ბევრის აზრის საპირისპიროდ, მანქანის საიმედოობა არ არის დამოკიდებული მხოლოდ კონსტრუქციის ხარისხზე და გარკვეულ კომპონენტებში გამოყენებულ მასალაზე.
გამოყენების ტიპი და ზრუნვა, რომელსაც მძღოლები მიმართავენ, ასევე მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანის ხანგრძლივობას. ამიტომ არის 10 წლის მანქანები, რომლებიც ახალივით გამოიყურებიან და სხვა, ნაკლები კილომეტრითა და წლებით, რომლებიც ბულინგის მსხვერპლნი არიან.
არსებობს მთელი რიგი ავარიები, პრობლემები და ზედმეტი ხარჯები, რომელთა თავიდან აცილება შესაძლებელია მხოლოდ მფლობელების მხრიდან მეტი სიფრთხილით. ქცევა, რომელიც მოკლევადიან პერსპექტივაში უვნებელია, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში წარმოადგენს ძალიან რთულ გადასახადს, იქნება ეს შეკეთების დროს ან თუნდაც გაყიდვის დროს.
ამის გათვალისწინებით, ჩვენ შევადგინეთ 10 ქცევის სია, რომელიც დაგეხმარებათ გაახანგრძლივოთ თქვენი მანქანის სიცოცხლე და თავიდან აიცილოთ უხერხულობა სახელოსნოს წინაშე.
არ დაწიოთ ძრავა
უმეტეს ძრავებში იდეალური ოპერაციული დიაპაზონი არის 1750 ბრ/წთ-დან 3000 ბრ/წთ-მდე (ბენზინის ძრავებში ის ოდნავ უფრო ვრცელდება). ამ დიაპაზონის ქვემოთ სიარული იწვევს ძრავზე არასაჭირო სტრესს, რადგან მექანიკოსებისთვის უფრო რთულია მკვდარი ლაქების და მექანიკური ინერციის გადალახვა. დაბალი სიჩქარით მართვა ასევე ხელს უწყობს ნამსხვრევების დაგროვებას ძრავის შიდა კომპონენტებში.ნუ დაელოდებით ძრავის დათბობას
ეს არის კიდევ ერთი ჩვევა, რომელიც ხელს უწყობს ძრავის ნაადრევ ცვეთას. ძრავის დაძაბვა, სანამ ის ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურას მიაღწევს, სერიოზულ გავლენას ახდენს ყველა კომპონენტის სწორად შეზეთვაზე. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ ძრავის ყველა კომპონენტი არ არის დამზადებული ერთი და იგივე მასალისგან, ყველა მათგანი არ თბება ერთდროულად.
მგზავრობის წინ ძრავის გაცხელების მოლოდინი ამცირებს ხახუნს და ზრდის კომპონენტის სიცოცხლის ხანგრძლივობას. მოგზაურობის დასაწყებად არ გვჭირდება ლოდინი ძრავის გაცხელებამდე, ფაქტობრივად, მოძრაობისას ის უფრო სწრაფად გაცხელდება. კარგი იდეაა ამის გაკეთება რეგულირებული წესით, ბრუნვის ან მარჯვენა პედლის ბოროტად გამოყენების გარეშე - მადლობა რჩევისთვის, ჯოელ მირასოლ.
დააჩქარეთ ძრავის გასათბობად
რაღაც, რაც ძალიან გავრცელებული იყო რამდენიმე წლის წინ, მაგრამ ნაკლებად და ნაკლებად ჩანს: ძრავის აბსურდული აჩქარება ძრავის დათბობის დაწყებამდე. წინა პუნქტში გამოცხადებული მიზეზების გამო: ნუ გააკეთებთ ამას. ძრავი არ არის საკმარისად ცხელი, რომ მიაღწიოს მაღალ ბრუნს.ტექნიკური და ზეთის შეცვლის ინტერვალების შეუსრულებლობა
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული წერტილი მანქანის სწორად გამოყენებისას. აუცილებელია მწარმოებლის მიერ მითითებული ტექნიკური ინტერვალების დაცვა. მექანიკური კომპონენტების მსგავსად, ზეთს, ფილტრებს და სხვა ქამრებს ასევე აქვთ გარკვეული ძალა. გარკვეული მომენტიდან ისინი წყვეტენ თავიანთი ფუნქციის სწორად შესრულებას. ზეთის შემთხვევაში წყვეტს შეზეთვას და ფილტრების შემთხვევაში (ჰაერი თუ ზეთი) ჩერდება... ასეა ფილტრაცია. ამ მხრივ მხედველობაში მიიღება არა მხოლოდ გავლილი გარბენი, არამედ დრო თითოეულ ჩარევას შორის.
დაასვენეთ ფეხი გადაბმულობის პედალს
არასწორი გამოყენების გამო ერთ-ერთი ყველაზე განმეორებადი ავარია ხდება გადაბმულობის სისტემაში. ყოველთვის დაჭერით პედალს მისი მოგზაურობის ბოლომდე, შეცვალეთ ჩართული გადაცემათა კოლოფი და მთლიანად ამოიღეთ ფეხი პედლიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში იქნება კონტაქტი ტრანსმისიასა და მოძრაობას შორის, რომელიც ხელს უწყობს ძრავას. შედეგი? Clutch უფრო სწრაფად ცვდება. და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ გადაბმაზე, ვისარგებლებთ შემთხვევით და გავაფრთხილებთ, რომ მარჯვენა ხელი არ უნდა დაეყრდნოს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს, რათა არ აიძულოს გადაცემათა კოლოფის ღეროები (ნაწილები, რომლებიც ეუბნებიან გადაცემათა კოლოფს, რომელი გადაცემათა კოლოფი გვინდა ჩართოთ) .საწვავის რეზერვის ლიმიტის ბოროტად გამოყენება
გარდა იმისა, რომ საწვავის ტუმბოს საწვავის ძრავამდე გადასატანად უწევს ძალისხმევას, ავზის პრაქტიკულად მშრალი დატოვება იწვევს მის ქვედა ნაწილში დაგროვილი ნარჩენების გაყვანას საწვავის წრეში, რამაც შეიძლება დაბლოკოს საწვავის ფილტრი. საწვავი და ბლოკავს ინჟექტორებს.
არ დაუშვათ ტურბოს გაგრილება მოგზაურობის დასრულების შემდეგ
მანქანის მექანიკაში, ტურბო არის ერთ-ერთი კომპონენტი, რომელიც აღწევს უმაღლეს ტემპერატურას. ნორმალურის საპირისპიროდ, მანქანის გაჩერების შემდეგ უნდა დაველოდოთ რამდენიმე წამს ძრავით ჩართული (ან ერთი-ორი წუთი, თუ მგზავრობა ინტენსიური იყო), რომ შეზეთვამ თანდათან გააციოს ტურბო. ტურბო არ არის იაფი კომპონენტები და ეს პრაქტიკა მნიშვნელოვნად ზრდის მათ ხანგრძლივობას.
არ აკონტროლოთ საბურავების წნევა
ძალიან დაბალი წნევით მართვა ზრდის საბურავების არათანაბრად ცვეთას, ზრდის საწვავის მოხმარებას და საფრთხეს უქმნის თქვენს უსაფრთხოებას (ხანგრძლივი დამუხრუჭების მანძილი და ნაკლები ძალაუფლება). თვიდან თვემდე უნდა შეამოწმოთ საბურავების წნევა.გასეირნებაზე და კეხზე ზემოქმედების გაუფასურება
როდესაც ბორდიურს აწევთ ან აჭარბებთ სიჩქარეს კეხზე, მხოლოდ საბურავები და საკიდები არ ზარალდებიან. მანქანის მთლიანი სტრუქტურა განიცდის ზემოქმედებას და არის კომპონენტები, რომლებიც შეიძლება ნაადრევად ცვეთა. ძაფები, ძრავის სამაგრები და მანქანის საკიდის სხვა კომპონენტები ძვირადღირებული ელემენტებია, რომლებიც დიდად არის დამოკიდებული ჩვენს მართვის სტილზე, რათა უფრო დიდხანს დარჩეს ფუნქციონირება.
არაერთხელ ბოროტად იყენებთ მუხრუჭებს
მართალია, მუხრუჭები დამუხრუჭებისთვისაა, მაგრამ არის ალტერნატივები. დაღმართზე, შეგიძლიათ შეცვალოთ ფეხი მუხრუჭზე უფრო დაბალი გადაცემათა კოეფიციენტით, რითაც შეანელებთ სიჩქარის გაზრდას. თქვენ მიდრეკილნი ხართ წინასწარ განსაზღვროთ მძღოლის ქცევა და თავიდან აიცილოთ მოულოდნელი ან ხანგრძლივი დამუხრუჭება.
ეს 10 ქცევა არ მოგცემთ გარანტიას, რომ თქვენი მანქანა არ გაფუჭდება, მაგრამ მაინც ამცირებს ძვირადღირებული ავარიისა და შეკეთების შანსებს. გაუზიარე მეგობარს, რომელიც არ ზრუნავს თავის მანქანაზე.