დააარსა იტალიელ-ავსტრიელმა კარლო აბარტიმ 1949 წელს აბარტი იგი ცნობილი გახდა ორი რამით: პირველ რიგში მორიელის სიმბოლოდ და მეორეც იმით, რომ მისი ისტორიის დიდი ნაწილი ეძღვნებოდა მშვიდი Fiat-ის მანქანებად გადაქცევას, რომლებსაც შეუძლიათ შესთავაზონ მაღალი წარმადობა და ადრენალინის დიდი დოზები.
თუმცა, არ მოგატყუოთ Abarth-ისა და Fiat-ის (ხანგრძლივი) კავშირი. იმისდა მიუხედავად, რომ დაბადებიდან პრაქტიკულად, Abarth მიეძღვნა იტალიური ბრენდის მოდელების ტრანსფორმაციას და 1971 წელს მან იყიდა კიდეც, სიმართლე ის არის, რომ მათ შორის ურთიერთობა არ იყო ექსკლუზიური.
როგორც მწარმოებელმა და სამშენებლო კომპანიამ, ჩვენ შეგვეძლო გვენახა, როგორ აწვალებდა მორიელი ისეთ ბრენდებს, როგორებიცაა Porsche, Ferrari, Simca ან Alfa Romeo, და არ დაგავიწყდეთ, რომ ის საკუთარ მოდელებსაც კი ქმნიდა.
თქვენ მიიღებთ 9 არა Fiat Abarth-ს, პლუს "დამატებით":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
საინტერესოა, რომ პირველი მოდელი, რომელიც ატარებდა Abarth-ის სახელს, იყო, ამავე დროს, უკანასკნელი, რომელსაც ერქვა Cisitalia (ბრენდი, რომელიც მალევე გაქრებოდა ბიზნესიდან). 1948 წელს დაბადებული, სულ ამ სპორტის ხუთი ერთეული დამზადდება.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
შემუშავებული კონკურენციის გათვალისწინებით, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa-მ მოიგო სულ 19 რბოლა, ცნობილმა Tazio Nuvolari-მა ბოლო გამარჯვება მოიპოვა Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa-ზე.
კაპოტის ქვეშ იყო Fiat 1100-ის მიერ გამოყენებული ძრავი ორი Weber-ის კარბუტერით და 83 ცხენის ძალით, რომელიც დაკავშირებულია ოთხ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც საშუალებას აძლევდა Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa-ს 190 კმ/სთ-მდე აეყვანა.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Cisitalia-დან წასვლის შემდეგ კარლო აბარტი მიუძღვნა საკუთარი მოდელების შექმნას. უპირველეს ყოვლისა იყო ეს ლამაზი 205 Vignale Berlinetta, რომელიც იყენებდა იგივე ოთხცილინდრიან ფიატის ძრავას, რომელსაც Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa იყენებდა.
კორპუსის დამუშავება დაევალა ალფრედო ვინალეს, ხოლო დიზაინის დავალება ჯოვანი მიჩელოტის. საერთო ჯამში, ამ პატარა კუპეს მხოლოდ სამი ერთეული იწარმოებოდა, 800 კგ.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Carlo Abarth-ის მიერ დაპროექტებული და Ferrari 166-ზე აგებული, Ferrari-Abarth 166 MM/53 რჩება Abarth-ის ერთადერთ „თითზე“ ფერარი. ეს იყო მფრინავის ჯულიო მუსიტელის თხოვნა, რომელიც მასთან ერთად რბოლა იყო. Abarth-ის დიზაინის კორპუსის ქვეშ იყო Ferrari V12 მხოლოდ 2.0 ლიტრით და 160 ცხენის ძალით.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959 წლის სექტემბერში პორშემ შეუერთდა კარლო აბარტს, რათა თავდაპირველად 356B-ზე დაფუძნებული 20 სარბოლო მანქანა შექმნა. შედეგი იყო 356 Carrera Abarth GTL, რომელიც მზად იყო კონკურენციისთვის GT კატეგორიის რბოლაში.
უფრო მსუბუქი, ვიდრე მოდელი, რომელიც ემსახურებოდა მის საფუძველს და განსხვავებული კორპუსით, შექმნილი და წარმოებული იტალიაში, "Porsche-Abarth" იყენებდა ოთხცილინდრიან ბოქსერის ძრავებს 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრით 128 ცხენის ძალით 135 ცხ.ძ.-მდე და 2.0 ლ სიმძლავრით 155-დან. ცხენის ძალა 180 ცხ.ძ.
მიუხედავად იმისა, რომ 356 Carrera Abarth GTL წარმატებული იყო რბოლებში, რომლებშიც მონაწილეობდა, პორშემ გადაწყვიტა გააუქმა კონტრაქტი Abarth-თან მას შემდეგ, რაც პირველი 21 მანქანა მზად იყო. გაყვანის მიზეზი მარტივი იყო: პირველი პროტოტიპების უხარისხობამ და თავდაპირველმა შეფერხებამ პორშეს „მონიშვნა“ და განქორწინება გამოიწვია.
Abarth Simca 1300 GT
როდესაც Simca-მ გადაწყვიტა შეექმნა მოკრძალებული 1000-ის უფრო სწრაფი ვერსია, ფრანგულმა ბრენდმა ორჯერ არ დაფიქრებულა და კარლო აბარტის მომსახურეობა მიიღო. შეთანხმება ნაკარნახევი იყო, რომ Abarth აწარმოებდა რამდენიმე პროტოტიპს Simca 1000-ზე დაყრდნობით და შედეგი იყო რაღაც სრულიად განსხვავებული ორიგინალური მანქანისგან, Abarth Simca 1300, რომელიც წარმოებული იყო 1962-დან 1965 წლამდე.
ახალი კორპუსით, რომელიც ბევრად უფრო აეროდინამიკურია (და უფრო სპორტული), ახალმა ძრავმა - პატარა 0,9 ლიტრიანი და 35 ცხენის ძალის ძრავამ ადგილი დაუთმო 1,3 ლიტრიან და 125 ცხენის ძალის ძრავას - 1000-ზე ცოტა მეტია ვიდრე შასი, საკიდარი და საჭე, რადგან მუხრუჭები ახლა დისკის მუხრუჭებია ოთხივე ბორბალზე.
შედეგი იყო პატარა სპორტული მანქანა, რომელიც იწონიდა სულ რაღაც 600 კგ-ს (200 კგ-ით ნაკლები Simca 1000-ზე) და შთამბეჭდავ 230 კმ/სთ-ს მიაღწია. ამას მოჰყვა 1600 GT და 2000 GT, ამ უკანასკნელს აქვს 2.0 ლ 202 ცხენის ძალა, რამაც საშუალება მისცა მიაღწიოს 270 კმ/სთ.
Simca Abarth 1150
Abarth-ისა და Simca-ს პარტნიორობის ჩვენს სიაში მეორე ჩანაწერი არის Simca 1000-ის პიკანტური ვერსია. განსხვავებით რაც მოხდა 1300 GT-ის შემთხვევაში, ამ რეცეპტში რეცეპტი ოდნავ რადიკალური იყო და Simca 1150 სხვა არაფერია, თუ არა. მოკრძალებული ფრანგული მოდელის გაუმჯობესებული ვერსია.
გამოშვებული იყო 1964 წლის ბოლოს, გაყიდვაში იყო მცირე ხნით, რადგან Chrysler-ის მიერ Simca-ს შეძენამ განაპირობა მისი გაქრობა 1965 წელს. ხელმისაწვდომია ოთხ ვერსიაში, მისი სიმძლავრე მერყეობდა 55 ცხ.ძ-დან 85 ცხ.ძ-მდე, ხოლო შუალედური ვერსიები ხელმისაწვდომი იყო 58 ცხ.ძ. და 65 ცხ.ძ.
Autobianchi A112 Abarth
1971-დან 1985 წლამდე წარმოებული Autobianchi A112 Abarth-ს მთავარი მიზანი ჰქონდა Mini Cooper-ისა და მისი იტალიური ვერსიის, Innocenti Mini-ის წინაშე.
მთლიანობაში, არსებობდა Autobianchi A112 Abarth-ის შვიდი ვერსია, რომელმაც 121 600 ერთეული ურბანული ეშმაკი შექმნა. თავდაპირველად აღჭურვილი 1971 წელს 1.0 ლიტრიანი ძრავით და 58 ცხენის ძალით, A112 Abarth-ს ჰქონდა რამდენიმე ვერსია, განსაკუთრებით ის, რომელიც აღჭურვილი იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან 1.0 ლიტრიანი 70 ცხენის ძალით.
Abarth 1300 Scorpione SS
წარმოებული 1968 და 1972 წლებში იტალიური კომპანია Carrozzeria Francis Lombardi-ის მიერ, Abarth 1300 Scorpione SS რამდენიმე სახელწოდებით გამოირჩეოდა. ეს იყო OTAS 820, ჯანინი და, რა თქმა უნდა, Abarth Grand Prix და Scorpione მთელი მისი ცხოვრების განმავლობაში.
1968 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი Abarth 1300 Scorpione SS გახდებოდა Abarth-ის მიერ შემუშავებული უკანასკნელი პროდუქტი, როგორც დამოუკიდებელი ბრენდი (1971 წელს მას შეისყიდა Fiat).
ტექნიკური თვალსაზრისით მას ჰქონდა 1.3 ოთხცილინდრიანი ხაზი, ორი ვებერის კარბუტერი, 100 ცხ.ძ., ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, ოთხბორბლიანი დამოუკიდებელი საკიდარი და ოთხი სამუხრუჭე დისკი.
Lancia 037
ნაწილობრივ დაფუძნებული ბეტა მონტეკარლოზე, 037 იყო Abarth-ის შექმნა.
Fiat-ის მიერ შეძენის შემდეგ, Abarth პასუხისმგებელი იყო ჯგუფის საკონკურსო მოდელების მომზადებასა და განვითარებაზე. ერთ-ერთი ასეთი მაგალითი იყო Lancia 037, უკანასკნელი უკანა ამძრავიანი, რომელიც გახდა მსოფლიო ჩემპიონი რალიში.
ცენტრალური უკანა ძრავით, მილისებური ქვეშასიით, დამოუკიდებელი საკიდებითა და ორი უზარმაზარი კაპოტით (წინა და უკანა), Abarth-ის მიერ შემუშავებული ამ „მონსტრის“ მიერ Lancia-სა და Dallara-სთან ერთად ასევე ჰქონდა საგზაო ვერსია ჰომოლოგაციის მიზნებისთვის, 037 Rally Stradale. საიდანაც 217 ერთეული დაიბადა.
Abarth-ის მიერ შემუშავებული კიდევ ერთი Lancia იქნება 037-ის მემკვიდრე რალიში, ძლევამოსილი Delta S4, რომელსაც, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, ასევე ჰქონდა საგზაო ვერსია ჰომოლოგაციის მიზნებისთვის, S4 Stradale.
Abarth 1000 ერთადგილიანი
სრულად შემუშავებული კარლო აბარტის მიერ 1965 წელს, Abarth 1000 Monoposto პასუხისმგებელი იყო ბრენდისთვის მე-100 მსოფლიო რეკორდის შეთავაზებაზე და ოთხი მსოფლიო რეკორდის დამყარებაზე. მის მეთაურობდა თავად კარლო აბარტი, რომელიც 57 წლის ასაკში მძიმე დიეტას დაექვემდებარა, რამაც მას 30 კგ-ის დაკლება მოჰყვა, რათა მოთავსებულიყო ვიწრო კაბინაში.
ამ ძლიერად აეროდინამიკურად ორიენტირებული ერთადგილიანი მანქანის მართვა იყო 1.0 ლიტრიანი ფიატის ძრავი, რომელიც მიღებული იყო ფორმულა 2-ში გამოყენებული 1964 წელს. Twin-cam ძრავა გამოსცემდა შთამბეჭდავ 105 ცხენის ძალას, რომელიც ემსახურებოდა მხოლოდ 500 კგ-ს, რომელსაც იწონიდა ერთადგილიანი.
Abarth 2400 Coupé Allemano
კარგი... ეს უკანასკნელი მაგალითი მომდინარეობს Fiat-დან, 2300-დან, მაგრამ უნიკალური დიზაინის ძარა და ის ფაქტი, რომ ის კარლო აბარტის ერთ-ერთი ფავორიტია - ეს იყო მისი ყოველდღიური მანქანა რამდენიმე წლის განმავლობაში - იმას ნიშნავდა, რომ ის აირჩიეს. ამ ჯგუფის ნაწილი.
გამოქვეყნებული 1961 წელს, Abarth 2400 Coupé Allemano იყო 2200 Coupé-ის ევოლუცია, რომელიც დაფუძნებულია Fiat 2100-ზე. ჯოვანი მიჩელოტი პასუხისმგებელი იყო ალემანოს სტუდიის დიზაინსა და წარმოებაზე (აქედან სახელწოდება).
კაპოტის ქვეშ იყო ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი Weber-ის სამი ორსხეულიანი კარბუტერით, რომელსაც შეეძლო 142 ცხ.ძ.
საინტერესოა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ წარმოება დასრულდა 1962 წელს, კარლო აბარტმა გადაწყვიტა Abarth 2400 Coupé Allemano-ს ასლი წაეღო 1964 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუში, ასეთი იყო მისი პატივისცემა მანქანის მიმართ.