მოტოსპორტით გატაცებამ და ბიზნესის უნარმა ბერნი ეკლსტოუნი წამყვანი მოტოსპორტის რბოლაში მიიყვანა. მან იცის "ფორმულა 1-ის ბოსის" ცხოვრება.
ბერნარდ ჩარლზ "ბერნი" ეკლსტოუნი დაიბადა 1930 წლის 8 ოქტომბერს საფოლკში, ინგლისი, ღარიბ ოჯახში. ძიძისა და მეთევზის შვილი, დღეს ის არის "ფორმულა 1-ის ბოსი". ის არის ფორმულა ერთი მენეჯმენტის (FOM) და ფორმულა ერთის ადმინისტრაციის (FOA) პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი.
"ბერნის" ცხოვრების პირველი წლები
ადრეული ასაკიდანვე ბერნი ეკლსტონმა გამოიჩინა ძლიერი პიროვნება და საქმისადმი მიდრეკილება. ბავშვობაში ტკბილეულს ყიდულობდა და შემდეგ კოლეგებს ორჯერ უფრო ძვირად ყიდდა, რაც თავის სამეწარმეო აზროვნებას ამჟღავნებდა. იმის გამო, რომ ის თავის თანატოლებზე პატარა იყო, ამბობენ, რომ ბერნი თავის უფროს თანატოლებს გადაუხადა დასვენების დროს დაცვის სანაცვლოდ. Და ესეც?...
უკვე თინეიჯერობაში ბრიტანეთმა მოტოციკლეტის გემოვნება შეიძინა და სულ რაღაც 16 წლის ასაკში შეუერთდა ფრედ კომპტონს და დააარსა კომპანია Compton & Ecclestone, რომელიც ყიდდა მოტოციკლის ნაწილებს.
პირველი გამოცდილება საკონკურსო ღონისძიებაში - ერთადგილიანი - შედგა 1949 წელს ფორმულა 3-ში, მაგრამ რამდენიმე ავარიის შემდეგ ადგილობრივ Brands Hatch-ის წრეზე, ბერნი ეკლსტონმა დაკარგა ინტერესი კონკურენციის მიმართ და გადაწყვიტა მეტი ფოკუსირება მოეხდინა რბოლის ბიზნეს ნაწილზე. .
პირველი დიდი გარიგებები
წლების განმავლობაში ბიზნესის წარმატება იზრდებოდა - ეკლსტონმა ასევე დაიწყო მანქანების ყიდვა-გაყიდვა და ინვესტიცია უძრავ ქონებაში - და 1957 წელს ეკლსტონმა იყიდა Formula 1 Connaught Engineering გუნდი.
აგრეთვე იხილე: მარია ტერეზა დე ფილიპისი: ფორმულა 1-ის პირველი პილოტი
იმავე წელს, ეკლსტოუნი გახდა მეგობრისა და მძღოლის სტიუარტ ლუის-ევანსის მენეჯერი, რომელმაც სცადა ტრასაზე დაბრუნება 1958 წელს მონაკოს გრან პრიზე, წარუმატებლად. მაროკოს გრან პრიზე ლუის-ევანსს ფატალური ავარია მოჰყვა, რის გამოც ეკლსტოუნი მძიმედ დაზარალდა; ორი წლის შემდეგ, მძღოლი იოხენ რინდტი (რომელმაც იმ დროს დაიქირავა ეკლსტოუნი თავის მენეჯერად) გარდაიცვალა ისტორიულ მონცას წრეზე, რამაც ბრიტანელი აიძულა საბოლოოდ დაესრულებინა მძღოლის კარიერა.
საბოლოო შესვლა ფორმულა 1-ის სამყაროში
1972 წელს ეკლსტონმა იყიდა ბრაბჰემი, ბრიტანული გუნდი, რომელიც ძალიან წარმატებული იქნებოდა მძღოლების ნიკი ლაუდას და ნელსონ პიკეს წყალობით (სურათი ზემოთ). ამრიგად, ბერნი ეკლსტონმა დაიწყო თავისი პოზიციის განმტკიცება მოტოსპორტის მთავარ რბოლაში. ორი წლის შემდეგ, ბრიტანეთმა დააარსა ფორმულა 1 მშენებელთა ასოციაცია (FOCA), კოლინ ჩეპმენთან (Lotus-ის დამფუძნებელი) და მეგობართან და ადვოკატთან მაქს მოსელისთან ერთად (ქვემოთ სურათზე).
FOCA-ს მეშვეობით ეკლსტონმა 1978 წელს მიაღწია იმას, რაც შეიძლება იყოს მისი უდიდესი წვლილი ფორმულა 1-ის ევოლუციაში. ბრიტანელმა ბიზნესმენმა შეკრიბა ყველა გუნდი და მიაღწია შეთანხმებას ტელევიზიის უფლებების გაყიდვაზე. შემოსავალი განაწილდა გუნდებს შორის (47%), საავტომობილო საერთაშორისო ფედერაციას (30%) და ახლად შექმნილ ფორმულა ერთის პრომოუშენებსა და ადმინისტრაციას (23%). კონტრაქტი, რომელიც ცნობილია როგორც "კონკორდის შეთანხმება" - წლების განმავლობაში განმეორდა, ეკლსტონთან ერთად, როგორც მთავარი პასუხისმგებელი.
არ უნდა გამოტოვოთ: ფორმულა 1 საჯარო გზაზე? Gumball 3000-ში ყველაფერი მიდის
მას შემდეგ ბერნი ეკლსტოუნი იყო ფორმულა 1-ის ერთ-ერთი უდიდესი მამოძრავებელი ძალა და დიდწილად პასუხისმგებელი სპორტის სრული პოტენციალის გამოყენებაზე, ყოველთვის სპორტის უნიკალური და ძალიან უნიკალური ხედვით – ზოგჯერ დაპირისპირების თავიდან აცილების გარეშე. ამჟამად მეწარმე არის ფორმულა 1 ჯგუფის ლიდერი და დიდი ბრიტანეთის ერთ-ერთი უმდიდრესი მეწარმე.მათ შორის, იყო მრავალი წინააღმდეგობა მათი არჩევანის გარშემო. ბუნებრივად ორიენტირებული იყო ბიზნესზე და შედეგებზე, მას არ უჭირდა კონკურენციის გზიდან გადატანა. მაგალითად, 1992 წელს მან მოახერხა FIA-სთან ერთად ხელი შეუწყო მსოფლიო ჩემპიონატის რეგულაციების ცვლილებას დისციპლინის კასტრაციისთვის. შედეგი? გამძლეობის მსოფლიო ჩემპიონატი დასრულდა, ტესტი, რომელსაც ის სულ უფრო მეტს აკეთებდა ფორმულა 1-ის შესახებ.
სიუჟეტები ერთმანეთს მიჰყვება და წინააღმდეგობებიც - მათი წინააღმდეგობა ქალების მიმართ ფორმულა 1-ში და მათი წინააღმდეგობა სოციალური მედიის მიმართ საჯაროა. ახლა 85 წლის, დისციპლინის ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური საკითხი მისი მემკვიდრეობაა. ვინც არ უნდა იყოს მისი მემკვიდრე, ეკლსტონმა უკვე დაიმკვიდრა თვალსაჩინო ადგილი ფორმულა 1-ის ისტორიაში - ყველა მიზეზის გამო და სხვა (წაიკითხეთ კარგი და ცუდი).