სწორედ 1997 წელს გავიცანით Dodge Viper GTS, ამერიკული "მონსტრის კუპე", რომელიც აღჭურვა კარგად ცნობილი 8.0 ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის V10 ძრავით, რომელიც ახლა გამოიმუშავებს 50 ცხენის ძალით მეტს, ვიდრე ორიგინალური როდსტერი. "მსუქანი" 456 ცხ.ძ სიმძლავრე.
ამ ნიმუშს 2000 წლიდან აქვს 61555 კმ ოდომეტრზე და დღემდე სრულიად ორიგინალურია. შეიძლება თუ არა, რომ 21 წლის შემდეგ, 10 ცილინდრიანი "V" ბლოკის გამოცხადებული 456 ცხ.ძ.
ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, არაფერი უკეთესია, ვიდრე Viper GTS-ის პაუერ ბანკში გადაყვანა.
მაგრამ Power Bank-ის ტესტის გარდა, YouTube არხზე პასუხისმგებელმა პირებმა გამოიყენეს შესაძლებლობა და ენახათ, არსებობდა თუ არა შესაძლებლობები უზარმაზარი V10-ის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, მხოლოდ კომპიუტერის გამოყენებით, შეცვალეს მისი რუქა - მიუხედავად იმისა, რომ ძველია, Viper GTS. საკმარისად ბოლოა, რათა დაუშვას ამ ტიპის მანიპულირება, თუნდაც ამ სფეროში ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში მიღწეულ მიღწევებზე დაყრდნობით.
ამ ვარჯიშის პირველი ნაბიჯი იყო იმის გაგება, თუ რა სიმძლავრე გააჩნდა და შედეგი საკმაოდ დადებითი იყო: 415 ცხ.ძ. (410 ცხ.ძ.) გაზომილი ბორბლებზე. ეს ნიშნავს, რომ ტრანსმისიის დანაკარგების გათვალისწინებით (ჩვეულებრივ, 10%-დან 15%-მდე), 8.0 V10-მა უნდა დაატენოს ამწე ლილვის სიმძლავრე, როგორც ახალი გამოცხადებული - ცუდი არ არის მისი 21 წლის გათვალისწინებით.
თუმცა, ამ პირველმა ტესტმა მაშინვე გამოავლინა სფერო, სადაც შესაძლებელი იყო V10-ის მუშაობის გაუმჯობესება და მეტი სიმძლავრის მიღება. რევოლუციების გარკვეულ დიაპაზონში აღმოჩნდა, რომ ჰაერი-საწვავის ნარევი ძალიან მდიდარი იყო (ის საჭიროზე მეტ საწვავს უშვებს), რამაც გამოიწვია ბრუნვის მრუდის დარღვევა.
ძრავის კონტროლის განყოფილების ახალმა რუკამ, რომელიც ამ რეჟიმებში ჰაერ-საწვავის ნარევის ოპტიმიზირებას ახდენს, მალევე უზრუნველყო ბორბლებზე სიმძლავრის 8 ცხენის ძალის გაზრდა.
შემდეგი ნაბიჯი იყო ანთების ოპტიმიზაცია, მისი წინსვლა, სადაც შესაძლებელი გახდა კიდევ 10 ცხენის ძალის მიღება, რომელსაც ემატება დამატებითი 10 ცხ.ძ., მიღწეული ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის ახალი კორექტირებით.
საერთო ჯამში, ძრავის ელექტრონულ მენეჯმენტში ხუთი „შესწორების“ შემდეგ, შესაძლებელი გახდა კიდევ 29 ცხენის ძალის „გაშვება“ კოლოსალური 8.0 ლიტრიანი V10 ძრავიდან, რომელმაც ამგვარად დაიწყო 444 ცხენის ძალის (და 655 ნმ) მიწოდება, გაზომილი. დისკები, პირველი ტესტის 415 ცხენის ძალის (და 610 ნმ) წინააღმდეგ, რაც წარმოადგენს სიმძლავრის 6.8%-იან ზრდას (და 7.3%-ს ბრუნვის მომენტში).
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 21 წლის შემდეგ, ეს Dodge Viper GTS გამოიმუშავებს უფრო მეტ ძალას და ბრუნვას, ვიდრე ქარხნიდან გასვლისას და ეს ყველაფერი ერთი კომპონენტის შეცვლის გარეშე - უბრალოდ არეგულირებს მათ "ბიტებსა და ბაიტებს", რომლებიც აკონტროლებენ მათ - რაც. კარგად აჩვენებს იმ პოტენციალს, რაც ამ მონუმენტურ V10 ძრავას გააჩნდა, როდესაც ის გამოქვეყნდა.
მცირე გზის ტესტირებამ შესაძლებელი გახადა მიღწევების დამტკიცება, ვიპერის აჩქარების დროის გაზომვა მეორე სიჩქარით, 30 mph-დან 80 mph-მდე, ანუ 48 კმ/სთ-დან 129 კმ/სთ-მდე — დიახ, Viper-ის მეორე არის გრძელი. პაუერ ბანკის ტესტირებამდე დრო იყო 5.9 წმ, შემდეგ დაეცა 5.5 წმ-მდე (მინუს 0.4 წმ) - მნიშვნელოვანი განსხვავება...