მძღოლის მოკრძალებული კარიერის შემდეგ, სადაც ყველაზე დიდი გამარჯვება იყო პირველი ადგილი (მის კატეგორიაში) 1994 წლის Nürburgring 24 Hours-ზე, ტოტო ვოლფი ამჟამად არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი სახე და ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პიროვნება ფორმულა 1-ში.
გუნდის ლიდერი და Mercedes-AMG Petronas F1 გუნდის აღმასრულებელი დირექტორი ვოლფი, რომელიც ახლა 49 წლისაა, ბევრი მიიჩნევს ფორმულა 1-ის ისტორიაში ერთ-ერთ უდიდეს ლიდერად, ან ის არ იყო ერთ-ერთი პასუხისმგებელი შვიდი მსოფლიოსთვის. კონსტრუქტორთა ვერცხლის ისრების გუნდის ტიტულები, უნიკალური მიღწევა ფორმულა 1-ის 70 წელზე მეტი ხნის ისტორიაში.
ექსკლუზიურ Razão Automóvel-ში ჩვენ ვესაუბრეთ ავსტრიელ აღმასრულებელს და განვიხილეთ ისეთივე განსხვავებული თემები, როგორიც არის ფორმულა 1-ის მომავალი, რომელიც ტოტოს სჯერა, რომ გადის მდგრადი საწვავის და საავტომობილო სპორტის მნიშვნელობა მწარმოებლებისთვის.
მაგრამ ჩვენ ასევე შევეხეთ უფრო მგრძნობიარე საკითხებს, როგორიცაა ვალტერი ბოტასის ცუდი დასაწყისი სეზონი, ლუის ჰემილტონის მომავალი გუნდში და Red Bull Racing-ის მომენტი, რომელსაც ტოტო მიიჩნევს უპირატესობად.
და რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვისაუბრეთ პორტუგალიის მომავალ გრან პრიზე, რაც ძირითადად არის მიზეზი, რამაც გამოიწვია ეს ინტერვიუ Mercedes-AMG Petronas F1 გუნდის "ბოსთან", რომელსაც იგი ფლობს INEOS-თან და Daimler-თან თანაბრად. AG, გუნდის აქციების მესამედი.
Automobile Ratio (RA) — შეიქმნა სპორტის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული გუნდი, კატეგორიაში, სადაც ჩვეულებრივ ციკლებია და გუნდები წყვეტენ გარკვეული დროის შემდეგ. რა არის დიდი საიდუმლო Mercedes-AMG Petronas-ის გუნდის წარმატების უკან?
ტოტო ვოლფი (TW) - რატომ მთავრდება ციკლი? წარსულის გაკვეთილები მეუბნებიან, რომ ეს იმიტომ ხდება, რომ ადამიანები თავიანთ მოტივაციას და ენერგეტიკულ დონეებს აძლევენ საშუალებას. ფოკუსირება იცვლება, პრიორიტეტები იცვლება, ყველას სურს ისარგებლოს წარმატებაზე და უეცარი დიდი ცვლილებები რეგულაციებში ტოვებს გუნდს და სხვებს უპირატესობას.
ეს არის ის, რასაც ჩვენ დიდი ხანია ვსაუბრობთ: რა უნდა გაიმარჯვოს? როცა მიდიხარ მაგალითად კაზინოში და წითელი გამოდის ზედიზედ შვიდჯერ, ეს იმას არ ნიშნავს, რომ მერვედ გამოვა შავი. შეიძლება ისევ წითელი გამოვიდეს. ასე რომ, ყოველწლიურად ყველა გუნდს აქვს შანსი კვლავ მოიგოს. და ეს არ არის დაფუძნებული რაიმე უცნაურ ციკლზე.
ციკლები მოდის ისეთი ფაქტორებიდან, როგორიცაა ადამიანები, თვისებები და მოტივაცია. და ჩვენ, ჯერჯერობით, წარმატებულები ვართ ამის შენარჩუნებაში. მაგრამ ეს არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ თქვენ მოიგებთ ყველა ჩემპიონატს, რომელშიც მონაწილეობთ. ეს არ არსებობს სპორტში ან სხვა ბიზნესში.
რ.ა. - ადვილია ყველასთვის მოტივაციის შენარჩუნება, ყოველწლიურად, თუ საჭიროა დროთა განმავლობაში პატარა მიზნების შექმნა?
TW - არ არის ადვილი მოტივაციის მიღება წლიდან წლამდე, რადგან ეს ძალიან მარტივია: თუ ოცნებობთ გამარჯვებაზე და შემდეგ გაიმარჯვებთ, ეს ძალიან დიდია. ყველა ადამიანი თანასწორია, რაც მეტი გაქვთ, მით ნაკლებად განსაკუთრებული ხდება. ვფიქრობ, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ყოველთვის გვახსოვდეს, რამდენად განსაკუთრებულია. და ჩვენ გაგვიმართლა წარსულში.
ტოტო ვოლფიმძღოლები დიდ განსხვავებას ქმნიან, თუ თქვენ გაქვთ ორი პრაქტიკულად იდენტური მანქანა.
ყოველწლიურად მარცხებით 'გვღვიძებოდა'. და უცებ ვიფიქრეთ: არ მომწონს ეს, არ მიყვარს წაგება. ძალიან მტკივნეულია. მაგრამ თქვენ კვლავ ფიქრობთ იმაზე, თუ რა უნდა გააკეთოთ ამ უარყოფითი განცდის დასაძლევად. და ერთადერთი გამოსავალი გამარჯვებაა.
ჩვენ კარგ მდგომარეობაში ვართ, მაგრამ როცა მესმის საკუთარი თავის ნათქვამი, ვიწყებ ფიქრს: კარგი, შენ უკვე ფიქრობ, რომ ჩვენ ისევ "ყველაზე დიდი" ვართ, არა. უნდა გახსოვდეს, რომ ვერაფერს ვერ მიიღებ, რადგან სხვები კარგ საქმეს აკეთებენ.
RA - ამ სეზონის დასაწყისში, Red Bull Racing თავს უფრო ძლიერად ავლენს, ვიდრე წინა წლებში. გარდა ამისა, მაქს ვერსტაპენი უფრო მომწიფებულია, ვიდრე ოდესმე, ხოლო "ჩეხი" პერესი სწრაფი და ძალიან თანმიმდევრული მძღოლია. როგორ ფიქრობთ, ეს შეიძლება იყოს ყველაზე რთული პერიოდი ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში?
TW იყო რამდენიმე რთული სეზონი. მახსოვს 2018 წელი, მაგალითად, ფერარისთან და ფეტელთან ერთად. მაგრამ ამ ჩექმაში მე ვხედავ მანქანას და ელექტრული ბლოკს, რომლებიც, როგორც ჩანს, აღემატება მერსედესის "პაკეტს". წარსულში ეს არ მომხდარა.
იყო რბოლები, სადაც ჩვენ არ ვიყავით უსწრაფესი, მაგრამ სეზონის დასაწყისში ვხედავთ, რომ ისინი ადგენენ ტემპს. ეს არის ის, რაც ჩვენ უნდა მივაღწიოთ და დავძლიოთ.
რ.ა. - ასეთ დროს, სადაც მათ არ ჰყავთ ყველაზე სწრაფი მანქანა, ლუის ჰემილტონის ნიჭს შეუძლია კიდევ ერთხელ შეცვალოს ცვლილება?
TW — მძღოლები დიდ განსხვავებას ქმნიან, თუ თქვენ გაქვთ ორი პრაქტიკულად იდენტური მანქანა. აქ მათ ჰყავთ ახალგაზრდა მძღოლი, რომელიც ჩნდება და აშკარად განსაკუთრებული ნიჭია.
და შემდეგ არის ლუისი, რომელიც არის შვიდგზის მსოფლიო ჩემპიონი, რეკორდსმენი რბოლაში მოგებაში, რეკორდსმენი პოლ პოზიციებში, იგივე რაოდენობის ტიტულებით, როგორც მიხაელ შუმახერი, მაგრამ მაინც ძლიერად აგრძელებს. ამიტომ არის ეპიკური ბრძოლა.
RA - ვალტერი ბოტასისთვის სეზონი კარგად არ დაწყებულა და როგორც ჩანს, ის სულ უფრო შორდება საკუთარი თავის მტკიცებას. როგორ ფიქრობთ, ის სულ უფრო მეტად ადანაშაულებს ზეწოლას იმაში, რომ „მომსახურების ჩვენება“ უწევს?
TW — ვალტერი არის ძალიან კარგი მძღოლი და მნიშვნელოვანი პიროვნება გუნდში. მაგრამ ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში ის კარგად არ იყო. ჩვენ უნდა გვესმოდეს, რატომ არ შეგვიძლია მივცეთ მას მანქანა, რომლითაც თავს კომფორტულად გრძნობს. მე ვცდილობ ვიპოვო ამის ახსნა და ჩვენ შევძლოთ მივცეთ მას საჭირო ინსტრუმენტები, რომ იყოს უფრო სწრაფი, რასაც ის აკეთებს.
RA — 2021 წელს უკვე დაწესებულია ბიუჯეტის ზღვარი და რომელიც თანდათან შემცირდება მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში და Mercedes-AMG Petronas არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გუნდი, ის ასევე იქნება ერთ-ერთი ყველაზე დაზარალებული. როგორ ფიქრობთ, რა გავლენას მოახდენს ეს კონკურენციაზე? დავინახავთ თუ არა Mercedes-AMG-ს სხვა კატეგორიებში შესვლას თანამშრომლების გადანაწილებისთვის?
TW დიდი კითხვაა. ვფიქრობ, ბიუჯეტის ზღვარი მნიშვნელოვანია, რადგან ის გვიცავს საკუთარი თავისგან. წრეზე ნადირობამ მიაღწია არამდგრად დონეებს, რომელშიც თქვენ ინვესტირებას მილიონობით და მილიონობით ევროს „თამაშში“ წამის მეათედი. ბიუჯეტის ჭერი შეამცირებს განსხვავებებს გუნდებს შორის "შესრულებით". და ეს ძალიან კარგია. კონკურენცია უნდა იყოს დაბალანსებული. ზედიზედ 10-ჯერ ჩემპიონ გუნდს სპორტი არ მგონია, გაუძლოს.
ტოტო ვოლფიდარწმუნებული არ ვარ, იქნება თუ არა ისინი სინთეზური საწვავი (გამოიყენება ფორმულა 1-ში), მაგრამ ვფიქრობ, რომ ისინი იქნება მდგრადი საწვავი.
მაგრამ ამავე დროს ჩვენ ვიბრძვით ამისთვის. ხალხის განაწილების კუთხით ჩვენ ყველა კატეგორიას ვუყურებთ. ჩვენ გვყავს ფორმულა E, რომლის გუნდი მას შემდეგ გადავედით ბრეკლიში, სადაც ისინი უკვე მუშაობენ. ჩვენ გვაქვს ჩვენი საინჟინრო „მკლავი“, სახელად Mercedes-Benz Applied Science, სადაც ვმუშაობთ INEOS-ის საკონკურსო ნავებზე, ველოსიპედებზე, მანქანების დინამიკის პროექტებზე და დრონის ტაქსებზე.
ჩვენ აღმოვაჩინეთ საინტერესო აქტივობები ადამიანებისთვის, რომლებიც თავისთავად არსებობს. ისინი გამოიმუშავებენ მოგებას და გვაძლევენ განსხვავებულ პერსპექტივებს.
RA — გჯერათ, რომ არსებობს ფორმულა 1 და ფორმულა E მომავალში დაახლოების შესაძლებლობა?
TW არ ვიცი. ეს არის გადაწყვეტილება, რომელიც უნდა მიიღონ Liberty Media-მ და Liberty Global-მა. რა თქმა უნდა, ქალაქის ღონისძიებები, როგორიცაა ფორმულა 1 და ფორმულა E, დაგეხმარებათ ხარჯების შემცირებაში. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს არის წმინდა ფინანსური გადაწყვეტილება, რომელიც ორივე კატეგორიის პასუხისმგებელებმა უნდა მიიღონ.
RA — ახლახან ვნახეთ, რომ Honda-მ განაცხადა, რომ არ სურს გააგრძელოს ფსონები ფორმულა 1-ზე და დავინახეთ, რომ BWM დატოვა ფორმულა E. როგორ ფიქრობთ, ზოგიერთ მწარმოებელს აღარ სჯერა მოტოსპორტის?
TW მგონი მშენებლები მოდიან და მიდიან. ჩვენ ვნახეთ, რომ ფორმულა 1-ში BMW, Toyota, Honda, Renault… გადაწყვეტილებები ყოველთვის შეიძლება შეიცვალოს. კომპანიები ყოველთვის აფასებენ სპორტის მარკეტინგულ ძალას და იმიჯის გადაცემას, რაც მას საშუალებას აძლევს. და თუ მათ არ მოსწონთ, ადვილია წასვლა.
ამ გადაწყვეტილებების მიღება ძალიან სწრაფად შეიძლება. მაგრამ გუნდებისთვის, რომლებიც დაბადებულნი არიან შეჯიბრებისთვის, ეს განსხვავებულია. Mercedes-ში ყურადღება გამახვილებულია კონკურენციაზე და მანქანების გზებზე ყოფნაზე. მერსედესის პირველი მანქანა საკონკურსო მანქანა იყო. და ამიტომ არის ჩვენი მთავარი საქმიანობა.
RA — როგორ ფიქრობთ, იქნება თუ არა სინთეზური საწვავი ფორმულა 1-ისა და მოტოსპორტის მომავალი?
TW — არ ვარ დარწმუნებული, იქნება თუ არა ეს სინთეზური საწვავი, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ეს იქნება მდგრადი საწვავი. უფრო ბიოდეგრადირებადი ვიდრე სინთეზური საწვავი, რადგან სინთეზური საწვავი ძალიან ძვირია. განვითარებისა და წარმოების პროცესი რთული და ძალიან ძვირია.
ასე რომ, მე ვხედავ ბევრად მეტ მომავალს, რომელიც გადის სხვა ინგრედიენტებზე დაფუძნებულ მდგრად საწვავზე. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ თუ ჩვენ ვაპირებთ გავაგრძელოთ შიდა წვის ძრავების გამოყენება, ეს უნდა გავაკეთოთ მდგრადი საწვავებით.
RA — ზედიზედ მეორე წელია, როცა პორტუგალია მასპინძლობს ფორმულა 1-ს. რას ფიქრობთ Autódromo Internacional do Algarve-ზე, პორტიმაოში და რას ფიქრობთ ჩვენს ქვეყანაზე?
TW - მე ძალიან მომწონს Portimão. მე ვიცი წრე ჩემი DTM დროიდან. მახსოვს, პასკალ ვერლეინის პირველი ფორმულა 1 გამოცდა იქ მერსედესით გავიარეთ. ახლა კი ფორმულა 1-ის რბოლაში დაბრუნება ნამდვილად კარგი იყო. პორტუგალია ფანტასტიკური ქვეყანაა.
ძალიან მინდა ნორმალურ გარემოში დავბრუნდე ქვეყანაში, რადგან სანახავი და გასაკეთებელი ბევრია. რბოლის თვალსაზრისით, ეს ნამდვილად კარგი ტრასაა, სახალისო სატარებლად და სახალისო ყურება.
რ.ა. - რა სირთულეებს უქმნის ეს მარშრუტი პილოტებს? განსაკუთრებით რთული იყო შარშანდელი რბოლისთვის მომზადება, რადგან წინა წლების ცნობები არ არის?
TW — დიახ, ეს იყო გამოწვევა, ახალი ტრასის მომზადება და წრიული აღმართებით და ვარდნით. მაგრამ ჩვენ მოგვწონდა. ეს აიძულებს უფრო სპონტანურ გადაწყვეტილების მიღებას, მონაცემების საფუძველზე და მეტი რეაქცია. და წელსაც ასე იქნება. რადგან სხვა წლების დაგროვილი მონაცემები არ გვაქვს. ასფალტი ძალიან სპეციფიკურია და ტრასის დიზაინი ძალიან განსხვავდება იმისგან, რაც ჩვენ ვიცით.
ჩვენ გვაქვს სამი რბოლა ძალიან განსხვავებული განლაგებით ამ სეზონის დასაწყისში, ვნახოთ რა მოჰყვება.
RA — მაგრამ თუ გადავხედავთ პორტუგალიის გრან-პრის განლაგებას, როგორ ფიქრობთ, ეს არის წრე, სადაც Mercedes-AMG Petronas-ის მანქანა შეიძლება ძლიერი გამოჩნდეს?
TW ახლა ძნელი სათქმელია. ვფიქრობ, Red Bull Racing იყო ძალიან ძლიერი. ჩვენ ვნახეთ, რომ ლანდო ნორისმა (მაკლარენი) საოცარი კვალიფიკაცია მოახდინა იმოლაში. ფერარიები ახლოს არიან. პოტენციურად გყავთ ორი მერსედესი, ორი რედბული, ორი მაკლარენი და ორი ფერარი. ეს ყველაფერი ძალიან კონკურენტუნარიანია და ეს კარგია.
RA — 2016 წელს რომ დავუბრუნდეთ, როგორ მართავდნენ ლუის ჰემილტონსა და ნიკო როსბერგს შორის ურთიერთობას? იყო ეს თქვენი კარიერის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გამოწვევა?
TW - ჩემთვის ყველაზე რთული ის იყო, რომ ახალი ვიყავი სპორტში. მაგრამ მე მომეწონა გამოწვევა. ორი ძალიან ძლიერი პიროვნება და ორი პერსონაჟი, რომლებსაც სურდათ მსოფლიოს ჩემპიონები. ლუისის დაცვაში მას წელს ყველაზე მყარი მასალა არ მივეცით. მას რამდენიმე ძრავის გაუმართაობა ჰქონდა, ერთ-ერთი მათგანი მალაიზიაში ლიდერობისას, რამაც შეიძლებოდა მისთვის ჩემპიონობა მიეღო.
მაგრამ ვფიქრობ, ბოლო რამდენიმე რბოლაში კარგად ვერ ვითამაშეთ. ჩვენ ვცდილობდით თავიდან აგვეცილებინა ნეგატიური შედეგი და შეგვეკავებინა ისინი, მაგრამ ეს არ იყო საჭირო. უბრალოდ უნდა მივეშვათ მათ მანქანაში და ჩემპიონობისთვის გვებრძოლა. და თუ ის დამთავრდა შეჯახებით, მაშინ დასრულდა შეჯახებით. ზედმეტად ვაკონტროლებდით.
RA - ლუის ჰემილტონთან კონტრაქტის განახლებამ ბევრი ადამიანი გააკვირვა, რადგან ეს მხოლოდ ერთი წლით მოხდა. ეს იყო ორივე მხარის სურვილი? ნიშნავს თუ არა ეს იმას, რომ თუ ჰემილტონი წელს მერვედ მოიგებს, ეს შეიძლება იყოს მისი კარიერის ბოლო სეზონი?
TW - ეს მნიშვნელოვანი იყო ორივე მხარისთვის. მისთვის მნიშვნელოვანი იყო მისთვის ამ ზღვრის დატოვება გადაეწყვიტა, თუ რისი გაკეთება სურდა თავის კარიერაში. შვიდი მსოფლიო ტიტული, რომელიც მიხაელ შუმახერის რეკორდს უტოლდება, წარმოუდგენელია. მაგრამ აბსოლუტური ჩანაწერის მცდელობისას, ვფიქრობ, მისთვის მნიშვნელოვანი იყო გონებრივი თავისუფლება გადაეწყვიტა რისი გაკეთება სურდა.
მაგრამ საბოლოო მეცხრე ტიტულისთვის ბრძოლასა და განმეორებითი მატჩის გამართვას შორის, თუ ამ ტიტულს ვერ მოვიგებ, ვფიქრობ, ის ცოტა ხნით ჩვენთან დარჩება. და ჩვენ გვინდა, რომ ის მანქანაში გვყავდეს. კიდევ ბევრი რამ არის მისაღწევი.
ფორმულა 1-ის "დიდი ცირკი" ბრუნდება პორტუგალიაში - და Autódromo Internacional do Algarve-ში, Portimão-ში - ამ პარასკევს, პირველი უფასო ვარჯიში დაგეგმილი დილის 11:30 საათზე. ქვემოთ მოცემულ ბმულზე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ყველა განრიგი, რათა არაფერი გამოგრჩეთ ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატის პორტუგალიის ეტაპიდან.