წელს ვანკელის ძრავა Mazda-ში აღნიშნავს 50 წელს და ჭორები ამ კონკრეტული ტიპის ძრავის ბრენდში დაბრუნების შესახებ უფრო ძლიერია, ვიდრე ოდესმე. სანამ არ იქნება (კიდევ ერთხელ) დადასტურება გვექნება თუ არა ახალი მბრუნავი ძრავის მანქანა, ჩვენ ვაგრძელებთ ვანკელის საგის შედეგების აღმოჩენას.
და ეს არის ერთ-ერთი ნაკლებად ცნობილი. იშვიათი 1985 წლის Mazda RX-7 Evo Group B, 1985 წლიდან, აუქციონზე გაიყიდება 6 სექტემბერს ლონდონში, RM Sotheby's-ის მიერ. დიახ, ეს არის Mazda Group B.
1980-იან წლებში გერმანელი მძღოლი აჩიმ უორმბოლდი იყო ბელგიაში Mazda Rally Team Europe (MRTE) უკან. თავდაპირველად მათი ძალისხმევა მიმართული იყო Mazda 323 ჯგუფი A-ს განვითარებაზე, მაგრამ ამ პროექტს სწრაფად მოჰყვა უფრო ამბიციური Mazda RX-7 ჯგუფი B ვანკელის ძრავით.
ამ კატეგორიაში გაჩენილი მონსტრებისაგან განსხვავებით - ოთხბორბლიანი, უკანა შუა ძრავა და სუპერდამუხტი - Mazda RX-7 დარჩა საკმაოდ "ცივილიზებული". მის ბაზაზე იყო სპორტული მანქანის პირველი თაობა (SA22C/FB) და სერიული მანქანის მსგავსად, ის ინარჩუნებდა უკანა ამძრავს, ძრავას წინა მხარეს და არა ტურბოს. შორს არის ისეთი პროტოტიპებისგან, როგორიცაა Lancia Delta S4 ან Ford RS200.
ძრავა, კარგად ცნობილი 13B, დარჩა ბუნებრივად ასპირაციული. მეტი სიმძლავრის მისაღებად, მაქსიმალური ბრუნვის ჭერი უნდა ამაღლდეს. წარმოების მოდელის 135 ცხენის ძალა 6000 ბრ/წთ-ზე გაიზარდა 300-მდე 8500-ზე!
მიუხედავად ტურბოსა და სრული წევის არარსებობისა, Mazda RX-7 Evo-მ, როგორც მას ეძახდნენ, მოახერხა მესამე ადგილის მოპოვება აკროპოლისის რალიზე (საბერძნეთი) 1985 წელს. იგი მხოლოდ 1984 წლის მსოფლიო ჩემპიონატზე იყო წარმოდგენილი. და 1985 წელს და სიმართლე გითხრათ, ამ პროექტს არასდროს მიუღია დიდი მხარდაჭერა დედა კომპანიისგან. Mazda მხარს უჭერდა 323 ჯგუფის A-ს განვითარებას - ოთხცილინდრიანი ძრავა ტურბო და ოთხბორბლიანი ამძრავით. და ისტორიულად, ეს იქნება გონივრული გადაწყვეტილება.
MRTE 019, Mazda RX-7, რომელიც ვერასოდეს გასულიყო კონკურენციაში
B ჯგუფი დასრულდება 1986 წელს და მასთან ერთად RX-7-ისთვის ახალი განვითარების ნებისმიერი შანსი. არსებული წესებიდან გამომდინარე, 200 ერთეული ჰომოლოგაციისთვის იქნებოდა საჭირო, მაგრამ Mazda-ს მხოლოდ 20-ის აშენება მოუწევდა, რადგან იაპონურ ბრენდს უკვე ჰქონდა ჰომოლოგაციის სტატუსი 1, 2 და 4 ჯგუფში. 20-დან, ვარაუდობენ, რომ მხოლოდ შვიდი იყო. მთლიანად დამონტაჟებულია და ერთ-ერთი მათგანი ავარიის შედეგად განადგურდა.
აუქციონზე გამოტანილი ერთეული არის MRTE 019 შასი და სხვა RX-7 Evo-სგან განსხვავებით, ეს არასოდეს ყოფილა. B ჯგუფის დასრულების შემდეგ ეს დანაყოფი დარჩა ბელგიაში, MRTE-ის შენობაში. 90-იანი წლების დასაწყისში MRTE 019 წავიდა შვეიცარიაში - Mazda-ს ოფიციალური იმპორტიორის მეშვეობით - RX-7-ის სხვა შასიებთან და ნაწილებთან ერთად.
რამდენიმე წლის შემდეგ ის გაქრა სცენადან, გახდა კერძო კოლექციის ნაწილი, მანამდე კი ხელახლა გადაიცვალა მისი ამჟამინდელი მფლობელი. სწორედ ამ უკანასკნელთან, დევიდ სატონთან, გაიარა MRTE 019-ის მსუბუქი აღდგენის პროცესი, რომელიც ექვს თვეს გაგრძელდა, რათა უზრუნველყოფილიყო მანქანის ყველა დეტალი იყო სწორი და არ იყო გაყალბებული. საბოლოო შედეგი არის Mazda RX-7 Evo მდგომარეობაში და ორიგინალური ქარხნული მახასიათებლებით.
RM Sotheby's-ის თანახმად, გარანტირებულია, რომ ეს იქნება ერთადერთი ორიგინალური Mazda RX-7 Evo Group B და შესაძლოა ერთადერთი გამოუყენებელი ჯგუფი B.
