ბოლო დრომდე, ჩემი ცოდნა Estoril Autodrome-ზე მხოლოდ… კომპიუტერული თამაშებით შემოიფარგლებოდა. გარდა ამისა, იმის გათვალისწინებით, რომ მე არასოდეს ვატარებდი ტრასაზე, როცა მითხრეს, რომ ჩემი „ცეცხლოვანი ნათლობა“ ტრასაზე ხდებოდა სამართავზე. Renault Mégane R.S. ტროფი ესტორილში იმის თქმა, რომ აღფრთოვანებული ვიყავი, ძალიან მარტივია.
სამწუხაროდ, და ამტკიცებს მერპის კანონით დაწესებულ წესს, რომ რაც არ უნდა წავიდეს არასწორი, წავა ყველაზე ცუდ გზაზე და ყველაზე ცუდ დროს, წმინდა პეტრემ არ გადაწყვიტა ჩემი ბრძანების შესრულება და დატოვა უზარმაზარი წვიმა ზუსტად იმ დღისთვის, როდესაც ჩემი მოგზაურობა Estoril იყო დაცული.
მაშ ასე, შევაჯამოთ: გამოუცდელი „მძღოლი“, ცხელი ლუქი, რომელიც ცნობილია უკანა ნაწილის გაფხვიერებით, წრე, რომელიც პრაქტიკულად უცნობი იყო და სრულიად გაჟღენთილი ბილიკი. ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, კატასტროფის რეცეპტია, არა? საბედნიეროდ, ეს ასე არ იყო.
პირველი მიზანი: დაიმახსოვრე წრე
როგორც კი მივედი ყუთთან, სადაც Renault Mégane R.S. Trophy იყო, პირველი რაც გავიგე იყო: ”ყურადღება მიაქციეთ პირდაპირ ინტერიერს, რომელსაც მარცხნივ ბევრი წყალი აქვს და აკეთებს აკვაგეგმარებას”. როდესაც სხვა ჟურნალისტებმა თანხმობის ნიშნად თავი დაუქნიეს, მე ვფიქრობდი "მაგრამ სად არის შინაგანი სწორი?" ეს იყო ოფიციალური, მე უფრო დავიკარგე ვიდრე ჯეიმს მეი Top Gear-ის ტრეკზე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მე მშვიდად ვცდილობდი გამეგო წრის განლაგება ერთადერთი ხელსაწყოს გამოყენებით, რომელიც ახლოს მქონდა: იპოდრომის სიმბოლო, რომელიც ჩანს მთავარ სადგამზე! როგორც კი დავიწყე ამ მეთოდის გამოყენება, მეც მივატოვე ის, რადგან სწრაფად მივხვდი, რომ ამ გზით არსად არ მივდიოდი.
არ მსურდა უარი ვთქვა იმავე წრეზე ტარების შესაძლებლობაზე, სადაც ცნობილმა აირტონ სენამ პირველი გამარჯვება მოიპოვა ფორმულა 1-ში (და საინტერესოა იმავე ამინდში), გადავწყვიტე გამომეყენებინა პროფესიონალი კოლეგა, რომელიც წავიდა სასეირნოდ ფორმულა 1-ში. მანქანა, რომელსაც მძღოლი მართავდა და წავედი სასეირნოდ.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.
ამ ორ წრეში მე გამოვიყენე შესაძლებლობა არა მხოლოდ დამემახსოვრებინა წრე (დავალება, რომელშიც ვერ ვიტყვი, რომ სრულიად წარმატებული ვიყავი), არამედ მენახა, თუ როგორ იქცევა Mégane RS Trophy ბუნებრივ ჰაბიტატში მართვისას და ვინმეს, ვინც რეკავს. ესტორილის ავტოდრომზე თქვენს მეორე სახლში.
ახლა ჩემი ჯერი იყო
იმისდა მიუხედავად, რომ უკვე გქონდათ საშუალება ეტარებინათ Mégane R.S. Trophy ლისაბონის გაჩერება-გადასასვლელში, მასთან ერთად სიარული იგივეა, რაც ლომის ნახვა ზოოპარკში და სავანაში. ცხოველი იგივეა, თუმცა მისი ქცევა ღამით იცვლება.
თუმცა, თუ ლომი თავის ბუნებრივ ჰაბიტატში უფრო საშიშია, მეგანის შემთხვევაში ზუსტად პირიქით ხდება. მგზავრობა, რომელიც გარეუბანში ტრაფიკში მძიმე იყო, წრეზე ავლენს სწორ წონას, რათა თავდაჯერებულობა შესთავაზოს ჩემნაირ ახალბედას და კლატჩი, რომელიც მოულოდნელად მიმაჩნდა, იდეალურია ურთიერთობების უფრო ნაჩქარევი ცვლილებებისთვის.
მაშ ასე, რაც შემიძლია გითხრათ Mégane R.S. Trophy-ის შესახებ გზაზე არის ის, რომ მძღოლის ლიმიტები უფრო ადრე ჩნდება, ვიდრე მანქანის. უკანა ნაწილის მოხსნის ტენდენციის მიუხედავად, რეაქციები ადვილად კონტროლდება, მეგანი ავლენს ქცევას უფრო ეფექტურს, ვიდრე გართობა, წყალდიდობის დროსაც კი, რასაც სამართავი უკანა ღერძი უწყობს ხელს.
მოხრილი ჩასმა იძლევა თავდაჯერებულობას და მუხრუჭებს უფრო მეტად უძლებს ბოროტად გამოყენებას დაღლილობის გარეშე. რაც შეეხება ძრავას, ის პროგრესულად მატულობს რეჟიმის და მისი 300 ცხენის ძალა გვთავაზობს უპირატესობებს, რომლებიც უკეთესად შემოიფარგლება წრეებით (ან მიტოვებული გზები რადარების გარეშე). მეორეს მხრივ, გამონაბოლქვი გიბიძგებთ აჩქარების გაგრძელებაზე მხოლოდ მის გასაგონად.
ჩემი ორი (მოკლე) გასეირნების ბოლოს Mégane R.S. Trophy-ის სამართავთან და ჩემი დებიუტის ბოლოს ასფალტზე, რომელსაც „წმინდა მიწაზე“ მივიჩნევ, ორი დასკვნა, რომელიც მივიღე მარტივი იყო. პირველი იყო ის, რომ Mégane R.S. Trophy თავს ბევრად უკეთ გრძნობს გზაზე, ვიდრე საჯარო გზებზე. მეორე იყო: ესტორილში უნდა დავბრუნდე!