„აეროდინამიკა? ეს არის მათთვის, ვინც არ იცის ძრავების აწყობა" . ეს იყო პასუხი ენცო ფერარის, იტალიური ბრენდის საკულტო დამფუძნებლის, მძღოლს პოლ ფრერს Le Mans-ზე - მას შემდეგ, რაც მან ეჭვქვეშ დააყენა Ferrari 250TR-ის საქარე მინის დიზაინი. ის ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ფრაზა საავტომობილო სამყაროში და ნათლად აჩვენებს პირველობას, რომელიც ენიჭებოდა ძრავის განვითარებას აეროდინამიკაზე. იმ დროს, თითქმის ფარული მეცნიერება ავტომობილების ინდუსტრიისთვის.
57 წლის შემდეგ წარმოუდგენელია, რომ ბრენდმა განავითაროს ახალი მოდელი აეროდინამიკაზე ყურადღების გარეშე - იქნება ეს SUV თუ კონკურენტული მოდელი. და სწორედ ამ მხრივ, სპოილერსაც და უკანა ფრთასაც (ან თუ გირჩევნიათ, აილრონს) აქვს ცალსახა მნიშვნელობა მოდელების აეროდინამიკური წევის და/ან დაწევის მართვაში, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს შესრულებაზე - რომ აღარაფერი ვთქვათ ესთეტიკურ კომპონენტზე.
მაგრამ იმის საპირისპიროდ, რასაც ბევრი ფიქრობს, ამ ორ აეროდინამიკურ დანამატს არ აქვს ერთი და იგივე ფუნქცია და მიზნად ისახავს განსხვავებულ შედეგებს. მოდით გავაკეთოთ ეს ნაბიჯებით.
სპოილერი
მოთავსებულია მანქანის უკანა ბოლოში - უკანა ფანჯრის ზედა ნაწილში ან საბარგულის/ძრავის სახურავში - სპოილერის მთავარი დანიშნულებაა აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შემცირება. აეროდინამიკური წევა გაგებულია, როგორც წინააღმდეგობა, რომელსაც ჰაერის ნაკადი აყენებს მოძრავ მანქანას, ჰაერის ფენას, რომელიც ძირითადად უკანა მხარეს არის კონცენტრირებული - ავსებს მანქანაში გამავალი ჰაერის მიერ წარმოქმნილ სიცარიელეს - და რომელიც "აბრუნებს" მანქანას უკან.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მანქანის უკანა ნაწილში ჰაერის ერთგვარი თითქმის სტატიკური „ბალიშის“ შექმნით, სპოილერი აიძულებს მაღალი სიჩქარის ჰაერს გვერდის ავლით ამ „ბალიშს“, რაც ამცირებს ტურბულენტობას და წევას.
ამ თვალსაზრისით, სპოილერი შესაძლებელს ხდის მაქსიმალური სიჩქარის გაუმჯობესებას და ძრავის ძალისხმევის შემცირებას (და მოხმარებასაც კი...), ავტომობილს უფრო ადვილად გადაკვეთს ჰაერს. მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია მცირე წვლილი შეიტანოს ქვევით ძალაში (უარყოფითი მხარდაჭერა), ეს არ არის სპოილერის მთავარი დანიშნულება - ამისათვის ჩვენ გვაქვს უკანა ფრთა.
უკანა ფრთა
მოპირდაპირე მხარეს არის უკანა ფრთა. მიუხედავად იმისა, რომ სპოილერის მიზანია აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შემცირება, უკანა ფრთის ფუნქცია ზუსტად საპირისპიროა: ჰაერის ნაკადის გამოყენება მანქანაზე დაღმავალი ძალების შესაქმნელად: დაღმავალი ძალა.
უკანა ფრთის ფორმა და მისი უფრო მაღალი პოზიცია აიძულებს ჰაერს ქვემოდან, სხეულთან ახლოს გავლას, რაც ზრდის წნევას და ამით ხელს უწყობს მანქანის უკანა ნაწილის მიწაზე „წებებას“. მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია შეაფერხოს მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მანქანას (განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მას აქვს უფრო აგრესიული შეტევის კუთხე), უკანა ფრთა საშუალებას იძლევა გაუმჯობესდეს სტაბილურობა კუთხეებში.
სპოილერის მსგავსად, უკანა ფრთა შეიძლება დამზადდეს სხვადასხვა მასალისგან - პლასტმასისგან, ბოჭკოვანი მინაისგან, ნახშირბადის ბოჭკოებისგან და ა.შ.
უკანა ფრთასაც სხვა დანიშნულება აქვს... კარგი, მეტ-ნაკლებად ?
