დიზელგეიტის სახელით ცნობილი სკანდალით განპირობებული ევროპარლამენტმა ახლახან მიიღო კანონმდებლობა, რომელიც ანიჭებს ევროკომისიას ჯარიმების დაწესების უფლებამოსილებას. 30000 ევრომდე თითო მანქანაზე ან გაწვევაზე , ყველა შემთხვევაში, როდესაც გამოვლინდა დარღვევები. და არა მხოლოდ ემისიებს რაც შეეხება.
ამ ახალი კანონმდებლობის დამტკიცებით, ევროკომისიას შეუძლია განახორციელოს უმაღლესი ინსპექტირებისა და ინტერვენციის როლი მწარმოებლებთან, რომლებიც მუშაობენ აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) იმიჯით, რასაც Bloomberg ავრცელებს.
ევროპის მომხმარებელთა ორგანიზაციაეს რეფორმა ეფექტურად აუმჯობესებს მანქანის დამოწმების სისტემას. ამიერიდან ევროკავშირის როლი გაძლიერდება ეროვნული მარეგულირებელი ორგანოების როლით, რომლებიც შესაძლოა ცდუნებას მიენიჭონ უპირატესი მოპყრობა მშენებლებისთვის.
მშენებლებთან ურთიერთობა რთული თემა იყო
გახსოვდეთ, რომ მოხმარებისა და გამონაბოლქვის საკითხი განსაკუთრებით რთული იყო ევროკავშირში, არა მხოლოდ იმის გამო, რომ ევროპის სივრცეში მოძრავი მანქანების დაახლოებით ნახევარი დიზელია - ეს იწვევს უფრო მეტ ურბანულ დაბინძურებას, ვიდრე ბენზინზე, მაგრამ მათ აქვთ გამონაბოლქვი უფრო დაბალი. CO2 - არამედ წევრი ქვეყნებისთვის დაწესებული მოთხოვნების შედეგი ემისიის შემცირების მიზნების თვალსაზრისით, დაბინძურებასთან დაკავშირებული დაავადებების და ნაადრევი სიკვდილიანობის შემთხვევების შემცირების მიზნით.მოგვყევით YOUTUBE-ზე გამოიწერეთ ჩვენი არხი
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ მას ახლახან დაუჭირა კენჭი ევროპარლამენტმა, ახალმა კანონმდებლობამ უკვე მიიღო მხარდაჭერა ევროკავშირის რამდენიმე მთავრობისგან. საბოლოო დამტკიცების მიღება, რომელიც დაგეგმილია 22 მაისს, ფორმალობაზე ცოტა მეტია.
ევროკომისია მეტი ძალაუფლებით
ამ ახალი რეგულაციებით, ევროკომისია არა მხოლოდ ფლობს უფრო მეტ ძალას, ვიდრე ეროვნულ ხელისუფლებას ევროპაში გასაყიდი ახალი მანქანების დამტკიცებაში, არამედ ასევე შეუძლია ხელი შეუწყოს უკვე გაყიდულ მოდელებზე ტესტების ჩატარებას. მას შემდეგ, რაც ნებისმიერ წევრ ქვეყანას ასევე აქვს უფლება გამოიწვიოს სხვა ქვეყანაში უკვე დამტკიცებული მანქანები, უსაფრთხოების საკითხებიდან გამომდინარე.
ამავდროულად, ავტომობილების დამტკიცების ეროვნული ორგანოები ასევე ექვემდებარებიან „თანატოლების მიმოხილვას“, ხოლო მანქანის მწარმოებლებს მოეთხოვებათ გაამჟღავნონ თავიანთი პროგრამული პროტოკოლები. რაღაც, რაც თავიდანვე გააადვილებს თაღლითური პროგრამების აღმოჩენას, როგორიცაა Dieselgate-ზე აღმოჩენილი.
ახალი რეგულაციის საბოლოო ვერსია, რომელიც პირველად იქნა შემოთავაზებული 2016 წლის იანვარში, მთავრდება, რომ შეიცავს ერთეულის მიერ დასახულ მიზნებს. მიუხედავად იმისა, რომ ევროკომისიის განზრახვა აეკრძალა ავტომობილების მწარმოებლებს უშუალოდ ლაბორატორიული ტესტების გადახდა, უარყო, ავალდებულებს მათ, დიახ, შეეტანათ ეროვნული ფონდები, რაც, თავის მხრივ, ასევე მოემსახურება აღნიშნული ტესტების გადახდას.
