ყოველივე ამის შემდეგ, რა არის მაქსიმალური სიჩქარე Koenigsegg Jesko Absolut ? ბრენდის დამფუძნებლის კრისტიან ფონ კოენიგსეგის სიტყვებით, „500 კმ/სთ-ზე მეტი, ბევრად მეტი“.
მისი თქმით, მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც Jesko Absolut მიაღწევს, უფრო მეტად იქნება დამოკიდებული მასზე მისვლის მცდელობის პირობებზე - გზაზე, ამინდი - ვიდრე თავად მანქანის შესაძლებლობებზე.
განცხადებები, რომლებიც ჩვენ ვიღებთ Top Gear-ისთვის მიცემული მოკლე ინტერვიუდან (სრული ვიდეო ქვემოთ), რომელშიც საუბარია Jesko Absolut-ზე, ერთ-ერთ სიახლეზე, რომელიც გადაღებულ იქნა ჟენევის ავტოსალონზე (გაუქმებული) და ასევე სიჩქარის რეკორდებზე.
"შეზღუდულია საღი აზრით"
"ყველაზე სწრაფი Koenigsegg ოდესმე და ... სამუდამოდ?" ასე ერქვა სტატიას, რომელმაც გაგაცნო Jesko Absolut და როგორც ჩანს, ასეც იქნება. Top Gear-ის კითხვის საპასუხოდ, არის თუ არა ისინი შეზღუდული ტექნოლოგიით თუ საბურავებით, რათა არ შეეცადონ უფრო შორს წასვლას, კრისტიანი პასუხობს, "შეზღუდულია საღი აზრით".საკმარისზე მეტია. სინამდვილეში ჩვენ არც კი გვინდა უფრო სწრაფად ავაშენოთ რამე. არასოდეს.
თუ Koenigsegg-ის დამფუძნებელი, ყველა მათგანის ჰიპერ-სპორტის შემქმნელი, შესრულების აბსურდული დონეებით, ამბობს Jesko Absolut, მანქანა, რომელიც დამტკიცებულია საჯარო გზებისთვის, რომელსაც შეუძლია (ამჟამად, თეორიულად) მართოს 500 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ეს არის სადაც ისინი აყენებენ ზღვარს… ისე, როგორც ჩანს, ჩვენ (საბოლოოდ) მივაღწიეთ ბარიერს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ჯესკო აბსოლუტი
მათთვის, ვინც დაინტერესებულია Koenigsegg Jesko Absolut-ით, ის რეალურად არის ჰიპერსპორტის კონფიგურატორის ვარიანტი. თავდაპირველი გეგმა, რომელიც გამოქვეყნდა 2019 წელს, რჩება: მხოლოდ 125 Jesko იქნება წარმოებული, საბოლოო მომხმარებელი გადაწყვეტს, სურთ თუ არა Jesko-ს რეგულარულ Track-ის თუ Absolut-ის კონფიგურაციაში.
ამ ორს შორის განსხვავებები ჯერ კიდევ მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვუყურებთ ორი ვერსიის აეროდინამიკას. Absolut-ს აქვს წაგრძელებული უკანა განყოფილება, გამოტოვებს ჰაერის რამდენიმე შესასვლელს/გამოსასვლელს, უკანა ბორბალს გააჩნია უფრო აეროდინამიკური საფარი, მაგრამ მთავარი განსხვავება არის უზარმაზარი აქტიური უკანა ფრთის არარსებობა.
მის ადგილას ჩნდება ორი ფარფლი, რომლებიც სტაბილიზატორების ფუნქციას ასრულებენ მაღალი სიჩქარით. მისმა დამატებამ მოჰყვა კიდევ ერთი სარგებელი, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტის (Cx) შემცირება, მათ მიერ წარმოქმნილი მორევების გამო, რომლებიც ამცირებენ გაღვიძებას უკანა მხარეს. შედეგად, Cx დაეცა 0.29-დან 0.278-მდე.
იმის გამო, რომ მთავარი მიზანი იყო აეროდინამიკური წინააღმდეგობის ღირებულების შემცირება, დაღმასვლის ძალა (უარყოფითი აწევა) შეიწირა, რაც 1400 კგ-დან "ჩვეულებრივ" Jesko-ში გადავიდა მხოლოდ 150 კგ-მდე Jesko Absolut-ში.
როდის დავინახავთ Jesko Absolut-ს მიაღწიოს 500 კმ/სთ-ს, ან „მეტი, ბევრად მეტი“? კრისტიან ფონ კოენიგსეგის თქმით, შეიძლება კიდევ ერთი ან ორი წელი დასჭირდეს, განსაკუთრებით საჯარო გზის პოვნას, რომ მიაღწიოს ამ სიდიდის სიჩქარეს და ასევე მოიპოვოს საჭირო ნებართვა ამისათვის.