არ არსებობს შესაძლო ჰიპერბოლა, როდესაც ვსაუბრობთ Alfa Romeo 33 Stradale . აღსანიშნავია, რომ ეს „სარბოლო მანქანა სანომრე ნიშნით“ აგრძელებს ისეთ ძლიერ ემოციურ რეაქციას მათთვის, ვინც აღფრთოვანებულია მისით, მიუხედავად იმისა, რომ იგი შორეულ 1967 წელს გამოჩნდა.
ეს არის ისეთი შემოქმედება, რომელიც გვაიძულებს მორწმუნეებს. მისი დაბადების მიზეზებს მცირე მნიშვნელობა აქვს, როდესაც ეს არის საბოლოო შედეგი.
33 Stradale დაიბადა, როდესაც იტალიური ბრენდი დაბრუნდა იმ დროისთვის არსებული სხვადასხვა გამძლეობის ჩემპიონატების უმაღლეს ეშელონში. Autodelta-ს, ბრენდის კონკურენციის დეპარტამენტის მიერ შემუშავებული, Tipo 33 იქნება რეგულარული და გამარჯვებული სქემებზე, გაივლის რამდენიმე ვერსიასა და ევოლუციას თავისი კარიერის 10 წლის განმავლობაში - 1967 წლიდან 1977 წლამდე.
უბრალოდ შეუცვლელი
33 Stradale წარმოდგენილი იქნება Type 33-ის შემოსვლის პირველივე წელს, იტალიის ფორმულა 1-ის გრან პრის დროს მონცაში, რაც გააძლიერებს მის კავშირს კონკურსთან. როგორც სახელი გულისხმობს, ეს იყო ტიპი 33 დამტკიცებული საზოგადოებრივ გზებზე გამოსაყენებლად. კონკურსის მოდელიდან მან მემკვიდრეობით მიიღო… ყველაფერი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მილისებური შასიდან ძრავამდე. მათ მხოლოდ მინიმალური მინიმუმი შეცვალეს, რათა გზაზე გადაადგილება შეძლო. კოხტა, თუნდაც ელეგანტური და დახვეწილი სტილი მალავდა არსებას, რომელიც ძალიან ცოტა იყო მიცემული ცივილიზაციისთვის. „მხოლოდ ის, რაც აუცილებელია“ წერილში გადაიტანა და კარებზე ან სარკეებზე საკეტებიც კი არ დადგა. დასაშვები წესები, არა?
ძალიან განსაკუთრებული კერძი
გენიალური ფრანკო სკალიონეს მიერ ოსტატურად გამოძერწილი ალუმინის ტყავის ქვეშ განსაკუთრებული კუორი იმალებოდა. უშუალოდ Type 33-დან გამომდინარე, მიზერული 2.0 ლ სიმძლავრე მალავდა რვა ცილინდრს, რომლებიც განლაგებულია 90° V-ის ფორმაში. საკონკურსო მანქანის მსგავსად, ის იყენებდა ბრტყელ ამწე ლილვს, ორ ასანთს თითო ცილინდრზე (Twin Spark) და ჰქონდა აბსურდული ბრუნის ჭერი - 10 000 ბრუნი წუთში!
კიდევ ერთხელ გავიხსენოთ, რომ ჩვენ ვიყავით 1967 წელს, სადაც ეს ძრავა უკვე ბედნიერად აჭარბებდა 100 ცხენის/ლ ბარიერს ყოველგვარი სუპერდამუხტვის გარეშე. ოფიციალური მონაცემები მიუთითებს დაახლოებით 230 ცხენის ძალა 8800 rpm-ზე და 200 Nm ძალიან მაღალი 7000 rpm-ზე.
ჩვენ ვამბობთ ოფიციალურად, 16 თვის განმავლობაში წარმოებული (სავარაუდო) 18 Alfa Romeo 33 Stradale-ის გამო, ისინი ყველა განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან, გარეგნულად ან სპეციფიკაციებით. მაგალითად, პირველი წარმოების Stradale დარეგისტრირდა განსხვავებული ნომრებით: 245 ცხ.ძ. 9400 ბრ/წთ-ზე გზის გამონაბოლქვი სისტემით და 258 ცხ.ძ. თავისუფალი გამონაბოლქვით.
მაშინაც კი, 230 ცხენის ძალა შეიძლება დაბალი ჩანდეს, როდესაც არსებობდა სხვა სუპერსპორტები, როგორიცაა Lamborghini Miura რომელიც ამტკიცებდა 350 ცხენის ძალას, რომელიც მოპოვებული იყო ბევრად უფრო დიდი V12-დან. მაგრამ 33 Stradale, პირდაპირ საკონკურსო მანქანიდან მომდინარე, მსუბუქი იყო, თუნდაც ძალიან მსუბუქი. მხოლოდ 700 კგ მშრალი - Miura-მ, როგორც მითითება, დაამატა 400 კგ-ზე მეტი.
შედეგი: Alfa Romeo 33 Stradale იყო ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა აჩქარებაში იმ დროისთვის. სჭირდება მხოლოდ 5,5 წამი 0-დან 96 კმ/სთ-მდე (60 mph) . გერმანელებმა Auto Motor und Sport-დან გაზომეს მხოლოდ 24 წამი სასტარტო კილომეტრის დასასრულებლად, რაც იმ დროს ყველაზე სწრაფად მიაღწიეს მას. თუმცა, მაქსიმალური სიჩქარე კონკურენტებთან შედარებით დაბალი იყო - 260 კმ/სთ - მოკრძალებული სიმძლავრით, შესაძლოა, შემზღუდველი ფაქტორი.
ყველა განსხვავებული ყველა ერთნაირი
18 ერთეულიდან, ყველა ხელით წარმოებული, ერთი ერთეული დარჩა Alfa Romeo-სთან, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ მის მუზეუმში, ექვსი გადაეცა Pininfarina-ს, Bertone-სა და Italdesign-ს, საიდანაც წარმოიშვა იმ დროის ზოგიერთი ყველაზე გაბედული კონცეფცია - ბევრი. მოლოდინი, რომელიც იქნება მანქანის დიზაინის მომავალი - და დანარჩენი გადაეცემა კერძო კლიენტებს.
Alfa Romeo 33 Stradale პროტოტიპი
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მისი ხელნაკეთი კონსტრუქცია ნიშნავდა, რომ არ არსებობს 33 Stradale მეორის ტოლი. მაგალითად, პირველ ორ პროტოტიპს ჰქონდა ორმაგი წინა ოპტიკა, მაგრამ ეს გადაწყვეტა მიტოვებული იქნებოდა ერთი ოპტიკისთვის, რადგან რეგულაციები მოითხოვდა მათ მიწიდან გარკვეულ მინიმალურ მანძილზე.
ჰაერის შესასვლელი და გასასვლელი ასევე ფართოდ განსხვავდებოდა ერთეულიდან ერთეულში, მათი რაოდენობის, მდებარეობის, განზომილების და ფორმის მიხედვით. ზოგიერთ Stradale 33-ს ჰქონდა ორი საწმენდი პირი, ზოგს მხოლოდ ერთი.
ყველა მათგანისთვის საერთო იყო კომპაქტური ზომები - სიგრძე და სიგანე მიმდინარე B სეგმენტის დონეზე - მშვენიერი, მგრძნობიარე მოსახვევები, რომლებიც განსაზღვრულია სკალიონეს მიერ და პეპლის ფრთებიანი ან ორთავიანი კარები 25 წლით ადრე, სანამ ისინი თავს იგრძნობდნენ მაკლარენში. F1. Campagnolo მაგნიუმის ბორბლები პატარა იყო დღევანდელი გაზვიადების გათვალისწინებით - სულ რაღაც 13" დიამეტრით - მაგრამ განიერი 8" და 9" უკანა მხარეს.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
ასეთი შეფასებული და სასურველი მანქანის ამდენი ერთეულის მიზეზი შეიძლება იყოს მისი ფასი, როდესაც ახალია. მან Lamborghini Miura-ს დიდი სხვაობითაც კი აჯობა. დღესდღეობით ვარაუდობენ, რომ მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ ყველაზე სასურველ ალფა რომეოს შეუძლია ასვლა 10 მილიონი დოლარი . მაგრამ ძნელია დარწმუნებული იყოს მის ღირებულებაში, რადგან იშვიათად გამოდის გასაყიდად.
Alfa Romeo აღნიშნავს 33 Stradale-ის 50 წლის იუბილეს (NDR: ამ სტატიის ორიგინალური გამოქვეყნების თარიღით) გამოფენით, რომელიც გაიხსნება 31 აგვისტოს ბრენდის Museo Storico-ში, Arese, იტალია.
