სწორედ ნავთობის კრიზისის დროს შეიქმნა Citroën AX და გამოჩნდა ბაზარზე, რაც ასახავს მის წონასა და საწვავის ეკონომიის საკითხს. ის მოვიდა ჩაანაცვლა Citroën Visa-მ და აიღო Citroën-ის დიაპაზონში წვდომის მოდელის როლი.
თავდაპირველად ის ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ სამკარიანი ვერსიით და სამი ბენზინის ძრავით. მოგვიანებით მოდის Sport ვერსიები, ხუთკარიანი და კიდევ 4×4 Piste Rouge.
მისი ერთ-ერთი მახასიათებელი იყო 1.5 ლიტრიანი ბოთლის დამჭერები წინა კარებზე. გარდა ამისა, ჩვენ არ დავიწყებია პირველ ვერსიაში ცალმკლავიანი საჭე, შემდგომში სამი ხელით და მარტივი და სპარტანული ინტერიერი.
2016 წლიდან Razão Automóvel არის წლის მანქანის ჟიურის წევრი.
საწვავის კარგი მოხმარება შესაძლებელი იყო კარგი აეროდინამიკის (Cx 0.31) და დაბალი წონის (640 კგ) წყალობით. ძრავებიც დაეხმარნენ, განსაკუთრებით 1.0 ვერსია (მოგვიანებით ათი) რომელიც 50 ცხენის ძალით ცოტათი მეტ ენერგიას აძლევდა ძარის მუშაობას. Razão Automóvel-ში არის მოდელი, რომელიც გამოტოვებულია… მიზეზები აქ არის.
ვერსიებზე საუბრის გაგრძელება. მთელი წარმოების განმავლობაში, 1986-1998 წლებში, Citroën AX-მა დაინახა მრავალი ვერსია, რომელიც მოიცავდა დიზელის ძრავებს და კომერციულ ორადგილიან ვერსიებს.
გარდა ამისა, ჩვენ გამოვყოფთ Citroën AX Sport-ს და Citroën AX GTi-ს. პირველს ჰქონდა უფრო მოკლე კოლექტორები ძრავის განყოფილებაში სივრცის მოსაპოვებლად, სპეციალური ბორბლები და უკანა სპოილერი. მას ჰქონდა 1.3 ლიტრიანი ბლოკი და 85 ცხენის ძალა - ძალზე სწრაფი იყო სიმძლავრის მიუხედავად. მეორეს ჰქონდა 1.4 ლიტრიანი ძრავა და 100 ცხენის ძალას აღწევდა თანაბრად სპორტული, მაგრამ ნაკლებად გამარტივებული იერით. სპარტანული ინტერიერი ასევე გამოირჩეოდა უკეთესი ხარისხის მოპირკეთებით GTi ვერსიაში და ტყავის სავარძლებში (ექსკლუზიურ ვერსიაში).
Citroen AX Sport
სიმარტივე, პრაქტიკული გადაწყვეტილებები, გამოყენების ეკონომიურობა და მარტივი, მაგრამ ეფექტური ინჟინერია იყო რამდენიმე არგუმენტი, რამაც Citroën AX-მა 1988 წლის მანქანის ჯილდო მოიპოვა. წელს გამარჯვებული SEAT Ibiza გახდა.