მეტსახელად ერქვა "დიზელის სამიტის" საგანგებო შეხვედრა გაიმართა გერმანიის მთავრობასა და გერმანელ მწარმოებლებს შორის, გუშინ გაიმართა დიზელის გამონაბოლქვისა და ძრავების გარშემო არსებული კრიზისი.
2015 წელს Dieselgate-ის შემდეგ – Volkswagen Group-ის ემისიების დამუშავების სკანდალის შემდეგ – მუდმივად ვრცელდებოდა ცნობები ეჭვების, გამოკვლევების და თუნდაც დადასტურებების შესახებ, რომ პრობლემა უფრო ფართო იყო. ცოტა ხნის წინ, გერმანიის რამდენიმე ქალაქში დიზელის მანქანების მიმოქცევის აკრძალვის შესახებ განცხადებებმა ხელისუფლების წარმომადგენლებსა და მწარმოებლებს შორის შეხვედრის მოტივაცია გამოიწვია.
გერმანელი მწარმოებლები გერმანიაში 5 მილიონზე მეტ მანქანას შეაგროვებენ
ამ შეხვედრის შედეგი იყო ა შეთანხმება გერმანელ მწარმოებლებს - Volkswagen-ს, Daimler-სა და BMW-სა და გერმანიის მთავრობას შორის. ეს შეთანხმება გულისხმობს ხუთ მილიონზე მეტი დიზელის მანქანის შეგროვებას - ევრო 5 და ევრო 6 - პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებისთვის. ეს გადაპროგრამირება შესაძლებელს გახდის NOx-ის (აზოტის ოქსიდების) ემისიების შემცირებას დაახლოებით 20-დან 25%-მდე, VDA-ს, გერმანული მანქანის ლობის თანახმად.არნდტ ელინგჰორსტი, Evercore ანალიტიკოსირასაც შეთანხმება არ აკეთებს არის დიზელის ძრავების მიმართ მომხმარებლის ნდობის აღდგენა.
Deutsche Umwelthilfe-ს სურს დიზელის აკრძალვა
შემცირებამ შესაძლებელი უნდა გახადოს თავიდან აიცილოს სატრანსპორტო აკრძალვა, რომელიც დაგეგმილია გერმანიის ზოგიერთ ქალაქში. თუმცა გარემოსდაცვითი ჯგუფი Deutsche Umwelthilfe (DUH) ამტკიცებს, რომ შეთანხმება NOx-ის გამოყოფას მხოლოდ 2-3%-ით შეამცირებს, რაც, ამ ორგანიზაციის აზრით, არასაკმარისია. DUH ასევე ამტკიცებს, რომ ის გააგრძელებს გერმანიის 16 ქალაქში დიზელის აკრძალვის მიზანს სასამართლოს მეშვეობით.
ძველი მანქანების გაცვლის სტიმული
იმავე „სამიტზე“ შეთანხმდნენ, რომ მწარმოებლები შესთავაზებენ წახალისებას ძველი დიზელის მანქანების გაცვლაზე, რომელთა განახლება შეუძლებელია (ევრო 5-მდე). BMW-მ ადრე გამოაცხადა, რომ ახალი მანქანების სანაცვლოდ დამატებით 2000 ევროს შესთავაზებდა. VDA-ს თანახმად, ამ წახალისების ღირებულება სამი მშენებლისთვის 500 მილიონ ევროს გადააჭარბებს, დამატებით 500 მილიონ ევროზე მეტი დანახარჯები შეგროვების ოპერაციებისთვის.მშენებლები ასევე შეთანხმდნენ ინვესტირებაზე მეტი დამტენი სადგურებისთვის ელექტრო მანქანებისთვის და შეიტანონ წვლილი ადგილობრივი ხელისუფლების მიერ NOx-ის ემისიების შემცირების ფონდში.
დიტერ ზეტშე, Daimler-ის აღმასრულებელი დირექტორიმე მესმის, რომ ბევრი ფიქრობს, რომ გერმანიის მანქანის ინდუსტრია პრობლემაა. ჩვენი ამოცანაა განვმარტოთ, რომ ჩვენ ვართ გადაწყვეტის ნაწილი.
ამ შეთანხმების მიღმა არიან უცხოელი მშენებლები, რომლებსაც აქვთ საკუთარი ასოციაცია, VDIK, და რომლებსაც ჯერ არ მიუღწევიათ შეთანხმება გერმანიის მთავრობასთან.
ბენზინის მანქანების გაყიდვების ზრდამ შეიძლება გაზარდოს CO2 დონე
გერმანული ინდუსტრია მზარდი ზეწოლის ქვეშ იმყოფება Dieselgate-თან დაკავშირებული მზარდი სკანდალების და ემისიის ღირებულებების მანიპულაციის გამო. გერმანელ მწარმოებლებს - და მის ფარგლებს გარეთ - სჭირდებათ დიზელის ტექნოლოგია, როგორც შუალედური ნაბიჯი მომავალი ემისიის სტანდარტების დაკმაყოფილებისკენ. მათ უნდა იყიდონ დრო არა მხოლოდ თავიანთი ელექტრო წინადადებების წარმოსაჩენად, არამედ დაელოდონ ბაზრის მიღწევას, სადაც ელექტროენერგიას შეუძლია გაყიდვების უფრო ხელსაყრელი მიქსის გარანტია.
მანამდე დიზელი რჩება საუკეთესო ფსონად, თუმცა ხარჯები პრობლემაა. უფრო დიდი ეფექტურობის გამო, რაც იწვევს ნაკლებ მოხმარებას, ეს ნიშნავს 20-25%-ით ნაკლებ CO2-ის გამოყოფას, ვიდრე ბენზინის მანქანებს. გერმანიაში დიზელის გაყიდვები ეცემა - ის, რაც ხდება მთელ ევროპაში - ნიშნავს, მოკლე და საშუალოვადიან პერსპექტივაში, CO2-ის დონის სავარაუდო ზრდას.
საავტომობილო ინდუსტრიის წონა გერმანიაში
გერმანიაში დიზელის კრიზისთან გამკლავება დელიკატური აქტი იყო. საავტომობილო ინდუსტრია წარმოადგენს ქვეყანაში სამუშაო ადგილების დაახლოებით 20%-ს და გარანტირებულია სავაჭრო ჭარბი 50%-ზე მეტი. გასულ წელს გერმანიის ბაზარზე დიზელის მანქანების წილი 46% იყო. მიმდინარე წლის ივლისში გერმანიაში დიზელის მანქანების წილმა 40,5% შეადგინა.
კარსტენ ბჟესკი, ეკონომისტი ING-Dibaსაავტომობილო ინდუსტრიის მნიშვნელობა ძალიან მაღალია. ფოლკსვაგენი გერმანიის ეკონომიკისთვის უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე საბერძნეთი. ავტომობილების ინდუსტრიამ მთავრობასთან ერთად უნდა მოძებნოს გამოსავალი, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს ამ სტრუქტურული ტრანსფორმაციის ირგვლივ არსებული საკითხები.
წყარო: Autonews / Forbes