რამდენიმე ბრენდმა შეიტანა წვლილი წვის ძრავის განვითარებაში ისე, როგორც FIAT-მა. ყურადღების გაფანტულებისთვის ეს შეიძლება იყოს სარისკო განცხადება, მაგრამ მათთვის, ვინც უფრო ყურადღებით აკვირდება ავტომობილების ინდუსტრიას, ეს შეიძლება არც ისე სარისკო იყოს.
მხოლოდ ორი მაგალითის მოყვანისთვის, ჩვენ გვაქვს საერთო სარკინიგზო სისტემის განვითარება, რომელმაც დიზელის ძრავები გადაარჩინა «ქვის ხანიდან», ან ახლახანს MultiAir სისტემა, რომელიც ასევე იყო პიონერი.
მაშ, მაგალითი, რომელიც ჩვენ დღეს მოგიყვანთ, თარიღდება 1982 წლით და ეხება პირველი start-stop სისტემის გამოგონებას საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.
პირველი start-stop სისტემა
დაივიწყეთ ყველაზე თანამედროვე მანქანები. ისტორიაში პირველი მანქანა, რომელმაც გამოიყენა start-stop სისტემა, იყო FIAT Regata ES (ენერგიის დაზოგვა). ეს იყო შორეული 1982 წელი.
რამდენად შორს? Მოდი ვნახოთ:
- გაერთიანებულმა სამეფომ დაიწყო ფოლკლენდის ომი, ომი გამოუცხადა არგენტინას;
- Sony-მ გამოუშვა პირველი CD პლეერი;
- მაიკლ ჯექსონმა ჩარტების სათავეში დაიკავა ალბომი Thriller;
- იტალია ფეხბურთის მსოფლიო ჩემპიონი მესამედ ხდება;
- RTP-მ გამოუშვა ისტორიაში პირველი პორტუგალიური საპნის ოპერა Vila Faia;
- პორტუგალია "სიხარულით" ემზადებოდა მეორე უცხოური ინტერვენციისთვის.
პორტუგალიასთან დაკავშირებით, სამწუხაროდ, როგორც სერიალებში, ასევე ეკონომიკაში, არის ნიმუშები, რომლებიც მეორდება. მაგრამ დავუბრუნდეთ იმას, რაც მნიშვნელოვანია…
იტალიაში, როდესაც მილიონობით იტალიელი ზეიმობდა პაოლო როსის, მარკო ტარდელისა და ალესანდრო ალტობელის გოლებს 1982 წლის მსოფლიო ჩემპიონატზე, კიდევ ერთი გუნდი, რომელიც შედგებოდა FIAT-ის ინჟინრებისგან და ხელმძღვანელობდა მაურო პალიტოს - იმდროინდელი ტურინის ბრენდის საინჟინრო განყოფილების ხელმძღვანელის - ბაზარზე გამოუშვა ისტორიაში პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია start-stop სისტემით.
FIAT-მა გადაწყვიტა ამ სისტემას ეწოდოს Citymatic - არც კი ღირს იმის ახსნა, თუ რატომ? მაგრამ ამ ისტორიის საუკეთესო ნაწილი ჯერ კიდევ წინ არის.
Start-stop-ის გამოგონების ისტორია
Onmiauto.it-ის ჩვენმა კოლეგებმა ინტერვიუ ჩაატარეს მაურო პალიტოზე, რომელმაც ამ პუბლიკაციას განუცხადა, თუ როგორ გაჩნდა start-stop-ის იდეა: ძრავის მუშაობის შეფერხება ყოველ ჯერზე მანქანის გაჩერებისას.
დრო, ეს ყველაფერი დროის საკითხი იყო.
მაურო პალიტომ გადაწყვიტა FIAT-ის პროტოტიპის წამზომით აღჭურვა. ობიექტური? გაზომეთ რამდენი ხანი გაატარა მანქანამ უმოძრაოდ ქალაქში 15 კმ მგზავრობისას.
შედეგები შთამბეჭდავი იყო: ყოველ 35 წუთში მანქანა 12 წუთს ატარებდა უმოძრაო ძრავით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: ძრავა ხარჯავდა ენერგიას და შესაბამისად საწვავს. და შესაბამისად… ფული.
ამ მნიშვნელობების გათვალისწინებით, FIAT-ის ინჟინრების გუნდმა გადაწყვიტა შეექმნა სისტემა, რომელიც ავტომატურად გამორთავს ძრავას, როცა მისი მუშაობა საჭირო არ იყო.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
დაბალფასიანი გენიოსი
FIAT-მა შეაფასა, რომ ამ სისტემით მას შეეძლო 7%-იანი დაზოგვის მიღწევა ურბანულ ციკლში. მაგრამ ამ ტექნოლოგიას ჰქონდა დაბრკოლება: გაუძლებდნენ თუ არა ჩვეულებრივი დამწყებლები ასეთი სისტემის მოთხოვნებს?
შექმნილია 25000-მდე ცივი გაშვებისთვის, შეფასებულია, რომ Citymatic სისტემის დამწყებ ძრავებს უნდა გაუძლო მინიმუმ 100000 ციკლის გამოყენება.
ეჭვების გასარკვევად მაურო პალიტომ გამოსცადა 10 პროტოტიპი, რომლებიც გამორთული იყო 10 წამით, ისევ ჩართული იყო 20 წამით და ასე შემდეგ, 24 საათის განმავლობაში 5 კვირის განმავლობაში.
ყველა ინჟინრის გასაკვირად, სტარტერების გახსნის შემდეგ ისინი ახალივით იყვნენ. ამ გამძლეობის ერთ-ერთი მიზეზი დაკავშირებული იყო Citymatic სისტემის ელექტრონული კონტროლის რეგულირებასთან, რომელიც 180 rpm-ზე გათიშავდა დამწყებ ძრავას და აძლევდა ძრავის შეკუმშვას დანარჩენის გაკეთება.
Ყველაზე საუკეთესო? FIAT Regata ES start-stop სისტემის განვითარების ღირებულება თითქმის ნულოვანი იყო. მხოლოდ სამუშაო საათები FIAT-ის ინჟინრებისთვის. თუმცა, ძრავში გარკვეული ცვლილებები იყო საჭირო. განსაკუთრებით მისი შეკუმშვის კოეფიციენტით, რამაც 1.3 ოთხცილინდრიანი ძრავის სიმძლავრე 65 ცხ.ძ-მდე დაიკლო. შედეგი იყო რეალური დანაზოგი 7% ქალაქურ ციკლში.
მაშ, რატომ არ დაიჭირა ტექნოლოგია?
როგორც დღეს, იმ დროსაც არსებობდა უნდობლობა start-stop სისტემის სანდოობის მიმართ - სხვათა შორის, უსაფუძვლო უნდობლობა, როგორც აქ არის ახსნილი. FIAT-ის სადილერო ქსელმა ეჭვი შეიტანა სისტემაში და ასევე ეჭვმიტანილი მომხმარებლებიც.
Citymatic სისტემა ისევ უჯრაში დაბრუნდა და 1999 წლამდე მოგვიწია ლოდინი, რათა კვლავ გვენახა სტარტ-სტოპ სისტემა სერიულ მანქანაში: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
სიუჟეტის მორალი: დროზე ადრე ყოფნა ასევე არასწორია.
იმედი მაქვს მოგეწონათ ეს სტატია. თუ გსურთ დაუბრუნოთ Razão Automóvel-ის გუნდს კითხვის ეს სასიამოვნო წუთები, გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი აქ დაწკაპუნებით. ამას 10 წამი სჭირდება.
თქვენ ჯერ არ გამოგიწერიათ, 2019 წელს ეს არის ის, რაც დაკარგეთ. აპირებთ ასე გააგრძელოთ 2020 წელს?