიჩქარის გადაცემათა კოეფიციენტს 77.2:1 და აღჭურვილია Rock-Trac მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა, რომელიც მოიცავს ორ სიჩქარიან გადაცემის ყუთს გადაცემათა კოეფიციენტით. - დიაპაზონი 4:1 უახლესი Dana 44 წინა და უკანა ღერძი და ელექტრო საკეტი ორივე Tru-Lok ღერძზე.
ქვედა დამცავი ფირფიტების გარდა, რომლებიც წარმოდგენილია Wrangler Rubicon-ის ნებისმიერ ვერსიაში, ამ 4x ვერსიაში ასევე დაინახა ყველა მაღალი ძაბვის ელექტრონული კომპონენტი და სისტემა, მათ შორის კავშირი ბატარეის პაკეტსა და ელექტროძრავებს შორის, დალუქული და წყალგაუმტარი.
რაც შეეხება მოხმარებას?
მართალია, თითქმის მთელი უგზოობის ბილიკი Electric რეჟიმში დავფარეთ, მაგრამ იქამდე, ჰიბრიდული და E-Save რეჟიმის მონაცვლეობით, საშუალო მოხმარებას ვაკეთებდით 4.0 ლ/100 კმ-ზე ქვემოთ, რაც გულწრფელად საინტერესო რეკორდია. თითქმის 2,4 ტონა წონის "მონსტრისთვის".
თუმცა, როდესაც ბატარეა ამოიწურა, მოხმარება გაიზარდა 12 ლ/100 კმ-ზე. მიუხედავად ამისა, ჩვენ არასდროს ვცდილობდით, რომ მოხმარება უფრო „კონტროლირებული“ შეგვენარჩუნებინა. ამ 4xe-ის „ცეცხლოვანი ძალა“ ძალიან გასაკვირი იყო ჩვენთვის, რომ მუდმივად არ ვამოწმებდეთ მას.
ფასი
უკვე ხელმისაწვდომია პორტუგალიურ ბაზარზე, Jeep Wrangler 4xe საჰარას ვერსიაში 74 800 ევროდან იწყება, რაც ამ ელექტრიფიცირებული ჯიპის საწყის დონეს აღნიშნავს.
ზემოთ, საბაზისო ფასით 75 800 ევრო, მოდის Rubicon-ის ვარიანტი (ერთადერთი, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ მოდელის ამ ევროპულ პრეზენტაციაში), ბევრად უფრო ორიენტირებული უგზოობაზე. აღჭურვილობის უმაღლესი დონე არის 80 წლის იუბილე, რომელიც იწყება 78 100 ევროდან და როგორც სახელიდან ჩანს, პატივი მიაგო ამერიკული ბრენდის 80 წლის იუბილეს.
ტექნიკური მახასიათებლები
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| წვის ძრავა | |
| არქიტექტურა | რიგში 4 ცილინდრი |
| პოზიციონირება | გრძივი წინა |
| ტევადობა | 1995 სმ3 |
| დისტრიბუცია | 4 სარქველი/ცილინდრი, 16 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი, ტურბო, ინტერკულერი |
| ძალა | 272 ცხ.ძ. 5250 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 400 ნმ 3000-4500 ბრ/წთ შორის |
| ელექტროძრავები | |
| ძალა | ძრავი 1: 46 კვტ (63 ცხ.ძ.): ძრავა 2: 107 კვტ (145 ცხ.ძ.) |
| ორობითი | ძრავა 1: 53 Nm; ძრავი 2: 245 ნმ |
| მაქსიმალური კომბინირებული მოსავლიანობა | |
| მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრე | 380 ცხ.ძ |
| მაქსიმალური კომბინირებული ორობითი | 637 ნმ |
| დასარტყამები | |
| Ქიმია | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 17,3 კვტ.სთ |
| დამუხტვის სიმძლავრე | ალტერნატიული დენი (AC): 7,2 კვტ; პირდაპირი დენი (DC): ND |
| Ჩატვირთვა | 7.4 კვტ (AC): 3:00 სთ (0-100%) |
| სტრიმინგი | |
| წევა | 4 ბორბალზე |
| გადაცემათა კოლოფი | ავტომატური (ბრუნვის გადამყვანი) 8 სიჩქარიანი. |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4,882 მ x 1,894 მ x 1,901 მ |
| ღერძებს შორის | 3008 მ |
| მაგისტრალური | 533 ლ (1910 ლ) |
| ანაბარი | 65 ლ |
| წონა | 2383 კგ |
| საბურავები | 255/75 R17 |
| TT უნარები | |
| კუთხეები | შეტევა: 36.6º; გამომავალი: 31.8º; ვენტრალური: 21.4º; |
| მიწის კლირენსი | 253 მმ |
| ფორდის უნარი | 760 მმ |
| განვადება, მოხმარება, გამონაბოლქვი | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 156 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 6.4 წმ |
| ელექტრო ავტონომია | 45 კმ (WLTP) |
| შერეული მოხმარება | 4,1 ლ/100 კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 94 გ/კმ |