ახალი Ford Kuga, რომელიც ჩვენთან დაახლოებით ერთი წლის წინ მოვიდა, ვერ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან: მან მოიპოვა უფრო დინამიური სახე, მიუახლოვდა სასურველ კროსოვერებს და დადო ფსონი უზარმაზარ ელექტროფიკაციაზე, რომელიც “შემოთავაზებულია” სამ “ არომატები ” განსხვავებული: 48 ვ რბილი ჰიბრიდი, დანამატი ჰიბრიდი (PHEV) და ჰიბრიდი (FHEV).
და სწორედ ამ უახლეს ვერსიაში - Hybrid (FHEV) - გამოვცადე ახალი Kuga, რომელიც ატარებს Ford-ის ყველაზე ელექტრიფიცირებული მოდელის ტიტულს, რაც კი ოდესმე ყოფილა, კიდევ ერთი ნაბიჯი ექსკლუზიურად ელექტრო სამგზავრო მანქანების დიაპაზონისკენ 2030 წლიდან ევროპაში.
იმ ტერიტორიაზე, სადაც დომინირებს Toyota - RAV4-ით და C-HR-ით - და რომელმაც ახლახან მოიპოვა მთავარი ახალი მოთამაშე, Hyundai Tucson Hybrid, აქვს თუ არა ამ Ford Kuga FHEV-ს ის, რაც საჭიროა განვითარებისთვის? არის გასათვალისწინებელი არჩევანი? ეს არის ზუსტად ის, რასაც მე გეტყვით მომდევნო რამდენიმე სტრიქონში...
გარეგნულად, რომ არა ჰიბრიდული ლოგო და ჩატვირთვის კარის არარსებობა, რთული იქნებოდა ამ ვერსიის გარჩევა სხვებისგან. თუმცა, ერთეული, რომელიც მე გამოვცადე, აღჭურვილი იყო ST-Line X დონით (მხოლოდ Vignale-ის ზემოთ), რაც მას ოდნავ უფრო სპორტულ გამოსახულებას აძლევს.
"ბრალი" არის ST-Line ბამპერები იმავე ფერის, როგორც ძარა, 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები, დაბურული შუშები, უკანა სპოილერი და რა თქმა უნდა, შავი ფერის სხვადასხვა დეტალები, კერძოდ, წინა ცხაური და გისოსები. სახურავი.
შიგნით, ბევრი მსგავსება Focus-თან, მოდელი, რომელთანაც ის იზიარებს C2 პლატფორმას. თუმცა, ამ ST-Line X ვერსიას აქვს Alcantara-ს დასრულება კონტრასტული ნაკერით, დეტალი, რომელიც ამ Kuga-ს უფრო სპორტულ ხასიათს ანიჭებს.
სივრცე არ აკლია
C2 პლატფორმის მიღებამ Kuga-ს საშუალება მისცა დაეკლო დაახლოებით 90 კგ და გაზარდა ბრუნვის სიმტკიცე 10%-ით წინა თაობასთან შედარებით. და ეს იმის მიუხედავად, რომ ის გაიზარდა 89 მმ სიგრძეში და 44 მმ სიგანეში. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 20 მმ-ით.
როგორც მოსალოდნელი იყო, ზომების ამ ზოგადმა ზრდამ დადებითად იმოქმედა სალონში არსებულ სივრცეზე, განსაკუთრებით უკანა სავარძლებზე, სადაც იყო დამატებითი 20 მმ მხრის დონეზე და 36 მმ ბარძაყის დონეზე.
წინა სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ შეუძლიათ უფრო მეტი გვერდითი მხარდაჭერა.
ამას გარდა, და მიუხედავად იმისა, რომ ეს თაობა წინა თაობაზე 20 მმ-ით მოკლეა, ფორდმა მოახერხა წინა სავარძლებზე 13 მმ-ით მეტი სათავე და უკანა სავარძლებზე 35 მმ მეტი ადგილის „მოწყობა“.
ეს არის FHEV და არა PHEV...
ეს Ford Kuga აერთიანებს 152 ცხ.ძ. 2.5 ცხენის ძალის ატმოსფერულ ოთხცილინდრიან ბენზინის ძრავას 125 ცხენის ძალის ელექტროძრავით/გენერატორთან, მაგრამ არ აქვს გარედან დატენვადი ბატარეა, ამიტომ ის არ არის დანამატი ჰიბრიდი, ან PHEV (Plug). -in Hybrid. ელექტრო მანქანა). დიახ, ეს არის FHEV (სრული ჰიბრიდული ელექტრო მანქანა).
ამ FHEV სისტემაში ბატარეა იტენება ენერგიის აღდგენით დამუხრუჭების და შენელების დროს, ასევე ბენზინის ძრავიდან, რომელსაც შეუძლია გენერატორის როლი იმოქმედოს.
ორი ძრავიდან ბორბლებზე ენერგიის გადაცემას ევალება უწყვეტი ვარიაციული ყუთი (CVT), რომლის მუშაობამ დადებითად გამაოცა. მაგრამ ჩვენ მივდივართ.
იმის ჩვენების შემდეგ, რომ ამ Kuga FHEV-ის ჰიბრიდული სისტემა არის (და აუცილებელი განსხვავებები PHEV სისტემებისთვის), მნიშვნელოვანია ითქვას, რომ ეს შეიძლება იყოს საუკეთესო გამოსავალი მათთვის, ვინც ეძებს ჰიბრიდს, მაგრამ ვისაც არ აქვს შესაძლებლობა. მისი დამუხტვა (გასასვლელში ან დამტენში).
ეს არის საწვავი და ფეხით…
ამ ტიპის ხსნარის ერთ-ერთი დიდი უპირატესობა არის ის ფაქტი, რომ საჭიროა მხოლოდ "საწვავი და ფეხით". სისტემაზეა დამოკიდებული ორი ძრავის მართვა, რათა ყოველთვის საუკეთესოდ გამოიყენოს თითოეულის ძლიერი მხარე.
ქალაქებში, ელექტროძრავას, ბუნებრივია, უფრო ხშირად ერევიან, რადგან სწორედ აქ არის ის ყველაზე ეფექტური. მეორეს მხრივ, მაგისტრალებზე და ძლიერი აჩქარების პირობებში, ხარჯების უმეტესი ნაწილი თბური ძრავის გადასაწყვეტია.
დაწყება ყოველთვის ელექტრო რეჟიმში ხდება და გამოყენება ყოველთვის ხელმძღვანელობს სიგლუვეს, რითაც ყველა ჰიბრიდს არ შეუძლია „ტრაბახი“. თუმცა, კონტროლი, რომელიც მძღოლს აქვს ამა თუ იმ ძრავის გამოყენებაზე, ძალიან შეზღუდულია და ეს თითქმის მხოლოდ მართვის რეჟიმებს შორის (ნორმალური, ეკო, სპორტი და თოვლი/ქვიშა) არჩევანზე მოდის.
ორივე ძრავას შორის გადასვლა შესამჩნევია, მაგრამ ის ძალიან კარგად იმართება სისტემის მიერ. მონიშნეთ "L" ღილაკი გადაცემათა კოლოფის მბრუნავი ბრძანების ცენტრში, რომელიც საშუალებას გვაძლევს გავზარდოთ/შევამციროთ რეგენერაციის ინტენსივობა, რომელიც, მიუხედავად ყველაფრისა, არასოდეს არის საკმარისად ძლიერი, რომ მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლით მართვის საშუალებას მოგვცემს.
რაც შეეხება მუხრუჭებს, ისევე როგორც ბევრ ჰიბრიდს, მათ აქვთ გრძელი კურსი, რომელიც შეიძლება, ერთგვარად, ორად გავყოთ: პირველი ნაწილი, როგორც ჩანს, მხოლოდ რეგენერაციულ (ელექტრო) დამუხრუჭების სისტემას ევალება, ხოლო მეორე. ჰიდრავლიკური მუხრუჭები.
CVT ყუთისგან განსხვავებით, რომელიც გამოირჩევა თავდაჯერებულობითა და დახვეწილი მუშაობით, სამუხრუჭე სისტემაში ამ ელექტრული/ჰიდრავლიკური გადასვლის გამო, სამუხრუჭე პედალზე ჩვენი მოქმედების შეფასება ადვილი არ არის, რასაც გარკვეული შეჩვევა სჭირდება.
რაც შეეხება მოხმარებას?
მაგრამ ეს არის მოხმარების თავში - და, თავის მხრივ, გამოყენების ხარჯებზე - ამ წინადადებას ყველაზე მეტად შეუძლია. ქალაქებში და ამ დონეზე სერიოზული პრობლემების გარეშე, მე მოვახერხე სიარული 6 ლ/100 კმ-ზე დაბლა.
გზატკეცილზე, სადაც მეგონა, რომ სისტემა ოდნავ უფრო „ხარბი“ იქნებოდა, მე ყოველთვის ვახერხებდი 6,5 ლ/100 კმ-ის გავლას.
ბოლოს და ბოლოს, როცა Kuga FHEV მივიტანე Ford-ის შენობაში, ინსტრუმენტთა პანელმა მითხრა, რომ მანძილის 29% გავლილი იყო მხოლოდ ელექტროძრავით ან თავისუფალი ბორბლით. ძალიან საინტერესო რეკორდი SUV-სთვის, რომლის წონაა 1701 კგ.
როგორ იქცევით გზაზე?
ყოველთვის საკამათოა, უნდა მოვითხოვოთ თუ არა, რომ SUV იყოს დინამიური წინადადება, ბოლოს და ბოლოს, ეს არ იყო ის, რისთვისაც ის იყო შექმნილი (თუმცა უფრო და უფრო მეტი სპორტული და... ძლიერი წინადადებებია). მაგრამ, რადგან ეს Ford იყო და გაერთიანებული სიმძლავრე 190 ცხ.ძ.
და სიმართლე ის არის, რომ მე "დავიჭირე" კარგი სიურპრიზი. მართალია, არ არის ისეთი სახალისო სატარი და არც ისეთი მოქნილი, როგორც Focus (ეს არ შეიძლებოდა...), მაგრამ ის ყოველთვის ავლენს კარგ სიმშვიდეს, ძალიან ორგანულ ქცევას მოსახვევებში და (ნაწილი, რომელიც ყველაზე მეტად გამაოცა) „ლაპარაკობს“ ძალიან კარგი ჩვენთვის. გახსოვდეთ, რომ ST-Line X ვერსიას სტანდარტულად აქვს სპორტული საკიდარი.
ამით ვგულისხმობ იმას, რომ საჭე ძალიან კარგად გადმოგვცემს ყველაფერს, რაც ხდება წინა ღერძზე და ეს არის ის, რაც ყოველთვის არ ხდება ამ ზომის SUV-ებში, რომლებიც ხშირად "გვძლევენ" თითქმის ანონიმური საჭით.
მაგრამ კარგი მითითების მიუხედავად, მაღალი წონა და მასის გადატანა ცნობილია, განსაკუთრებით ყველაზე ძლიერ მუხრუჭებში. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ESC მოქმედებებს მტკიცედ და თითქმის ყოველთვის ძალიან ადრე იღებს.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
Ford Kuga FHEV სასიამოვნო სიურპრიზი იყო, უნდა ვაღიარო. მართალია, ჩვენ არ ვდებთ ფსონს რაიმე ინოვაციურ ან უპრეცედენტოზე, „დავიღალეთ“ მსგავსი ჰიბრიდული სისტემების ცოდნა და ტესტირება ისეთ ბრენდებში, როგორიცაა Toyota, ან ახლახან Hyundai ან Renault - Honda-ს ჰიბრიდული სისტემა სხვაგვარად მუშაობს, მაგრამ ის. ახერხებს მსგავს შედეგებს.
მაგრამ მაინც, Ford-ის მიდგომა იყო ძალიან კარგად შესრულებული და ეს გადაიზარდა პროდუქტად, რომელსაც, ჩემი აზრით, დიდი მნიშვნელობა აქვს.
იდეალურია მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც სურთ შეუერთდნენ ელექტრიფიკაციას და არ აქვთ ბატარეების დამუხტვის ადგილი სახლში ან სამსახურში, ან ვისაც არ აქვს ხელმისაწვდომობა (ან სურვილი...) იყოს დამოკიდებული საზოგადოებრივ ქსელზე, Kuga FHEV „ღირს“ უპირველეს ყოვლისა დაბალი მოხმარებისთვის.
ამას ასევე უნდა დავამატოთ მის მიერ შემოთავაზებული კეთილშობილური სივრცე, აღჭურვილობის ფართო არჩევანი (განსაკუთრებით ST-Line X დონეზე) და საჭესთან არსებული შეგრძნებები, რომლებიც გულწრფელად დადებითია.