იცოდით, რომ ამჟამად ყოველი მეორე მანქანის ძრავა აღჭურვილია ორმაგი მასის მფრინავი ? თუმცა, როგორც წესი, ყველას უკვე სმენია ორმაგი მასის საჭის შესახებ (თუნდაც ყველაზე ცუდი მიზეზების გამო...), სიმართლე ისაა, რომ ყველამ არ იცის რა არის მათი უპირატესობა ჩვეულებრივ საჭებთან შედარებით.
მაგრამ სანამ უფრო ღრმად ჩავწვდებით ბიომასის მფრინავებთან დაკავშირებულ საკითხებს, ღირს შემდეგ კითხვაზე პასუხის გაცემა: მაინც რისთვის არის საფრენი ბორბალი? იქნება ეს ორმაგი მასა თუ ჩვეულებრივი.
ძრავის მფრინავი - როგორიც არ უნდა იყოს ის - ემსახურება ძრავის მასების ბალანსის შენარჩუნებას ცილინდრის აფეთქებებს შორის ინტერვალებით. ამ კომპონენტის წონის წყალობით, აფეთქების ბრძანებების „მკვდარი“ მომენტებში ძრავა აგრძელებს ბრუნვას ვიბრაციისა და ყოყმანის გარეშე. საფრენი ბორბლის კიდევ ერთი ფუნქციაა ძრავის მიერ გამომუშავებული სიმძლავრის გადაცემა გადაცემათა კოლოფზე, ვინაიდან მის ბორბლის კონტაქტურ ზედაპირზე გვაქვს გადაბმულობის სისტემა, რომელიც გადასცემს ძრავის მიერ წარმოებულ სამუშაოს გადაცემათა კოლოფში.
ასე რომ, როგორც ხედავთ, ორმასიანი ბუნაჟები ზუსტად იგივე ფუნქციას ასრულებენ, რაც ჩვეულებრივ ბორბალს. მათ შორის განსხვავება მათ შესრულებაშია. ორმაგი მასის ბორბალებში, ორი შეკიდული მასის არსებობის წყალობით, ბორბალს შეუძლია უფრო ეფექტურად გააუქმოს ვიბრაციების გადაცემა ძრავიდან ტრანსმისიაზე. პრაქტიკული ეფექტი: მანქანა უფრო მშვიდად მუშაობს.
ჯერ კიდევ ეჭვი? ეს ვიდეო დაგეხმარებათ:
თუ ჩავუღრმავდებით ამ საკითხს, იცოდით, რომ კონკურენციის მანქანებში მფრინავი უფრო მსუბუქია, ვიდრე წარმოების მანქანებში? მიზეზი მარტივია: რაც უფრო მცირეა ძრავის მოძრავი მასა, მით უფრო სწრაფად იზრდება ბრუნი წუთში.
წარმოების მანქანებში, როგორც ვთქვით, ძრავის ბორბალი უფრო მძიმეა. მანქანის ნორმალური ბრუნვის რეჟიმი ყოველდღიურად განლაგებულია 1000-დან 3000 rpm-მდე, ხოლო უფრო მძიმე ძრავის ბორბლის არსებობა ხელს უწყობს ძრავის მოძრაობების დაბალანსებას, ძირითადად ქვედა რეჟიმებში.
არიან ისეთებიც, ვინც გადაწყვეტს ორიგინალური ძრავის ბორბალი შეცვალოს მსუბუქი ბორბალით. თუ მიზანია თქვენი მანქანის მომზადება ტრეკის დღეებისთვის, ეს კარგი ვარიანტია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ არ გირჩევთ ამ მოდიფიკაციას. თქვენი მანქანის ძრავა დაკარგავს ბრუნვას და ხელმისაწვდომობას დაბალ ბრუნზე და თქვენ დააჩქარებთ ძრავის შიდა კომპონენტების ცვეთას.
წყარო: გაყიდვების შემდგომი ჟურნალი